Якорно швартовые устройства. Теоретические сведения про якорношвартовное устройство Ведомости про судно
 Скачать 32.43 Kb.
|
|
Оглавление Теоретические сведения про якорно-швартовное устройство Ведомости про судно Выбор якорного снаряжения Расчетные характеристики якорного снабжения судов Расчет длины и тяговых натяжений в якорных цепях Выбор электрооборудования ЯШУ Выбор аппаратуры управления Разработка принципиальной электрической и схем ЭП Обслуживание якорно-швартовных механизмов Техника безопасности Список литературы Теоретические сведения про якорно-швартовное устройство Якорно-швартовное устройство должно обеспечить надежную стоянку судна и операции по швартовке судов у причалов или на рейде. Якорное устройство состоит из комплекта якорей с якорными цепями, стопоров, узлов пропуска цепи через борт судна, элементов крепления цепей и механизма для подъема и спуска цели. Исполнительный двигатель ЯШУ всегда работает в кратковременном режиме, т. к. по Правилам Регистра, съемка судна с якоря должна длиться не более 30 мин. Ведомости про судно Водоизмещение судна: Δ = 15000 т Габариты судна: Длина: L = 140.00 m Ширина: B = 20.00 m Условная высота: H = 13 m Осадка: Т = 8 m Площадь парусности: A = 0,27 В(Н-Т) + BH = 287 Выбор якорного снаряжения Основная характеристика снабжения судна определяется по формуле По таблице выбираем якорное оборудование: калибр цепи обыкновенный d, mm 45 число становых якорей, шт 2 средняя масса якоря, кг 3650 наименьшая длина двух цепей, m 360 расчетная глубина стоянки h, m 100 Пределы водоизмещения судов Δ, тыс. т 15-28 Расчетные характеристики якорного снабжения судов Маса якоря для судов неограниченного района плавания: кг Наименьшая длина двух цепей: Калибр цепи для становых якорей определяется по формуле: Где R –коэффициент, равный для цепей обычной прочности 1.75, для цепей повышенной прочности 1.55, для цепей особой прочности 1.35 Цепи I категории –электросварные обыкновенные; Цепи II категории –электросварные или литые повышенной прочности; Цепи III категории –особой прочности. Диаметр цепной звездочки: Расчет длины и тяговых натяжений в якорных цепях Масса одного погонного метра якорной цепи: кг Масса одного метра якорной цепи, погруженного в воду: кг Где: γ —удельный вес якорной стали, = 7,8т/м3 δ —удельный вес морской воды, = 1,025т/м3 Усилие в цепи при стоянке при стоянке судна на якоре на расчетной глубине 100 м при наиболее вероятных погодных условиях: кг Длина цепной линии: Тяговое усилие у клюза на первой стадии съемки с якоря: кг Тяговое усилие при отрыве якоря от грунта: кг Тяговое усилие у клюза при подъеме после отрыва якоря от грунта кг Тяговое усилие у клюза перед втягиванием якоря в клюз F4=mя=3650 кг Тяговое усилие на звездочке: кг Напряжение в цепи: Расчетное напряжение в цепи, соответствующее внешним воздействиям на судно для любых калибров цепей будет равно При нормальной глубине стоянке h = 100 m. Расчетное напряжение в цепи не должно превышать наибольшее номинальное напряжение, для цепей I категории равное Выбор электрооборудования ЯШУ Требуемая мощность ЭД определяется по формуле: Где k=1 – коэффициент нагрузки для морских судов, υц=0.17 – минимальная скорость выбирания цепи, η=0.77 – КПД механизма с зубчатым редуктором. Выбираем ЭД типа Siemens 1LG6186-4MA, который имеет следующие данные Число полюсов 4 8 Мощность, кВт 22.5 8 Частота вращения, об/мин 1465 650 Номинальный ток, А 25.2 22.5 Пусковой момент, даН·м 200 290 Допустимое время стоянки под током, с 30 30 Для выбранного ЭД определяют необходимые передаточное число механизма: Принимаем передаточное число, равное 65. Производим проверку на достаточность пускового: Неравнство: верно, значит требуюмые условия выполнены. Определяем необходимое время стоянки под током после номинального режима: с Что меньше, чем время стоянки ЭД, равного 30 с. Выбор аппаратуры управления ЭД должен работать в кратковременном режиме, обеспечивать подъем, спуск и торможении, а также стоянку ЭД под током в течении 30 мин. Для электропривода небольшой мощности применяют контроллерные схемы управления, которые отличаются простотой и надёжностью работы, небольшими габаритами и массой, а также сравнительно невысокой стоимостью. Для управления выбираем магнитный контроллер типа БТ 95 на три положения: «травить», «стоп», «выбирать» Магнитные контроллеры имеют следующие преимущества: автоматизированный пуск и торможение; более высокая износоустойчивость; коммутация цепей любой мощности, возможность многоскоростных систем управления; управление многодвигательными приводами. Магнитный контроллер типа БТ 95 имеет контакторы, рассчитанные на номинальный ток 300 А. При проверке главной цепи по нагрузке, нагрузке 35d2Н соответствует номинальный момент и ток обмотки статора 160 А. Таким образом выполняется условие, что номинальный ток аппарата выше 130% номинального тока ЭД. Выбор коммутационно-защитной аппаратуры Выбор коммутационной аппаратуры силовой части осуществляется по току двигателя. Исходя из выражения , контактор выбираем с запасом по току, т. е КМИ-35012с параметрами I=53 A, U=380В. Автоматические выключатели являются защитными аппаратами многократного действия и предназначены для защиты от коротких замыканий и перегрузок по току. Автоматический выключатель выбирается по условию Iн =159А где IН- номинальный ток автоматического выключателя. где IВХ - ток на входе силовой части. Выбираю автоматический выключатель серии ВА 04-36 с параметрами - номинальный ток, IН =159А. Описание работы схемы. Обслуживание якорно-швартовных механизмов Выполнение якорных и швартовных операций требует от обслуживающего персонала строгого соблюдения определенной последовательности действий и правил техники безопасности. К проведению этих операций допускаются члены судового экипажа, прошедшие специальную подготовку и получившие соответствующие навыки под руководством опытных должностных лиц. Брашпиль и шпиль нужно обслуживать в соответствии с инструкцией по их эксплуатации, которая обычно содержится в паспорте механизма. В процессе подготовки брашпиля (шпиля) к работе необходимо убедиться в его исправности. Убрать посторонние предметы, мешающие работе механизма и движению каната (цепи). Смазать трущиеся поверхности, привести в рабочее состояние масленки и проверить наличие масла в редукторе. Проверить срабатывание тормозов, привода дистанционной отдачи якоря, действие кулачковых (зубчатых) муфт. Обнаруженные дефекты необходимо устранить. Во время действия брашпиля (шпиля) нужно следить за тем, чтобы трущиеся поверхности были смазаны и не появлялись ненормальные стуки в механизме. При обнаружении неисправности механизм должен быть остановлен для выяснения и устранения причин ненормальной его работы. Запрещается касаться руками расторможенной якорной цепи и поправлять якорь во время втягивания его в клюз при невыкаченном стопоре. При швартовке судна не должно быть людей в зоне натянутого каната. В случае чрезмерного натяжения каната при рывке в процессе швартовки судна надо несколько ослабить канат, обеспечив его пробуксовку («стравливание») через швартовный барабан брашпиля (шпиля). Перед началом подъема якоря и особенно перед швартовными операциями член судового экипажа, выполняющий их, должен предварительно убедиться в исправности действия механизма опробованием «вхолостую» и только после этого, доложив старшему по вахте, что механизм в порядке, приступить к работе. В походном положении якорная цепь должна находиться в цепном ящике, винтовые стопоры замкнуты, звездочки на брашпиле разъединены от кулачковой муфты, но заторможены ленточным тормозом. Швартовный канат должен быть сложен в бухту на специальной решетке или намотан на вьюшку. Отдают, поднимают якорь и выбирают швартовный канат только по команде вахтенного начальника судна. При приближении якоря к клюзу в процессе его подъема надо уменьшить скорость цепи, чтобы избежать сильного удара и связанных с этим последствий. Якорно-швартовные механизмы требуют регулярного технического обслуживания независимо от частоты пользования ими. Техническое обслуживание электродвигателей и электроаппаратуры проводится в соответствии с инструкцией по их уходу. Техника безопасности Запрещается производить внутренний смотр, ремонт аппаратуры и оборудования, находящихся под напряжением. При ТО основного агрегата необходимо снять напряжение со щита питания магнитных пускателей устройства сигнализации. Для этого следует отключить на главном или аварийном ЩР фидеры щитов питания и вывесить на автоматах фидеров запрещающие надписи "Не включать! Работают люди!". Следует помнить, что при работе одного насосного агрегата и снятом напряжении со щита питания другой щит системы управления находится под напряжением. Пользоваться только исправными электроинструментами и электроизмерительными приборами с быстрой реакцией. Сегодня в результате внедрения средств автоматизации и информационных технологий на судах значительно расширились возможности управления безопасностью технической эксплуатации, но якорно-швартовное устройство по-прежнему является зоной повышенного риска. При эксплуатации необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и принимать меры предосторожности. 11 |