ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА. ПРАКТИЧЕСКАЯ. Расчет параметров подвижной нагрузки
 Скачать 39.86 Kb.
|
|
Расчет параметров подвижной нагрузки
Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного рода. Состав транспортного потока оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение. Вместе с тем состав потока обычно отражает общий состав парка автомобилей в стране, области, городе. Как мы видим, в Воронеже преобладают легковые автомобили. Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному легковому автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Рекомендованные значения Кпр приведены в СНиП II-60-75 и II-Д.5-72 и составляют: для легковых автомобилей — 1,0; грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2т — 1,5; до 5т — 2,0, до 8 т — 2,5, автобусов — 2,5;. Таким образом, можно получить показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах (ед./ч): Nпр = Na + N г K пр.г. + Na Kпр.а + Nп Kпр.п, где - Nпр, Na, Nг, Na, Nп — соответственно интенсивность (объем) движения легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов в физических единицах; K пр.г., Kпр.а, Kпр.п, — соответственно коэффициенты приведения для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов. Для перехода в расчетах от интенсивности в физических (абсолютных) единицах Nаф (авт./ч) к приведенной интенсивности Nпр (ед./ч) и обратно используется следующая формула:  где Nл , NГ , Nа ,Nп — соответственно относительные интенсивности легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов в потоке, %. Исследования транспортных потоков показывают, что указанные коэффициенты приведения являются весьма приближенными, и для современных моделей отечественных автомобилей завышенными. Кроме того, при более детальном подходе необходимо учитывать и скоростной режим транспортного потока и, в частности, для дорог с высокими скоростями движения (более 80 км/ч) применять большие значения коэффициентов, чем для дорог с умеренными скоростями, типичными для городских условий. В качестве расчетного принят автомобиль А-1.
Пропускная способность полосы - есть максимальное количество автомобилей, которое может проехать через сечение дороги (полосы движения) за единицу времени. Пропускная способность многополосных дорог учитывает взаимные перестроения водителей, и может быть получена домножением пропускной способности полосы на соответствующий коэффициент. При этом за расчетную пропускную способность полосы принимается пропускная способность наиболее нагруженной полосы. Рассчитать пропускную способность полосы с высокой степенью точности достаточно сложно, т.к. она зависит от множества факторов (ширина полосы, кривизна, подъем, скорость движения и динамических габарити др.). Существует достаточно много методик определения пропускной способности: путем натурных наблюдений с выявление пиковых интенсивностей, с применением детерминированных и стохастических моделей. Наиболее простой метод определении пропускной способности заключается в расчете динамического габарита и последующем определении пропускной способности по упрощенной динамической модели:  Применен переводной коэффициент 1000, т.к. средняя скорость транспортного потока Vа измеряется в км/ч, а динамический габарит Lд принято измерять в метрах, поскольку он как правило даже для предельных скоростей транспортных средств не превышает 300м. Динамический же габарит можно определить по упрощенной формуле:  Для расчета пропускной способности необходимо определить среднюю скорость транспортного потока (м/с, используется в расчете динамического габарита). Для чего необходимы два наблюдателя. От места контроля пропускной способности отмеряется 50 или 100 м навстречу транспортному потоку. Замеры продолжительности прохождения автомобилем данного расстояния производятся 10-20 раз в зависимости от степени неравномерности скоростей. Длина отмеренного отрезка делится на среднюю величину продолжительности, получая скорость транспортного потока в м/с. Распрделение движения по полосам
Отклонение суммарного движения от среднего
Коэффициент расчетной эксплуатационной скорости:Крсэ=Vфакт/Vдоп (должен быть не менее 0,75) Утреб–принимаемпотаблице1.1стр.6ВСН-24-88* Уровень загрузки дороги движением –ZZ=N/Р (должен быть не более 0,7) Р – пропускная способность дороги по категории (до 1000 авт/сут-4 категория дороги): от 1000 до 3000 авт/сут–3категория и от 3000 до 7000 – 2 категория) Коэффициент безопасности движения (или коэффициент аварийности): Кавар–принимаем по заданию На основании ВСН-28-88* по степени опасности и устанавливаем категорию опасности для заданной дороги по варианту. Кавар = -соответствует опасности. Коэффициент прочности КпрКпр = Ефакт/Етреб Коэффициент ровности Кровн Определяем путем сравнения Кровн – с требуемым процентом отклонений, указанных в СНиП3.06.03-85* Кровн = %, что соответствует (не соответствует) требованиям СНиП3.06.03-85*3 Коэффициент продольного сцепления КсцКсц=fсцеп/fтреб (должен быть больше 1 fтреб принимаем по ВСН -24) Коэффициент расчетной эксплуатационной скорости: Крсэ=Vфакт/Vдоп (должен быть не менее 0,75) Vфакт- принимаем по варианту Vтреб–принимаем по таблице1.1 стр.6ВСН-24-88 Крсэ= Уровень загрузки дороги движением – ZZ=N/Р (должен быть не более 0,7) N-фактическая интенсивность движения по дороге -принимаем по варианту Р – пропускная способность дороги по категории (до 1000 авт/сут-4 категория дороги): от 1000 до 3000авт/сут– 3 категория и от 3000 до 7000 – 2 категория) Коэффициент безопасности движения (или коэффициент аварийности): Кавар–принимаем по заданию На основании ВСН-28-88* табл 1.3 или приложение 2 сравниваем фактические данные по степени опасности и устанавливаем категорию опасности для заданной дороги по варианту. Кавар= - соответствует опасности. Коэффициент прочности КпрКпр=Ефакт/Етреб (должен быть больше 1) Данные для расчета принимаем по табл 1 столбец 6) Кпр=Коэффициент ровности Кровн Определяем путем сравнения Кровн – (исходных данных табл 1 столбец 7) с требуемым процентом отклонений, указанных в СНиП3.06.03-85* - табл 1.4 Кровн= %, что соответствует (не соответствует) требованиям СНиП3.06.03-85*3 Коэффициент продольного сцепления КсцКсц=fсцеп/fтреб должен быть больше 1 fсцеп принимаем по варианту табл 1 столбец 8 fтреб принимаем по ВСН -24-88* табл 1.5 (необходимо учитывать заданные условия – затрудненные измерения получены шинами с протектором) Ксц=/ 0,40= Для определения эксплуатационных показателей используйте нормативную литературу «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог» (необходимо учитывать заданные условиями затрудненные измерения получены шинами с протектором) Ксц= / 0,40= | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||