Реферат на тему Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации ст группы tvvs2

• Название: Реферат на тему Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации ст группы tvvs2
• Дата: 09.02.2022
• Размер: 0.84 Mb.
• Имя файла: Referat 2.docx
• Тип: Реферат; #356863

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра

«Вагоны и вагонное хозяйство»

РЕФЕРАТ

На тему: Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации

Выполнил: ст.группы TVVS-2

Ж.Х.Ботиров

Проверил: М.Абдуллоев

Ташкент 2022 г

Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации

1 – Обязанности работников ПТО и КПТО при проведении технического обслуживания

2 - Основное тормозное оборудование вагона и их неисправности

1 – Обязанности работников ПТО и КПТО при проведении технического обслуживания

Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.

Не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• 
  неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, обратный клапан между тормозной магистралью и дополнительным питательным резервуаром на вагонах с дисковыми тормозами, клещевой механизм дискового тормоза, электрическая цепь электропневматического тормоза(в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая камера
  
• 
  повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;
  
• 
  неисправность, нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
  
• 
  неисправный ручной тормоз;
  
• 
  ослабление крепления деталей;
  
• 
  не отрегулированная рычажная передача;
  
• 
  толщина колодок менее допустимой. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой-14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм
  

от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может

вызвать повреждение башмака толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм.

Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.

Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.

Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
2 - Основное тормозное оборудование вагона и их неисправности

Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:

Тормозная магистраль

• 
  утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов;
  
• 
  трещина магистральной трубы по резьбе;
  
• 
  протертости, вмятины магистральной трубы;
  
• 
  повреждение подводящей трубы;
  
• 
  трещина, износ резьбы тройника.
  

Соединительный рукав

•отсутствие хомута;


•излом, трещина наконечника рукава;



•износ гребня соединительной головки;



•излом, трещина соединительной головки;





•вздутие рукава;



•обрыв рукава;

•расслоение рукава.

Кран концевой

•откол, трещина корпуса крана;



•заклинивание клапана крана.



В случае, если поворот ручки происходит с повышенными усилиями возможно полное заклинивание затвора клапана.


Воздухораспределитель
•излом, трещина рабочей камеры;

•износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры;

•ослабление крепления рабочей камеры



•износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок;



Запасной резервуар

• 
  износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара;
  
• 
  трещины, протертости, вмятины запасного резервуара;
  
• 
  ослабление крепления запасного резервуара.
  

Запасный резервуар крепится прочно к кронштейнам рамы вагона через приваренные прокладки хомутами, стопорными шайбами, двумя гайками М 16 или корончатыми гайками М 16 с фиксацией их шплинтами, входящими в прорези гаек.

Жесткое крепление запасного резервуара не должно нарушаться постановкой каких- либо деревянных прокладок


Тормозной цилиндр

• 
  ослабление крепления тормозного цилиндра;
  
• 
  излом трещины корпуса тормозного цилиндра;
  
• 
  излом отпускной пружины;
  
• 
  износ манжеты поршня;
  
• 
  износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок.
  

Триангель

• 
  трещина, изгиб или излом струны триангеля;
  
• 
  трещина, изгиб или излом распорки триангеля;
  
• 
  трещина, изгиб или излом траверсы триангеля;
  
• 
  заварной башмак.
  

Тормозная рычажная

• 
  износ тормозных колодок;
  
• 
  передача
  
• 
  нарушение регулировки ТРП.
  

В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:

• 
  «СТП» сменить тормозной прибор;
  
• 
  «ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;
  
• 
  «РР» регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;
  
• 
  «СТ» сменить триангель;
  
• 
  «ПШ» поставить шплинт, шайбу;
  
• 
  «СКК» сменить концевой кран;
  
• 
  «СР» сменить соединительный рукав;
  
• 
  «СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи;
  
• 
  «СК» сменить тормозную колодку.
  

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: "Ремпуть", "Перегруз", "В депо" и т.д.

В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

• 
  крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне
  
• 
  наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств
  

• 
  наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки)
  
• 
  наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90град., предохранителя валика подвески триангеля;
  
• 
  правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
  
• 
  правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
  
• 
  плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.
  

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 1 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.



Рисунок 1 Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании

грузовых вагонов. 1-соединительные головки тормозных рукавов. 2- резинотекстильный рукав; 3-соединения концевого крана; 4-соединения тормозной магистрали; 5-привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 - привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 7 - соединения тормозной магистрали и подводящих труб; 8 - соединения авторежима; 9- соединения разобщительного крана; 10-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара: 11-резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму): 12-резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали: 13-шток тормозного цилиндра; 14-узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15-соединение подвода и пробка запасного резервуара.