курсовая работа по навигации и лоции на тему порт балтийск порт свиноуйсьце. Курсовая работа по навигации и лоции на тему Порт Балтийск-Порт. Разработка маршрута перехода Порт Балтийскпорт Свиноуйсьце
 Скачать 106.3 Kb.
|
|
Федеральное государственное казенное профессиональное образовательное учреждение “Ломоносовский морской колледж Военно-Морского Флота” Министерства обороны Российской Федерации Курсовой проект По МДК 01.01.Раздел 1. «Навигация и локация» На тему: «Разработка маршрута перехода Порт Балтийск-порт Свиноуйсьце» Выполнил: курсант СВО 14 учебной группы Дмитриев Д.Н. Руководитель курсового проекта: Городков С.Б. г. Ломоносов 2023 г. Введение Тактико-технические данные судна. Штурманское вооружение судна: 2.1. Морские средства навигации; 2.2. Гидрометеорологические приборы и инструменты; 2.3. Инструменты для проведения астрономических наблюдений; 2.4. Морские измерители времени. Изучение районов и анализ условий предстоящего плавания: 3.1 Навигационно-гидрографическое описание районов плавания; 3.2. Гидрометеорологическое описание районов плавания; 3.3. Описание порта отхода; 3.4. Описание порта прихода 4. Подбор карт и пособий на переход 5. Выбор маршрута и составление графического плана перехода 6. Навигационные расчеты 7. Расчет навигационной безопасности плавания и дискретности обсерваций 8. Заключение 9. Приложения 10. Список литературы Введение Выходу судна в море и его переходу по дальнему маршруту для успешного выполнения поставленных и вероятных внеплановых задач предшествует обширный комплекс подготовительных мероприятий, должным образом направленных на обеспечение безопасности плавания судна, экипажа и находящегося на нем груза, а также на сохранение акватории от загрязнения и недопущение случаев нарушения требований международного морского законодательства. Одним из видов подготовки судна к дальнему походу является навигационная подготовка, включающая в себя мероприятия, направленные на повышение уровня готовности личного состава и технических средств к плановому, быстрому, качественному и точному решению задач судовождения. Выход судна в море и успешное выполнение поставленных судну задач невозможны без тщательного изучения и анализа условий плавания, составления графического плана похода, предварительной прокладки маршрута перехода, и расчета надежности навигационно-гидрографического обеспечения плавания. Навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение судна начинается с выбора наивыгоднейшего пути с составлением графического плана маршрута перехода, комплектацией навигационными картами и пособиями и организацией их корректуры, производством предварительных навигационных расчетов, изучением районов плавания с учетом тактико-технических характеристик и маневренных элементов судна. Для качественного обеспечения похода необходимо перед выходом в море произвести проверку морских средств навигации, измерителей времени и гидрометеорологических приборов в лабораториях ГУНиО, убедиться в исправности всех судовых механизмов с проведением предпоходовых регламентных работ на материальной части, определить поправки курсоуказателей, радиолокационных станций и лагов, в полигонах произвести замер и уничтожение девиации, определение маневренных элементов судна. Немало важным во время подготовки судна к выходу в море является изучение аварийных случаев, происходивших в море, особенно в районах плавания по маршруту перехода. Значительное количество навигационных аварийных случаев происходит по причине слабой организации штурманской службы на судах, незнанием и невыполнением требований МППСС-72, МАМС, МСС-65 и прочих нормативно-правовых морских документов и по другим причинам, связанным с человеческим фактором. Поэтому судоводитель обязан изучать сборники по аварийности, проводить анализы и делать выводы для исключения собственных ошибок во время перехода, а также проводить занятия с ознакомлением с аварийными случаями всего личного состава. Кроме того, в целях повышения уровня подготовки экипажа, слаженности действий расчетов и групп, усиления навыков применения личным составом своих знаний на практике судоводитель должен проводить с экипажем тренировки со снятием контрольных нормативов и судовые учения. В море перед сложными в навигационном отношении участками маршрута перехода дополнительно проводятся летучки. Указанные выше мероприятия по навигационно-географическому и гидрометеорологическому обеспечению могут дополняться в зависимости от типа судна и поставленных ему задач. В любом случае, они должны быть тщательно спланированы и организованы. В настоящей работе рассмотрим подробнее навигационно-географическое и гидрометеолорогическое обеспечение гидрографического судна «Донузлав» проекта 862/II по маршруту перехода от порта Балтийск (Россия) до порта Свиноуйсьце (Польша) 1. Тактико-технические данные судна Гидрографическое судно «Донузлав» проекта 862/II - двухвинтовое судно с механической установкой, предназначенное для проведения гидрометеорологических и химико-гидрологических наблюдений в различных участках Мирового океана. Район плавания – неограниченный. ГС «Донузлав» является последним во второй серии проекта 862/II, состоящей из 9 судов, построенных по заказу ВМФ СССР на ССЗ «Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти», Гданьск, Польша. Всего в Польше было построено 18 судов проекта 862 двумя партиями, каждая из которых состояла из 9 судов. Судно было заложено под заводским №862/18. Спущено на воду 28 мая 1983 года. 13 декабря 1983 года вошло в состав. Судно входило в состав 176-й отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов, являвшегося крупнейшим соединением Гидрографической службы Черноморского флота. В настоящее время базируется в Южной бухте порта Севастополь. Тактико-технические характеристики судна: – водоизмещение полное – 2500 т; – водоизмещение стандартное – 1892 т; – длина наибольшая - 82.5 м; – ширина на миделе - 13.5 м; – высота борта на миделе – 8.0 м; – средняя осадка – 4.1. м.; – силовая установка: 2 дизеля 12AV 25/30 по 2200 л.с.; – крейсерская скорость – 11 узлов; – скорость полного хода – 16 узлов; – дальность плавания при крейсерском ходе – 8600 миль; – автономность – 40 суток; – экипаж 56 человек; – исследовательская группа – 12 человек. 2. Штурманское вооружение судна. Основными средствами штурманского вооружения на судне являются морские средства навигации (МСН), гидрометеорологические приборы, инструменты для астрономических наблюдений и морские измерители времени. 2.1 В состав МСН гс «Донузлав» входят: – гирокомпас – «КУРС - 5»; – магнитный компас с оптической передачей – «КМО - Т»; – автопрокладчик «АП - 4»; – навигационный эхолот «НЭЛ - 10»; – корабельный приемоиндикатор «КПИ - 7Ф»; – спутниковый навигационный приемоиндикатор «БРИЗ - КМК»; – лаг индукционный «ЛИ - 40»; – навигационная радиолокационная станция МР-231 «Пал»; – автоматический радиопеленгатор «АРП-50р»; – приемник и печатное устройство «НАВТЕКС»; 2.2 Гидрометеорологические приборы и инструменты на судне: – психрометр аспирационный «МВ-4М»; – анемометр индукционный «АРИ-49»; – корабельный измеритель ветра «КИВ-1»; – барометр – анероид «М-67»; – недельный барограф «М-22АН»; – термометр – глубиномер «ТМ-10»; – ручной лот со свинцовым грузом; – диск белый «ДБ» с линем; – шкала цветности; – круг «СМО». 2.3Инструменты для проведения астрономических наблюдений на судне: – звездный глобус «ЗГ-ОМ 1.1»; – секстан оптический навигационный тропический «СНО-Т»; – секстан оптический навигационный промерочный «СНО-П»; 2.4 Морские измерители времени: – хронометр морской «6-МХ»; – часы палубные «Полет»; – секундомер однострелочный «СОПпр-2а-2-010» – часы морские «5-2ЧМ». 3.Изучение районов и анализ условий предстоящего плавания. 3.1 Навигационно-гидрографическое описание районов плавания: Балтийское море Балтийское море - внутреннее море атлантического бассейна, глубоко вдающееся в материк. С севера Балтийское море омывает Южные берега Скандинавского полуострова, с юга и юго-востока – северное побережье Европы. С запада ограничивается Датскими проливами. Площадь моря – 415 тысяч км 2, средняя глубина – 51 метр, однако в центральной части имеются глубины более 470 метров (Ландсортская котловина). Южный берег Балтийского моря преимущественно низкий и песчаный. На всем протяжении берег окаймлен широкими песчаными или галечными пляжами; за пляжами параллельно береговой черте тянутся дюны, покрытые редким хвойным лесом или высокой травой. Во многих местах южный берег прорезан реками. В устьях рек расположены порты и гавани. В западную часть южного берега Балтийского моря вдаются обширные бухты. Северный берег более высокий, скалистый, изрезан большим количеством шхер, бухт и камней, почти сплошь поросший хвойным лесом. Дно Балтийского моря сильно расчленено: в южной части дно более пологое, в северной – неровное, скалистое; преобладающий грунт – глина, в мелководных местах - песок, в прибрежных районах преимущественно мелкий песок, а вдали от берегов и на банках - крупный песок. В некоторых местах встречается слоистый грунт: ил и глина или песок и глина. В шхерных районах на дне лежат многочисленные скалы и камни. Течения в Балтийском море представлены в основном постоянными и ветровыми. Постоянное поверхностное течение формируется в северной части моря в результате слияния двух течений, выходящих из Финского и Ботнического заливов. Общий поток следует вдоль берегов Швеции на юго-запад; затем, огибая с двух сторон остров Борнхольм, через проливы он выходит в Северное море. Вдоль южного берега Балтийского моря течение направлено на восток. В районе Гданьского залива оно поворачивает на север и идет вдоль восточного берега моря до острова Хийумаа. Здесь течение разделяется на три ветви. Одна ветвь следует в Рижский залив, где образует циклонический круговорот, другая ветвь входит в Финский залив и идет вдоль его южного берега, затем поворачивает на северо-запад и, следуя вдоль северного берега, выходит из залива; третья ветвь направляется на север в Ботнический залив. Здесь она идет вдоль берегов Финляндии на север, огибает северный берег залива и вдоль берегов Швеции поворачивает на юг. Ветровые течения в Балтийском море часто преобладают над постоянными, особенно осенью и зимой. Направление их совпадает с направлением преобладающих ветров, а у берегов на направление ветровых течений влияет конфигурация береговой линии. Часто ветровые течения определяются не местным ветром, а более сильным, дующим в соседних районах. Так, сильные северо-западные и западные ветры вызывают в южной части Балтийского моря восточное течение; при ослаблении этих ветров наблюдается течение противоположного направления. Климат района характеризуется большой влажностью и облачностью, значительным развитием туманов в холодный период года, частыми осадками, довольно равномерно распределяющимися в течение года, преобладающими ветрами западных направлений и сравнительно небольшими колебаниями температуры воздуха в течение года. Юго-западные и западные ветры в Балтийском море являются господствующими, нередко достигающие силу шторма. Волнение незначительное - до четырех метров в высоту в центральной части моря. Преобладающая видимость 5-6 миль. Температура поверхностных слоёв воды летом в Финском заливе составляет 15 - 17 °C, в Ботническом заливе – 9 - 13 °C, в центре моря – 14 - 17 °C. С увеличением глубины температура медленно понижается до глубины термоклина (20 - 40 метров), где происходит резкий скачок до 0,2 -0,5 °C, затем температура растёт, достигая дна 4 - 5 °C. Солёность морской воды уменьшается от Датских проливов, связывающих Балтийское море с солёным Северным, к востоку. К центру моря солёность уменьшается до 6 - 8 ‰ у поверхности моря, на севере Ботнического залива опускаясь до 2 - 3 ‰, в Финском заливе до 2 ‰. С глубиной солёность увеличивается, достигая в центре моря у дна 13 ‰. Приливы в Балтийском море — полусуточные и суточные, но их величина не превышает 20 сантиметров. На мелководных участках побережья большое значение имеют сгонно-нагонные явления, которые могут достигать у берегов 50 сантиметров, а в вершинах бухт и заливов — 2 метров. В вершине Финского залива при некоторых метеорологических ситуациях возможны подъёмы уровня до 5 метров. Сведения о радиомаяках:
Таблица основных сведений о пунктах базирования и якорных стоянках:
Береговые средства навигационного оборудования.
РНС «МАРС-75» цепь Балтийского моря(2404)
3.2Гидрометеорологическое описание районов плавания Гидрометеорологические наблюдения на судне представляют собой комплекс измерений и наблюдений за состоянием погоды и поверхности моря; они являются существенным дополнением к гидрометеорологической информации, собираемой с наземных и береговых гидрометеорологических станций и с искусственных спутников Земли. Общая организация гидрометеорологических наблюдений и составления гидрометеорологических передач на судах вспомогательного флота подробно описаны в руководстве «Правила наблюдения за гидрометеорологической обстановкой (ПНГМО-К-86)». На судах 6 раз за сутки каждые четыре часа (00.00, 04.00, 08.00, 12.00, 16.00; 20.00) штурманской службой производятся сокращенный комплекс наблюдений за гидрометеорологической обстановкой. В состав этих наблюдений входят: направление и скорость истинного ветра, волнение моря, видимость, облачность, атмосферное давление, температура воздуха и температура воды. Результаты наблюдений записываются в специальный бланк. Кроме того, согласно требованиям ПНГМО-К-86 при нахождении судна в море для составления гидрометеорологических сообщений в определенные часы по гринвичскому времени (00.00, 00.06, 09.00, 12.00, 15.00, 21.00; а при скорости ветра более 15 м/с – дополнительно в 03.00 и 18.00) производится полный комплекс гидрометеорологических наблюдений, в который кроме наблюдений сокращенного комплекса входят дополнительные наблюдения, касающиеся характера барической тенденции, развития облачности и типов облаков с указанием слоев и их высоты, присутствующих атмосферных явлений и опасных природных явлений, описания прошедшей и текущей погоды, наблюдения за волнением моря, направлением и высотой ветровых волн и зыби, цвета и прозрачности воды, влажности воздуха. Полученные результаты наблюдений привязываются к месту наблюдений, кодируются по коду КН-01С и отправляются в оперативную службу флота. Сведения о погоде могут быть получены в виде факсимильных передач различных карт. Этот вид гидрометеорологической информации является наиболее информативным. Он характеризуется большим разнообразием и наглядностью. В настоящее время региональные гидрометеорологические центры составляют и передают в эфир большое количество самых разнообразных карт. К таким картам относятся: приземный анализ погоды, прогноз ветра и давления, прогноз поля волнения, карта ледовых условий, прогноз тропических циклонов, карта температуры поверхности воды, карта поверхностных течений и другие. Первоначальная информация из факсимильной гидрометеорологической карты получается из ее заголовка: тип карты, географический район, охватываемый картой, позывные гидрометеостанции, дата и время издания, дополнительные сведения. Названия передающих станций, частоты, время передачи и тип передаваемой факсимильной карты описаны в руководстве «Расписание факсимильных гидрометеорологических передач». Прогнозы погоды и текущие гидрометеорологические условия принимаются на судно приемниками НАВТЕКС на английском языке. Гидрометеорологические сведения порт Свиноуйсьце. Колебания уровня. Уровень воды в порту Свиноуйсьце обычно колеблется в пределах 0.6 м выше или ниже среднего уровня моря. Штормовые ветры от NE повышают уровень воды в порту на 2 м, а такие же ветры южных направлений понижают его на 1 м относительно среднего уровня моря. Информацию об уровне воды можно получить от капитана порта или на лоцманской станции. Течения. При слабых ветрах любого направления в реке преобладает выходящее течение; при штиле его скорость может достигать 4 уз. При сильных ветрах от NW возникает входящее в реку течение; скорость его достигает 4 уз. У берега вблизи входа в порт при сильных восточных ветрах течение направлено на W, а при сильных западных ветрах - на Е. Глубины. Глубины в порту постоянно изменяются из-за заливания. Глубины на фарватере реки Свина в районе порта приведены при описании канала Свиноуйсьце-Щецин. На фарватере между молами поддерживается глубина 14 м, на подходном фарватере, ведущем к бассейнам Балтыцки и Атлантыцки, 9 м, а на фарватере, ведущем к причалу Морской судоремонтной верфи (MSR), 7,7 м. Подводные кабели. Через реку Свина проложено несколько кабелей. В местах выхода кабелей на берег установлены знаки. Район, запретный для постановки на якорь, находится в 21 миле к NNW от входа в порт Свиноуйсьце. Лоцманская служба. Лоцманская проводка при входе в порт Свиноуйсьце и выходе из него, а также при перемене места стоянки обязательна для всех судов, кроме случаев, предусмотренных правилами плавания в водах Польши, приведенных в Лоции Балтийского моря. Общий обзор (№ 1200). Лоцманская станция находится в здании управления капитана порта; дежурство на станции круглосуточное. Заявку на лоцмана надо подать не позднее чем за 24 ч до предполагаемого времени прибытия на рейд порта Свиноуйсьце. При выходе из порта заявку на лоцмана надо подавать в адрес администрации порта не позднее чем за 2 ч до выхода. Портовые лоцмана проводят суда до порта Свиноуйсьце, а маршрутные - до порта Щецин. Место встречи лоцманов находится в 3.5 мили к N от входа в порт. Время и место приема лоцмана на борт судна на рейде необходимо в каждом случае уточнять, связавшись с лоцманской станцией на УКВ, канал 14, или с диспетчером порта на УКВ, канал 12. Лоцманские катера оборудованы УКВ радиостанцией. При ледоставе судно должно оставаться на рейде за кромкой льда и ожидать лоцмана и буксир; в порт в этом случае разрешается заходить только с лоцманом на борту в сопровождении буксира. Суда, прибывающие из порта Щецин и швартующиеся в порту Свиноуйсьце, должны в обязательном порядке пользоваться услугами портового лоцмана, если они идут в бассейны Балтыцки, Атлантыцки или к причалам Морской судоремонтной верфи либо если длина судов превышает 100 м (независимо от места швартовки). Входить в порт без лоцмана можно только в случае, если судну или экипажу угрожает опасность, для чего необходимо получить согласие капитана порта. Лоцманская проводка в открытом море осуществляется лоцманами открытого моря, находящимися на лоцманской станции порта Щецин. Заявка на лоцмана открытого моря подается за 24 ч до выхода из порта по адресу: Morska Agencija - Щецин (Польша). Телеграф: Polbrocker. Телефон: 47-745. Телекс: 042-21-47. Таможня размещается в здании управления капитана порта. Санитарно-карантинная служба. В порту имеется санитарно-эпидемиологическая станция, осуществляющая санитарный осмотр судов. В порту можно произвести дератизацию или получить свидетельство об освобождении от нее. Портовые средства и оборудование. В порту Свиноуйсьце имеются буксиры, которые находятся в постоянной готовности. Их можно заказать непосредственно через диспетчера порта или через агентирующую фирму. По прибытии на рейд судно может вызвать буксир на УКВ или сигналами по Международному своду сигналов. В порту имеется современное оборудование для обработки больших судов. Ремонт. В порту имеется Морская судоремонтная верфь, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов судна. Верфь располагает плавучими доками для судов водоизмещением до 4000 т. и понтонами различной грузоподъемности. 3.3Описание порта отхода Порт Балтийск Порт Балтийск (54°38' N, 19°54' Е) расположен у южного берега Балтийской косы, отделяющей Гданьский залив от бухты Приморская, и является пунктом базирования кораблей и вспомогательных судов Балтийского флота. Порт включает в себя внешний рейд, Морской канал, аванпорт, гавани: Внутреннюю, Лесную, Рыбную, Судоремонтную, Нефтяную, Севастопольскую, Минную, Карантинную, Гидроавиационную и Военную. Глубины на Морском канале порта Балтийск от 8,5 до 11 метров. Следует учитывать, что глубины на канале подвержены изменениям из-за заноса песка со стороны моря. Грунт в порту – мелкий песок и серая глина, а на подходах к нему – песок. Ветры в порту в течение года преобладают западного и юго-западного направлений со средней скоростью 5 м/с. Максимальная скорость ветра достигает 34 м/с. Число дней со скоростью ветра более 15 м/с и более в среднем составляет 11 за год; в отдельные годы может достигать 24. При северо-восточных – юго-восточных штормовых ветрах в порту понижается уровень воды, при западных ветрах – повышается. На колебания уровня воды в порту также сильно влияют разливы рек Висла и Преголя. Течения в районе порта зависят от направления и силы ветра. При южных штормовых ветрах течение на подходах к порту идет вдоль берега на север и соединяется с течением, выходящим из Морского канала; скорость со временем становится значительной. При этом перед входом в ограждаемую часть Морского канала образуется сильная толчея. При сильных северо-западных и северных ветрах течение вдоль берега направлено на юг. Навигация в порту Балтийск поддерживается круглый год. Весной во время ледохода вход в порт затруднен. Военная гавань порта Балтийск находится к востоку от аванпорта. Ширина входа в гавань – 150 метров. Глубины в Военной гавани от 2,5 метров в бассейнах и до 10 метров ее входа. Слева от входа из Военной гавани лежит подводное препятствие с глубиной над ним 7,6 метров. Выход судна из Военной гавани на створ Калининградского Морского канала (направление створа 268,9° - 88,9°) осуществляется через поворотный бассейн (54°38,04'N, 19°54,49'Е), диаметр которого 300 метров. С подходом к южной полукруглой дамбе аванпоста производится плавный выход через поворот вправо на створ Морского канала (направление створа 316,2° - 136,2°). При повороте следует соблюдать осторожность, учитывая течение на Калининградском морском канале, которое при ветрах с восточных и юго-восточных направлений может быть значительным. Морской канал представляет собой узкий проход между косами, отделяющими Калининградский залив и бухту Приморская от моря, соединяет Калининградский залив с Гданьским. От заносов песка с моря защищен Северным и Южным молами. Канал огражден парами латеральных светящих буев. Постановка на якорь в канале запрещена. К тому же запрещен проход по каналу при видимости менее 2 кбт и ветре более 16 м/с. Следуя по каналу, нужно остерегаться подводного препятствия высотой 1 метр над грунтом, находящегося в 5 кбт к юго-востоку от Южного мола. На акватории Морского канала суда осуществляют движение: на вход с моря в морской порт - с 03.00 до 04.00 часов и с 15.00 до 16.00 часов; на выход из морского порта - с 08.00 до 11.00 часов и с 20.00 до 23.00 часов. Для обозначения входа в Морской канал в темное время суток на оконечности Северного мола установлен светящий знак КрПр2,5 сек 3М, на оконечности Южного мола – светящий знак ЗлПр4 сек 1М. После прохода защитных молов в Гданьский залив в 1 кбт к WSW от Северного мола надлежит плавно повернуть влево и выйти на створ Балтийский (направление створа 302,1° – 122,1°). Идя по створу, необходимо соблюдать осторожность, учитывая, что в этом районе действуют течения, направление и скорость которых зависят от направления и скорости ветра. 3.4Описание порта прихода. Порт Свиноуйсьце. Порт Свиноуйсьце (53954 N, 14°16 E) находится на реке Свина. Он служит аванпортом порта Щеции и используется в качестве перевалочной базы для больших судов с генеральными грузами. Большие суда, следующие с моря в порт Щецин, для уменьшения своей осадки могут здесь частично разгружаться, а суда, следующие из порта Щецин в море, догружаться до полной загрузки. Вместе с тем он является рыбным портом и портом-убежищем. Акватория порта охватывает реку Свина от входа в нее до северо-западной оконечности острова Карсибур (53°51' N, 14°20' E). Вход в порт защищен двумя молами: восточным длиной 1400 м и западным длиной около 300 м. Внутренняя сторона западного мола и левый берег реки южнее его окаймлены отмелью, с глубинами менее 5 м, суживающей вход в порт. Вдоль берегов реки Свина в пределах порта имеется много набережных, причалов и бассейнов. В порту ведутся интенсивные работы по реконструкции существующих и строительству новых набережных, причалов и бассейнов. Перед входом в порт расположен рейд, на котором находятся якорные места. К порту Свиноуйсьце ведут северный и восточный фарватеры, пролегающие соответственно с западной и юго-восточной сторон банки Лавица-Оджана. Фарватеры ограждаются светящими буями. Фарватером, ведущим от светящего буя Swin N (54°20 N, 13°58' E) к светящему бую N-4 (54°07' N, 14°13' E), судам, идущим в порты Свиноуйсьце и Щецин, пользоваться не рекомендуется из-за опасных камней (54°16' N, 14°02' E) с глубиной 9,8 м, лежащих вблизи фарватера. Северный фарватер предназначен для судов, идущих в порты Свиноуйсьце или Щецин из проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и из Кильского канала. Фарватер ограждается светящими буями; светящие буи N-2 и N-4 имеют радиолокационные маяки-ответчики. Восточный фарватер предназначен для судов, идущих в порты, Свиноуйсьце или Щецин из восточной или средней части Балтийского моря. Через район порта Свиноуйсьце проходит фарватер, ведущий в порт Щецин. Управление порта находится на левом берегу реки Свина в 1,1 мили выше основания западного мола. Приметные пункты. При подходе к порту ориентирами являются: сигнальная станция, стоящая у основания восточного мола; стоящие 5 в 1,7 мили выше основания восточного мола две ажурные опоры линии электропередачи, переброшенной через реку Свина на высоте 105 м, и гора Гольм (53°53´N, 14°12´ Е). Наставления для подхода к порту Свиноуйсьце. По Северному фарватеру. У светящего буя Swin N (54°20' N, 13°58' E) надо лечь на курс 125° и идти им до светящего буя N-2 (54°15' N, 14°11' E); затем надлежит повернуть вправо и курсом 170,1° идти до светящего буя N-5 (54°05' N, 14°14' E), а далее по створу светящих знаков Млыны и Галерёва (направление створа 350,1°-170,1°) до входа в порт. Буи, ограждающие отмель Заходня, нужно оставлять к W По восточному фарватеру. Суда, следующие в порт Свиноуйсьце с Е, должны, оставив к югу светящий буй (54°05,5' N, 14°33,6' E), ограждающий отмель в районе маяка Кикут, лечь на курс 242° и идти к светящему бую N° 4, выставляемому на восточной стороне фарватера в 4,6 мили к N от входа в порт. При следовании этим курсом необходимо остерегаться участков с нечистым грунтом, расположенных по обеим сторонам фарватера. Оставив светящий буй № 4 к югу, надо лечь на створ светящих знаков Млыны и Галерёва и следовать в порт, как указано выше. 4.Подбор карт и пособий на переход. Перечень морских навигационных карт (МНК), руководств и пособий для плавания на поход составляется с помощью пособия «Каталог карт и книг» с адмиралтейским номером 7207 в том порядке, в котором они будут использоваться на переходе. Комплект МНК, руководств и пособий для плавания на поход корректируется в первую очередь и немедленно после поступления на судно корректурных документов. Для удобства на этот комплект карт создается отдельный корректурный журнал, в котором ведется учет всех поступивших на судно корректурных документов и навигационных сообщений. Морские навигационные карты (МНК) по масштабу делятся на генеральные, путевые, частные и планы. Для плавания в узкостях, постановки к причалу и отхода от них подбираются планы и частные карты (масштаб 1: 5 000 и крупнее), для прибрежного плавания и на подходах к портам и узкостям — путевые карты масштаба 1:100000— 1:250000, для плавания в открытом море — карты масштаба от 1: 250 000. При плавании по счислению в отдаленных океанических участках можно прибегать к использованию карт-сеток. МНК, руководства и пособия для плавания выдаются органами Гидрографической службы ВМФ, откорректированными на дату последних корректурных документов на момент выдачи. Дальнейшая корректура судового комплекта карт и книг производится на судне с того номера извещения мореплавателям (ИМ ГУНиО), который указан в корректурном штампе. Судоводитель организует корректуру морских карт, руководств и пособий, лично корректирует наиболее важные документы и несет ответственность за своевременность, полноту и правильность корректуры судового комплекта карт и книг. Выход судна в море с не откорректированными морскими картами, руководствами и пособиями на район плавания запрещается. Основными корректурными документами карт и пособий являются: – извещения мореплавателям Главного управления навигации и океанографии (ИМ ГУНиО), приложения к ним и извещения мореплавателям гидрографических служб флотов (ИМ ГС); – навигационные предупреждения, принимаемые по радио (НАВАРЕА, ПРИП и НАВИП); – нумерники извещений мореплавателям; – сводные корректуры к руководствам для плавания; – дополнения к руководствам для плавания; – вклейки на отдельные участки морских карт. ИМ ГУНиО издаются еженедельными выпусками по субботам. Выпуски имеют порядковую нумерацию, которая начинается с 1 января каждого года. Выпуски ИМ ГУНиО имеют адмиралтейский номер 9956 с добавлением через точку двузначного номера, обозначающего порядковый номер выпуска ИМ в текущем году. (Например, 9956.05) В ИМ ГУНиО помещаются сведения: – об изменениях в средствах навигационного оборудования и радиотехнических средствах; – об обнаруженных навигационных опасностях; – о важных объявлениях и предупреждениях, в том числе изменениях в режимах плавания; – об изданиях новых карт и руководств для плавания; – об изъятиях из употребления отдельных карт и руководств для плавания; – о корректуре карт и руководств для плавания. Звездочка у номеров ИМ ГУНиО означает, что извещение содержит сведения из источников РФ. Выпуск 1 ИМ ГУНиО (9956.01) издается 1 января нового года и отменяет одноименный выпуск предыдущего года. Если выпуск 1 на следующий год полностью повторяет аналогичный выпуск предыдущего года, то в последних номерах выпусков ИМ ГУНиО дается информация о том, что выпуск 1 текущего года остается действующим на следующий год. В нем содержатся выдержки из обязательных постановлений, правил, инструкций и другие сведения для безопасности море плавания. НАВАРЕА – районные предупреждения, передаваемые по радио об изменении навигационной обстановки по обширным географическим районам Мирового океана. НАВАРЕА передаются радиостанциями стран, ответственными странами за передачу по данному району – районными координаторами. Прибрежные предупреждения ПРИП – предупреждения, передаваемые по радио об изменении навигационной обстановки на ограниченных прибрежных участках. Прибрежные предупреждения передаются радиостанциями стран, ответственными за информацию по данному региону – национальными координаторами. Навигационные предупреждения НАВИП - предупреждения, передаваемые по радио об изменениях навигационной обстановки в водах открытого моря и в прибрежных водах иностранных государств, которые не вошли в НАВАРЕА и ПРИП. Порядок корректуры МНК и пособий для плавания определены в руководстве «Правила корректуры морских карт и руководств, для плавания на кораблях и судах ВМФ». Корректура морских карт, руководств и пособий производится немедленно с поступлением на судно корректурных документов. Для судов с неограниченным районом плавания комплект карт и книг может быть разбит на несколько комплектов: – комплект карт на поход корректируется в первую очередь и немедленно с поступлением на судно корректурных документов; – первый комплект карт, используемый в повседневной деятельности, корректируется постоянно; – второй комплект карт, используемый по необходимости, корректируется периодически; – третий комплект, неиспользуемый, но который должен находиться на судне в связи с его неограниченным районом плавания; корректируется по необходимости. До выхода судна в море все комплекты морских карт, руководств и пособий должны быть полностью откорректированы. Корректуру следует начинать с последнего источника в последовательности убывания номеров, что позволяет не включать внесение отмененных корректурных сообщений. Отметка о произведенной корректуре МНК заносится в корректурный штамп карты; отметка о произведенной корректуре книги производится в листе учета корректуры. Кроме того, отметки о корректуре заносятся в корректурные журналы. На каждый комплект карт и книг ведется свой корректурный журнал. Все полученные на судно ИМ ГУНиО и ИМ ГС после производства по ним корректуры карт и книг подписываются корректорами и судоводителем, подшиваются и хранятся на судне до 2 лет. Сообщения НАВАРЕА, ПРИП и НАВИП заносятся в специальные журналы.
Перечень пособий: Лоция Балтийского моря. Часть II Огни и знаки Балтийского моря. Часть II. Огни и знаки Балтийского моря. Часть III. 5. Выбор маршрута перехода и составление графического плана Целью составления графического плана перехода по заданному маршруту является обеспечение безопасности судна и его экипажа, а также недопущение загрязнения окружающей среды и нарушений требований международного морского законодательства. Эти цели достигаются с помощью надежного контроля местоположения судна в течение всего похода с отображением всех действий судоводителя от причала отхода до причала назначения. Графический план разрабатывается на генеральной карте, на которой выполняется генеральная прокладка с указанием точек поворотов, поворотных пеленгом и дистанций, генеральных курсов, пройденных по ним расстояний. На графическом плане должен быть изображен маршрут перехода с указанием сведений, полученных на основе расчетов: – время перехода, захода в порт назначения, прохода контрольных точек; – генеральная скорость на переходе и скорости на отдельных участках; – предполагаемые якорные стоянки и районы штормования; – плановая таблица перехода; – таблица освещенности; – таблица приливов; При планировании перехода из одного порта в другой судоводитель определяет наивыгоднейший путь, который судно в предполагаемой на время перехода гидрометеорологической обстановке пройдет за кратчайшее время, при минимальной затрате ресурсов и максимальной безопасности. Выбор наивыгоднейшего пути и составление графического плана начинается со сбора всей информации, касающейся районов плавания и включающей в себя: – расчет протяженности и продолжительности рейса; – подбор необходимого комплекта карт, руководств для плавания, и навигационных пособий; – изучение навигационной, гидрологический и метеорологической обстановки по району предстоящего маршрута перехода и выбор средств навигационного обеспечения; – изучение информации о портах отхода и прихода, включая информацию относительно оказания помощи в чрезвычайных ситуациях; – изучение маневренных характеристик судна, его остойчивости на переходе, допустимых осадок судна в порту, на фарватерах и в море; – подборка справочных материалов, необходимых в период плавания. |