НИР Гребенщиков. Решение проблемы 6 Заключение 8
 Скачать 410.07 Kb.
|
Введение Для выполнения дипломной работы я определил для себя тему: «Реконструкция стойла корпуса по ремонту электровозов в объеме ТР-3 (СР), в связи с обновлением локомотивного парка эксплуатационного депо Чита». До конца 2017 года на Забайкальской железной дороге планируется полное обновление локомотивного парка. На замену устаревшим ВЛ80с и ВЛ80р пришли новые электровозы 2ЭС5К(3ЭС5К) «Ермак». Обновление положительно сказалось на грузоперевозках и работе сети железных дорог в целом. Но компания столкнулась с проблемой: новые электровозы оказались длиннее своих предшественников. В связи с этим многие операции по ремонту и обслуживанию новых локомотивов стали более трудозатратными, так как ремонтные корпуса и стойла не были рассчитаны на данную длину. Таким образом встал вопрос о реконструкции ремонтных корпусов и приведения их к необходимым размерам и параметрам. 1 Актуальность проблемы В данный момент полным ходом идет реконструкция корпуса №5 локомотивного ремонтного депо Чита для выполнения текущего ремонта в объёме ТР-1. В данном корпусе будут учтены размеры новых локомотивов ЭС5К(3ЭС5К) «Ермак» и внедрена технология поточного ремонта локомотивов. Но корпус по ремонту в объеме ТР-3 (СР) всё также выполнен по критериям устаревших электровозов ВЛ80с и ВЛ80р, в связи с чем актуальна проблема несоответствия габаритов электровозов 3ЭС5К(3ЭС5К) «Ермак» с размерами стойл предназначенных для выполнения данного вида ремонта.  Рисунок 1 – Электровоз ВЛ80с в стойле цеха по ремонту ТР-3 Я работаю помощником машиниста при депо, выполняю обязанности руководителя маневровой работы под депо, и во время выполнения своих должностных обязанностей я часто сталкиваюсь с тем, что новый электровоз с трудом устанавливается на стойло, так как его ширина больше, и после установки локомотива в стойло не соответствует его длине, перекрывая своей головной частью заход в смотровую канаву. В связи с этим, попадание бригады слесарей в смотровую канаву осуществляется небезопасным способом. Таблица 1 – Сравнение габаритных размеров электровозов ВЛ80 и 3ЭС5К
2 Решение проблемы. Основное назначение цеха ТР3 заключено в проверке и ремонте электровозного оборудования, не доступного для этих целей при собранном локомотиве. К такому оборудованию в основном относят колесные пары, мотор-компрессоры, рессорное подвешивание, раму тележки, рычажно-тормозную передачу, автосцепку и пятниковые опоры. Поэтому данный вид ремонта приурочивают к ремонту тяговых двигателей, мотор-компрессоров и полному освидетельствованию колесных пар. Последние с вагона снимает и обеспечивает их погрузку для отправления в ремонт на специализированные участки ремонтных заводов, баз и электродепо бригада участка подъемочного ремонта. К главным операциям этого вида ремонта относят: - снятие с вагона тяговых двигателей, мотор-компрессоров и выкатку из-под него колесных пар; осмотр и ремонт тележек с полной разборкой и проверкой на магнитном дефектоскопе рамы, рычажно-тормозной передачи и рессорного подвешивания; - ревизию пятниковых опор; снятие на ревизию пневматического оборудования и в ремонт с частичной разборкой основных электроаппаратов; - разборку и ремонт деталей автосцепки. Наряду с основными работами, выполнение которых требует подъемки кузова электровоза, одновременно производят: проверку состояния ручного тормоза, состояния и крепления деталей подвески оборудования и предохранительных устройств, недоступных для осмотра при спуске на тележки кузова локомотива; частичный ремонт оборудования внутри электровоза, восстановление окраски внутри и снаружи кузова, замер сопротивления изоляции всех цепей и контроль их соединений. В предстоящем дипломном проекте я планирую произвести реконструкцию стойл корпуса по ремонту электровозов в объёме ТР-3 (СР), произвести расчет инженерной и экономической составляющей данного проекта. Необходимо произвести удлинение смотровых канав, увеличить расстояние между повышенными платформами, а также выполнить обустройство всего оборудования в соответствии с габаритами новых электровозов.  Рисунок 2 – Стойло для выполнения ремонта электровоза в объеие ТР-3 (СР) Заключение В ходе выполнения научно-исследовательской работы я наметил для себя ряд аспектов для выполнения будущего дипломного проекта на тему: «Реконструкция стойла корпуса по ремонту электровозов в объеме ТР-3 (СР), в связи с обновлением локомотивного парка эксплуатационного депо Чита». Так как в скором времени локомотивный парк депо Чита полностью обновиться, а старые локомотивы серии ВЛ80 перестанут быть приписным парком и соответственно не будет производится их ремонт в ТЧР-Чита, то необходимо также и обновить рабочие места по ремонту уже новых электровозов 2ЭС5К (3ЭС5К), во избежание непроизводственных потерь и выполнение технологических операций в опасных для работниках условиях. Список использованных источников
   9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||