топливо Личман. Реферат по дисциплине "Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости" Студент гр. 10 а
 Скачать 64.8 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ОмГУПС (ОмИИТ))» Кафедра «Локомотивы» ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ. Тематический реферат по дисциплине "Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости" Студент гр. 10 а ______________В.В. Личман 06.04.2022 Руководитель – доцент кафедры «Локомотивы» _____________Л. В. Милютина 06.04.2022 Омск 2022 ОглавлениеВведение 19 Присадки, вещества, добавляемые в малых количествах к топливам и техническим маслам для повышения их эксплуатационных характеристик. Содержание присадок в жидких топливах и маслах обычно не превышает сотых или десятых долей % по массе (лишь некоторые присадки применяются в концентрациях до 1—2% и более). 19 Присадки к топливам улучшают процессы сгорания, способствуют сохранению начальных свойств топлива при хранении, транспортировке и использовании, снижают вредное воздействие топлива на механизмы и аппаратуру, облегчают применение топлива при низких температурах и т. д. Наибольшее применение получили антидетонаторы (например, тетраэтил-свинец) — вещества, снижающие детонацию моторных топлив; широко используются также антиокислители (параоксидифениламин, альфа-нафтол и др.), ингибиторы химические, модификаторы, дезактиваторы металла, стабилизаторы, противонагарные и др. присадки. Присадки к маслам нефтяным и синтетическим маслам по назначению разделяются на следующие группы: вязкостные, повышающие вязкость и улучшающие вязкостно-температурные свойства; депрессорные, понижающие температуру застывания масел; антиокислительные, предохраняющие масла от окисления кислородом воздуха; противокоррозионные, снижающие разрушение металла под действием агрессивной среды; противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел; противопенные; моющие, препятствующие образованию на деталях механизмов твёрдых отложений; многофункциональные, повышающие сразу несколько эксплуатационных характеристик масла. В качестве присадок к маслам используются углеводородные и элементоорганические соединения разных типов и классов, в том числе низкомолекулярные поверхностно-активные вещества и полимеры. 19 1. ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ 20 1.1. Получение высокооктановых компонентов 20 Значительная часть товарных автомобильных бензинов, особенно высокооктановых, получается посредством компаундирования. Необходимость компаундирования диктуется как повышением октанового числа, так и корректировкой фракционного или химического состава бензина. В частности, катализат каталитического риформинга, обладая достаточно высоким октановым числом, не выдерживает норм по фракционному составу, так как в нем часто не хватает пусковых фракций, особенно при повышенной температуре начала кипения сырья риформинга (н. к. 105 - 140 ⁰С), когда головная фракция используется для риформинга на ароматические углеводороды. Поэтому при наличии в качестве базового бензина только катализата риформинга к нему добавляют изопентан, изогексаны, алкилат или толуол (последний обычно при мягком режиме риформинга, когда содержание ароматических углеводородов составляет около 40%). Разделение компонентов Автомобильных бензинов на базовые и высокооктановые в какой-то степени условно, так как в зависимости от набора технологических установок нефтеперерабатывающего завода число компонентов для получения товарного бензина может быть довольно велико и в соответствии с этим концентрации двух или даже трех будут примерно одинаковыми. Так, на Ново-Ярославском НПЗ для производства бензина АИ-93 (этилированного) используют следующие компоненты: 20 Таблица 1.1 20 Компоненты использующие для производства бензина АИ-93 20 Бензин каталитического крекинга 20 28 - 32 20 Катализат риформинга 20 25 - 26 20 Изопентан 20 12 - 13 20 Алкилат 20 16 - 25 20 Толуол 20 9 - 13 20 В такой смеси содержание бензинов каталитического крекинга, риформинга и алкилата довольно близко. 21 Известно, что легкие фракции прямогонных бензинов даже парафинистых нефтей часто имеют удовлетворительное октановое число: так, фракция 28 - 85 ⁰С усть-балыкской нефти (смеси) имеет октановое число (м. м.) 64, самотлорской - 67,4 и т.п. При работе установок каталитического риформинга на мягком режиме, когда требования октановой характеристике товарных бензинов были ниже, в катализат риформинга добавлялась фракция н. к. - 85⁰С прямогонного бензина. Позднее от этого отказались, и наиболее типичными высокоотановыми компонентами стали изопентан, изогексаны и их смеси, а также алкилат сернокислотного алкилирования изобутана олефинами, исходя из того, что октановое число добавляемых изопарафинов должно быть не ниже, чем базового или смеси базовых компонентов. 21 1.2. Антидетонационные свойства 21 Детонация - это процесс очень быстрого завершения процесса сгорания в результате самовоспламенения части рабочей смеси и образования ударных волн, распространяющихся со сверхзвуковой скоростью (1500 - 2000 м/с), в то время как при нормальном сгорании смеси средняя скорость распространения пламени составляет 10 - 40 м/с. 21 К признакам детонационного сгорания бензина относятся: характерный резкий металлический стук в цилиндрах, вибрация и неустойчивая работа двигателя, периодически появляющийся черный дым отработавших газов. При длительной эксплуатации двигателя с детонацией могут возникнуть механические повреждения его деталей: прогар поршней и клапанов, пригорание поршневых колец, разрушение изоляции свечей, растрескивание вкладышей шатунных подшипников. 21 Детонационная стойкость бензина зависит от его углеводородного состава. Наибольшей детонационной стойкостью обладают ароматические углеводороды, меньшей - изопарафиновые углеводороды. 22 Детонационную стойкость бензинов оценивают октановым числом (ОЧ). У топлив с более высоким ОЧ при прочих равных условиях менее вероятно возникновение детонации. Октановое число автомобильных бензинов определяют двумя методами моторным (на установке ИТ9-2М) и исследовательским (на установке ИТ9-6). Установка ИТ9-6 позволяет определить октановые числа по обоим методам. 22 Моторным методом ОЧ определяют на одноцилиндровой установке ИТ9-2М, позволяющей проводить испытания с переменной степенью сжатия (от 4 до 10 единиц). На ней сравнивают детонационную стойкость исследуемого бензина с эталонным топливом, в состав которого входят углеводорода: изооктан и нормальный гептан. Разное строение при близких физических свойствах этих углеводородов обуславливает резкое отличие их детонационной стойкости. ОЧ изооктана - углеводорода парафинового ряда изомерного строения, отличающегося высокой детонационной стойкостью (начинает детонировать только в двигателях с очень высокой степенью сжатия), принято за 100 единиц. ОЧ сильно детонирующего гептана - углеводорода парафинового ряда, нормального цепочного строения - принятого за 0 единиц. Смесь изооктана и нормального гептана имеет ОЧ, равное процентному содержанию в ней (по объему) изооктана. 22 Октановое число - условную единицу измерения детонационной стойкости бензинов - указывают во всех его марках. Например, детонационная стойкость бензина марки АИ-76 должна быть такой же, как у эталонной смеси, состоящей из 76-77% изооктана и 23-24% гептана. 22 Исследовательским методом детонационную стойкость бензина определяют на установке ИТ9-6 в режиме работы легкового автомобиля при его движении в условиях города В этом случае в марку бензина включают букву "И", например, АИ-95 - автомобильный бензин с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95. 22 Разница в ОЧ, определенных по исследовательскому и моторному методам, составляет 7-10 единиц (при исследовательском методе величина ОЧ выше). 23 Октановое число, приближенно соответствующее ОЧ по исследовательскому методу, может быть определено по формуле: 23 , 23 где - средняя температура разгонки топлива, ⁰С; - плотность топлива при температуре +20⁰С. 23 Среднюю температуру разгонки топлива определяют по формуле: 23 , 23 где - температура начала разгонки топлива, ⁰С; - температура конца разгонки топлива ⁰С. 23 Полученное значение ОЧ сравнивают с нормами ГОСТ на бензины и дают заключение, соответствует ли данный бензин по октановому числу, определенному конкретным методом испытаний, нормам ГОСТ на данную марку бензина. 23 В топлива, антидетонационные свойства которых не соответствует эксплуатационным требованиям, добавляют высокооктановые компоненты (бензол, этиловый спирт) или антидетонаторы. Самый дешевый из них - тетраэтилсвинец (ТЭС) и тетраметилсвинец (ТМС). 23 Но в наше время эти присадки уже не используют, так как этилированные бензины являются источником свинцовых загрязнений окружающей среды и препятствием к использованию каталитических систем нейтрализации отработавших газов на автомобилях, так как их каталитическая основа быстро разрушает оксидами свинца. Поэтому, несмотря на высокие антидетонационные свойства ТЭС, поиск и разработка новых, в частности, менее токсичных антидетонаторов продолжается. 23 Антидетонационная присадка на основе метилтретбутилового эфира (МТБЭ) не ядовита, отличается более высокой теплотой сгорания, хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, не агрессивна к конструкционным материалам. При добавке 10% МТБЭ октановое число повышается на 2,1-5,8 единиц (по исследовательскому методу), при добавке 20% - на 4,6-12,6 единиц. Кроме того, при введении МТБЭ в бензин в количестве 11 процентов минимальная температура холодного пуска двигателя снижается на 10-12 ⁰С. Максимальное допустимое содержание МТБЭ (ТУ 38.103704-90) или его смеси "Фетерол" (ТУ 301-03-130-93) в отечественных бензинах составляет 15%. 24 В качестве антидетонационных присадок применяют также составы, содержащие марганец и железо. Они имеют высокие антидетонационные свойства и менее токсичны по сравнению с ТЭС. Однако бензины с марганцевыми антидетонаторами (ЦТМ, МЦТМ) образуют повышенные отложения на поверхностях свечей зажигания и катализаторах дожигателя, снижая эффективность их работы. Кроме того, соединения марганца при вдыхании обладают нейротоксичным действием и при массовом применении в местах скопления автомобилей на закрытых стоянках или в ремонтных зонах могут превысить предельно допустимую концентрацию. Поэтому их применение ограничено Межведомственной комиссией (МВК) при Госстандарте РФ по времени и не должно носить массового характера. Стандартом на автомобильные бензины ГОСТ Р 51105-97 предусмотрена выработка бензина "Нормаль-80" и "Регуляр-91" с содержанием марганца соответственно 50 и 18 . 24 Железосодержащие присадки (ферроцены) не токсичны, сравнительно дешевы и эффектны, но вызывают повышенный износ деталей двигателей, интенсивное нагарообразование и отложение лаковых пленок. При концентрациях ферроценов до 40 мг/кг интенсивность изнашивания деталей снижается, но остается выше, чем при использовании бензинов без присадки. К применению допущены антидетонаторы на основе ферроцена при содержании железа в бензинах всех марок не более 37 . 25 Таблица 1.2 25 Антидетонационные присадки к бензину 25 Наименование присадки 25 Количество присадки на 1т топлива для повышения ОЧ бензина на 1 единицу,кг 25 Максимальное увеличение ОЧ бензина при допустимой концентрации присадки в топливе, ед. 25 Этиловая жидкость 25 0,07 25 8 25 МТБЭ или "Фетерол" 25 30 25 4,5 25 Присадка МЦТМ 25 0,1 25 5 25 Присадка АДА 25 2,5 25 6 25 Добавка АвтоВЭМ 25 1,25 25 8 25 Добавка Феррада 25 1,33 25 7,5 25 В таблице 1.2 приведены наиболее распространенные антидетонационные присадки к топливам. 25 Исходя из постоянно возрастающих требований к надежности и экологическим характеристикам двигателей, этилированный бензин признан не соответствующим по техническому уровню стандарту EN 228, и его производство в России и других странах прекращено. Применение бензинов с металлосодержащими присадками рассматривается как альтернатива этилированным бензинам. Производство высокооктановых неэтилированных бензинов позволит отечественной промышленности освоить выпуск и оборудовать все выпускаемые автомобили с бензиновыми двигателями каталитическими нейтрализаторами отработавших газов, что значительно снизит концентрацию в них токсичных компонентов. 26 1.3. Противокоррозионные свойства 26 Под коррозией понимают самопроизвольное разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой. Коррозия металлов происходит вследствие их взаимодействия с химически активными веществами, содержащимися в природных и технологических средах. 26 Топливо вызывает коррозию металлов и в жидком, и газообразном состоянии, когда образуется горючая смесь. Кроме того, на коррозию влияют и продукты сгорания. Минимальное коррозионное воздействие на металлы деталей двигателя является одним из основных требований, предъявляемых к автомобильным бензинам. 26 Коррозии подвергаются топливные баки, трубопроводы, детали топливоподающей системы двигателя, а также резервуары для хранения и цистерны, используемые при транспортировании бензина. Способствует этому наличие в топливе коррозионно-агрессивных соединений: водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей, активных сернистых соединений, воды, органических кислот и др. 26 Водорастворимых кислот и щелочей в бензинах быть не должно. Однако при транспортировании и хранении в топливо могут попасть соединения серной кислоты, едкого натра, сульфокислот и других веществ, вызывающих сильную коррозию цветных и черных металлов. 27 Практически всегда в топливе содержатся органические соединения кислого характера (нафтеновые кислоты и фенолы). Они наиболее активны по отношению к цветным металлам (свинец, цинк), причем с повышением температуры их активность возрастает, а с увеличением молекулярной массы - уменьшается. При наличии кислых органических кислот в топливах характеризуется кислотностью., которую по ГОСТ 5985-79 определяют количеством щелочи (в мг), потребной для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива. Плотностью удалять кислоты и фенолы из топлива нет необходимости, так как их коррозионная агрессивность ниже, чем у неорганических кислот. 27 Сернистые соединения, содержащиеся в топливе, отрицательно сказываются на его эксплуатационные свойства: стабильности, способности к нагарообразованию, коррозионной агрессивности и др. Особенно агрессивны активные сернистые соединения, которые вызывают коррозию металлов даже при нормальных условиях, поэтому наличие их в топливе крайне нежелательно. 27 При сгорании как активных, так неактивных сернистых соединений образуется серный (SO3) и сернистый (SO2) ангидриды, которые, соединяясь с водой (при конденсации ее из продукта) сгорания), образуют соответственно серную и сернистую кислоты. Серный ангидрид при работе прогретого двигателя вызывает газовую коррозию цилиндров, поршней и выпускных клапанов. 27 Коррозийный износ в значительной степени зависит от изношенности двигателя и количества серы, содержащейся в топливе. При увеличении содержания серы в бензине от 0,05 до 0,1% коррозионный износ деталей увеличивается в 1,5-2 раза, с 0,1 до 0,2% - еще в 1,5-2 раза, а с 0,2 до 0,3% - 1,3-1,7 раза. 27 Процесс удаления серы из бензина очень трудоемкий и требует больших затрат. Поэтому часть сернистых соединений, в основном, неактивных, в количестве, не влияющем на износ двигателя, в топливе обычно оставляют. 28 Присутствие активных сернистых соединений в топливе проверяют медной пластинкой. Максимальное содержание серы в отечественных автомобильных бензинах регламентируется ГОСТ Р 51105-97 и ТУ 38.301-25-41-97 и должно составлять не более 0,05%. 28 1.4. Присадка «АДА» к моторному топливу 28 Антидетонационная присадка АДА на основе ароматических аминов применяется в целях повышения детонационной стойкости бензинов и октанового числа бензиновых фракций. 28 1)в состав входит монометиланилин, стабилизированный антиокислителем; 28 2)физические свойства: маслянистая прозрачная жидкость от желтого до светло-коричневого цвета; 28 3)массовая доля монометиланилина не менее 98,0%; 28 4)плотность при 15 ºС не менее 973 кг/м3; 28 5)октановое число смеси изооктана и нормального гептана, взятых в соотношении 70:30 по объему, при добавлении 1,5% масс. присадки АДА должно возрасти в единицах, не менее 6. 28 Основные преимущества добавки АДА: 28 a)возможность реформулирования бензинов А-76 (АИ-80) в бензин АИ-92 и АИ-92 в АИ-95 на основе использования данной присадки; - значительно меньшая токсичность по сравнению с ТЭС и марганцевыми присадкам; 28 b)начало действия добавки целой молекулой при более низких температурах в самом начале образования перекисных соединений; 29 c)полная совместимость с другими добавками и присадками; 29 d)улучшенные формулы выхлопных газов. 29 Присадку АДА можно использовать для смешения с МТБЭ для снижения процента ввода эфира и стабилизации бензинов, что приводит к значительному снижению затрат на производство бензинов. 29 1.5. Присадка «ФеррАДА» 29 Многофункциональная антидетонационная присадка ФеррАДА предназначена для улучшения эксплуатационных свойств автомобильных бензинов: повышает детонационную стойкость бензинов и придает им моющие, антикоррозионные и антиобледенительные свойства. 29 1)физические свойства: прозрачная жидкость желто-красного цвета; 29 2)массовая доля железа не менее 0,30%; 29 3)плотность при 20ºС в пределах 970-985 кг/м3. 29 4)октановое число смеси изооктана и нормального гептана, взятых в соотношении 70:30 по объему, при добавлении 1,0% масс. присадки ФеррАДА должно возрасти в единицах, не менее 7. 29 Основные преимущества добавки ФеррАДА: 29 a)возможность реформулирования бензинов А-76 (АИ-80) в бензин АИ-92 и АИ-92 в АИ-95 на основе использования данной присадки; 29 b)значительно меньшая токсичность по сравнению с ТЭС и марганцевыми присадками; 29 c)полная совместимость с другими добавками и присадками; 29 d)улучшенные формулы выхлопных газов; 29 e)начало действия добавки целой молекулой при более низких температурах в самом начале образования перекисных соединений. 30 Присадку ФеррАДА можно использовать для смешения с МТБЭ для снижения процента ввода эфира и стабилизации бензинов, что приводит к значительному снижению затрат на производство бензинов. 30 1.6. Октаноповышающая присадка для бензинов Эффектон 30 Октаноповышающая присадка для бензинов Эффектон - антидетонационная присадка на основе марганца используется для повышения октанового числа автобензинов, способствует повышению полноты сгорания топлива и снижению токсичности отработанных газов. При внесении 0,15% к объему. (1,5 литра на 1000 л. топлива) повышает октановое число (ОЧ) на 9-10 пунктов по моторному методу и на 12 пунктов по исследовательскому методу в зависимости от исходного ОЧ бензина. 30 Для определения октанового числа в бензине с присадкой Эффектон проводятся испытания на моторных установках типа УИТ-85, УИТ-85М в соответствии с ГОСТ 511(ОЧМ) и ГОСТ 8226(ОЧИ), так как другие методы не дают правильного результата. 30 Применение октаноповыщающей присадки Эффектон не требует дополнительного оборудования, присадка вносится в бензин исходя из пропорции, и перемешивается на кольцо. 30 Октаноповышающая присадка Эффектон обладает высокой физической и химической стабильностью (не выпадает из растворов в бензине, не изменяет своего агрегатного состояния), не изменяет другие физико-химические и эксплуатационные свойства бензинов, кроме детонационной стойкости. 30 Как и любая октаноповышающая присадка, Эффектон наиболее эффективен с низкооктановыми бензинами (БГС, дистиллят ГКЛ, бензин прямогонный), хорошо взаимодействует с другими присадками, такими как: ММА, МТБЭ, ПКЖ, Ферроцен, Цимантрен. 30 Использование присадки Эффектон позволяет получать товарные бензины АИ-80, АИ-92, АИ-95 на базе прямогонных бензинов с ОЧ 64-66. 31 А 64-66+0,2% Эффектон (2,0 литра на 1000 литров топлива)=А 76 31 А 76+0,15% Эффектон (1,5 литра на 1000 литров топлива)=АИ 92 31 АИ 92+0,05% Эффектон (0,5 литра на 1000литров топлива)=АИ 95 31 1.7. Присадка для бензинов АДП-МА 31 Октаноповышающая присадка для бензинов АДП-МА - антидетонационная присадка для повышения октанового числа и улучшения эксплуатационных качеств автомобильных бензинов . При использовании присадки заметно улучшаются моющие и экологические свойства бензина, происходит очитка топливных систем двигателей, баков и емкостей от грязевых отложений и воды, вследствие чего повышается мощность и ресурс двигателей автомобилей. 31 Применение передовых технологий позволило увеличить эффективность присадок и свести к минимуму процент внесения их в топливо, что позволило снизить ресурсозатраты при компаудировании и производстве товарного бензина АИ-80, АИ-92, АИ-95 из прямогонного бензина с ОЧ 64-66. 31 Применение октаноповышающей присадки АДП-МА не требует дополнительного оборудования, присадка вносится в бензин исходя из пропорции, и перемешивается на кольцо. 31 Для определения октанового числа (ОЧ) в бензине с присадкой АДП-МА проводятся испытания на моторных установках типа УИТ-85, УИТ-85М в соответствии с ГОСТ 511(ОЧМ) и ГОСТ 8226(ОЧИ). так как другие методы не дают правильного результата. 31 Октаноповышающая присадка АДП-МА наиболее эффективна с низкооктановыми бензинами (БГС, дистиллят ГКЛ, бензин прямогонный), хорошо взаимодействует с другими присадками, такими как: ММА, МТБЭ, ММТ, абсорбенты. 31 При внесении 0,25% к об. (2,5 литра на 1000 л. топлива) повышает октановое число на 8 пунктов по моторному методу и на 10-12 пунктов по исследовательскому методу в зависимости от исходного ОЧ бензина. 32 Заключение 33 Для некоторых автолюбителей применение присадок для двигателей является бессмысленным занятием: ездил без присадок и ничего, так зачем они вообще нужны? Менее консервативные автомобилисты наоборот вполне успешно применяют присадки, и часто вполне довольны результатом. Так что же представляют собой присадки, и есть ли смысл их использовать? 33 Вначале давайте разберемся, какие вообще существуют присадки, и где они применяются. Сегодня на рынке представлена целая гамма самых разных присадок, добавок и других подобных средств, основная задача которых продление жизни двигателю или КПП. Основное различие присадок лежит в принципе их применения. К основным группам относятся присадки, добавляемые в бензин, присадки для моторного масла и присадки, добавляемые в масло коробок передач. 33 Первая группа, или присадки, добавляемые в топливо – это, чаще всего, средства удаляющие влагу из топлива (так называемые осушители), очистители двигателя, очистители топливной системы и присадки, повышающие октановое число топлива, то есть делающие его более устойчивым к детонации. Многие автомобилисты давно и успешно применяют такие присадки. Те же осушители топлива без сомнения полезны, ведь вода может появиться в баке практически любой машины. Она может попасть туда вместе с топливом или образоваться в результате конденсации от перепада температур. Кстати, для удаления воды из бака, можно просто добавлять в топливо этиловый спирт, он "растворит" воду и в таком виде сгорает, вместе с топливом. Кроме того, использование спирта очищает свечи от нагара. Специалисты рекомендуют добавлять примерно 100 грамм спирта на 20 литров бензина. 33 Такие средства, как например "Октан+", повышающие качество бензина, тоже могут оказаться полезными, особенно исходя из низкого качества топлива на отечественных АЗС, а тем более, если вам часто приходится заправлять автомобиль на непроверенных заправках с сомнительной репутацией. 33 Нельзя не упомянуть и комплексные присадки для топлива. Такие средства очищают топливную систему, удаляют нагар в двигателе и воду из топлива. Наибольшим качеством присадки такого класса отличаются средства, произведенные в Японии. Несмотря на то, что многие автомобилисты, применявшие присадки для бензина, вполне довольны их положительным эффектом, но есть и те кто очень не доволен их использованием. Чаще всего проблемы возникают при использовании некачественных присадок из разряда "подешевле". Но давайте коснемся этого вопроса позже. 34 Что мы получаем, залив присадку в мотор или коробку передач? Производители таких средств обещают, что при этом увеличится мощность двигателя, повысится устойчивость двигателя к повышенным нагрузкам, замедлится износ цилиндропоршневой группы и других деталей двигателя, продлится срок использования масла, уменьшится образование нагара, снизится расход топлива и т.д. Действительно ли это так? Действительно, присадки могут помочь старым, изношенным моторам, отодвинуть капитальный ремонт на некоторое время. Применив соответствующие присадки можно увеличить компрессию двигателя, снизить детонацию, мотор станет работать ровнее. Но есть автомобилисты, которые считают не нужным использование присадок в новом двигателе, а есть и такие, которые относятся к присадкам вполне нейтрально, и считают их применение ненужным, хотя и не приносящим вреда. Также немало автомобилистов негативно отзываются о применении присадок, причем, приводят при этом вполне логические доводы. Они считают, что присадки наносят больший вред, чем помогают, и, улучшив в начале работу двигателя, в дальнейшем приводят к более дорогостоящему ремонту. Также они считают, что присадки не оправдывают затраченных на них средств, а получаемый от них эффект чаще всего не соответствует тому, что обещал производитель. И вообще, если применение присадок имеет такие положительные результаты, то почему их не используют мировые лидеры – производители масел, и почему тогда весь автомир тратит большие средства на ремонты двигателей и замену изношенных деталей, если можно просто применить присадки? 34 На самом деле, нужно ли пичкать свою машину различными многообещающими средствами, очень часто сомнительного происхождения? Может все же потратить эти деньги на более частую замену масла в двигателе или КПП, и большее внимание уделять своевременному техническому обслуживанию автомобиля? В любом случае, более частая замена масла в двигателе продлит его ресурс, этот факт ни у кого не вызовет сомнения. 35 Что касается применения присадок, то этот вопрос каждый должен решить сам: действительно ли это вам нужно, или нет. Тут ситуация похожа на ситуацию с БАДами и нашим организм. Огромное количество людей живет долго и счастливо, при этом никогда в жизни не употребляя никаких БАДов, а некоторые регулярно их применяют и очень довольны результатом. Есть и такие, которые добавки употребляют, но ожидаемого результата нет. То же самое и с присадками, так что решение остается за вами. 35 Если вы все-таки решили применять присадки, то, можно посоветовать, никогда не применять присадки неизвестного происхождения. Уж если покупать присадки, то только брендовый товар. Помните, что от качества присадок зависит работа двигателя. Внимательно изучите состав присадки – там не должно содержаться воды. Любая присадка для двигателя обязательно проходит испытания на коррозионную активность. Если в составе есть H2O, то такую присадку лучше не покупать. Кроме того, если в "рецептуре" присадки есть MoS2, то есть дисульфид молибдена, то от нее тоже лучше отказаться, так как он губительно влияет на детали двигателя. 35 Не очень доверяйте рекламным обещаниям. Не воспринимайте буквально слоганы, на подобие: "купи нашу присадку и капремонт подождет". На самом деле механический износ деталей никуда не исчезнет, в независимости от используемых присадок. В любом случае помните, что присадки не отменяют техобслуживание по расписанию. 35 Не используйте присадки, если ваш автомобиль новый и находится на гарантии. Любые манипуляции нужно проводить на соответствующем автосервисе и менять масло в соответствии с предписанным регламентом, иначе можете лишиться гарантийного обслуживания. 36 Внимательно изучайте инструкцию к присадкам и применяйте ее в точном соответствии с инструкцией. Не превышайте норму расхода присадок. 36 Библиографический список 37 1. Присадки к моторным топливам. Саблина А.В., Гурьев Ю.П. - М: Химия, 1977г.-с. 28 37 2. https://ru.wikipedia.org/wiki/ 37 4. https://pandia.ru/text/81/496/43471.php 37 5. Краткий справочник. Автомобильные масла. Синельников А.Ф., Балабанов В.И. изд. За рулем. 2003г.-с.12-18. 37 Введение Присадки, вещества, добавляемые в малых количествах к топливам и техническим маслам для повышения их эксплуатационных характеристик. Содержание присадок в жидких топливах и маслах обычно не превышает сотых или десятых долей % по массе (лишь некоторые присадки применяются в концентрациях до 1—2% и более). Присадки к топливам улучшают процессы сгорания, способствуют сохранению начальных свойств топлива при хранении, транспортировке и использовании, снижают вредное воздействие топлива на механизмы и аппаратуру, облегчают применение топлива при низких температурах и т. д. Наибольшее применение получили антидетонаторы (например, тетраэтил-свинец) — вещества, снижающие детонацию моторных топлив; широко используются также антиокислители (параоксидифениламин, альфа-нафтол и др.), ингибиторы химические, модификаторы, дезактиваторы металла, стабилизаторы, противонагарные и др. присадки. Присадки к маслам нефтяным и синтетическим маслам по назначению разделяются на следующие группы: вязкостные, повышающие вязкость и улучшающие вязкостно-температурные свойства; депрессорные, понижающие температуру застывания масел; антиокислительные, предохраняющие масла от окисления кислородом воздуха; противокоррозионные, снижающие разрушение металла под действием агрессивной среды; противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел; противопенные; моющие, препятствующие образованию на деталях механизмов твёрдых отложений; многофункциональные, повышающие сразу несколько эксплуатационных характеристик масла. В качестве присадок к маслам используются углеводородные и элементоорганические соединения разных типов и классов, в том числе низкомолекулярные поверхностно-активные вещества и полимеры. |