Система технического обслуживания ТПС. Реферат. Система технического обслуживания ТПС. Система технического обслуживания тпс
 Скачать 425.05 Kb.
|
|
Система технического обслуживания ТПС Одной из важнейших задач локомотивного хозяйства является обеспечение перевозок исправными и надежными локомотивами. Локомотивное хозяйство, выполняя эту задачу, разработало и использует все возможные мероприятия и в том числе созданную систему планово-предупредительных ремонтов ТПС и систему технического обслуживания. Все виды ремонта выполняются для восстановления технических характеристик ТПС после определенных периодов его работы, а так-же необходимой замены изношенных и отработавших свой моторесурс без аварийной работы узлы и агрегаты. Все текущие ремонты, в определенной степени, выполняются для обеспечения необходимого уровня надежности работы ТПС. В процессе выполнения перевозочной работы ТПС расходует ресурс надежности, который был заложен в их конструкции при постройке локомотивов на заводах. Происходит неизбежный износ деталей, нарушаются регулировки и настройки, ослабевают крепления, нарушается совместная работа узлов, изменяются и другие параметры и состояния. Все это приводит к снижению технических возможностей локомотивов, его мощности, скорости движения, экономичности, больше и чаще наступают отказы, которые приводят в итоге к нарушениям графика движения поездов, бракам в работе, увеличению расхода топлива и электроэнергии и даже к авариям. Увеличение количества несвоевременных (с опозданием) выдач локомотивов из депо (из ремонтов), отцепок (по причине неисправностей) в пути следования значительно отражается на пропускной способности железных дорог. Чтобы предупредить все перечисленные явления или, хотя бы, снизить скорость старения локомотива и продлить время его надежной работы в период между плановыми ремонтами, создана и действует система технического обслуживания (ТО). Техническое обслуживание должно действовать в период между ремонтами, т.е. в период эксплуатации ТПС, без перевода его по учету из эксплуатационного парка в ремонтный. Поэтому техническое обслуживание должно быть организовано без больших затрат по времени, чтобы не снижать время полезной работы локомотива за отчетный период. Важной задачей технического обслуживания является обеспечение безаварийной работы, выполнения требований по скорости движения, установленным нормам массы составов, экономии топлива и электроэнергии на движение поездов. Система технического обслуживания — это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС. К техническому обслуживанию относятся также и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а также экипировка — снабжение локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами и т.п.). К техническому обслуживанию относятся и все работы по поддержанию локомотива в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Время между текущими ремонтами — достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, организована система технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов ТО, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо. Локомотивные бригады выполняют ТО-1 — техническое обслуживание локомотива первого объема. Объем и порядок выполнения этих работ установлен и зафиксирован действующими инструкциями МПС и местными технологиями в соответствии с типом, серией локомотива, выполняемой работой и другими местными условиями. Работы по ТО-1 проводятся во время стоянок на промежуточных и конечных станциях. Перечень работ по ТО-1 должен быть помещен в кабине машиниста. Прикрепленные локомотивные бригады могут принимать участие и в работах ТО-2 вместе с комплексной бригадой ТО-2, а также могут выполнять работы по снабжению локомотива экипировочными материалами. Работы по техническому обслуживанию ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5 выполняются силами ремонтных бригад слесарей в депо. Большинство работ при ТО выполняется 6ез снятия оборудования с локомотива и почти без применения стендовых и стационарных ремонтных работ. Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 требует большего времени и станочного оборудования, поэтому локомотивы па время ТО-3, ТО-4 и ТО-5 переводятся в неэксплуатируемый парк. Характеристика и содержание работ по ТО-3, ТО-4 и ТО-5 подробно будут рассмотрены в главе «Ремонтное производство». Для выполнения технического обслуживания ТО-2 создаются отдельные подразделения — Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и, таким образом, являются одним из подразделений этого основного депо, его филиалом. Работу ПТОЛ возглавляет начальник ПТОЛ или старший мастер ПТОЛ. В штате работников ПТОЛ организовываются комплексные бригады во главе со сменными мастерами. Состав по количественному и профессиональному составу рассчитывается и комплектуется в зависимости от объема работы (количества ТО-2 за сутки, месяц и т.д.), правил ремонта и инструкций по техническому обслуживанию в соответствии с действующими нормативными документами МПС. Локомотивные депо на основании нормативных документов МПС разрабатывают технологические карты и графики проведения ТО-2, которые утверждаются начальником депо. Периодичность проведения ТО-2 устанавливается теми же документами и утверждается начальником дороги в пределах: для грузовых локомотивов не более чем через 48 ч; для пассажирских локомотивов — не более чем через 24 ч; для маневровых, вывозных и хозяйственных — около 60—72 ч и т.п. Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 ч, для грузовых — двухсекционных локомотивов — 1.2 ч, для трехсекционных — 1.5 ч; при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 ч на каждую секцию. Для остальных серий — 1 ч. Как уже говорилось, локомотивы, стоящие на ТО-2, числятся в эксплуатационном парке. Если по причине большого объема работ или обнаруженных неисправностей простой на ТО-2 увеличивается, локомотив переводится в ремонтный парк на внеплановый ремонт и исключается из эксплуатационного парка. Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2. Минимальный состав бригады — 6 слесарей на одну серию тепловоза или 6-осный электровоз; 8 слесарей на 8-осный электровоз; 2 слесаря на одну секцию МВПС. В каждом депо эти данные корректируются и утверждаются начальником дороги и депо в зависимости от технического состояния ТПС, условий и интенсивности работы локомотива, от имеющегося оборудования и возможностей депо. Объем работ на ТО-2, которые должны быть выполнены обязательно, устанавливаются Правилами ремонта и утвержденными Указаниями и инструкциями МПС. Развивающееся диагностирование ТПС в основном преувеличивается и, по возможности, совмещается с проведением ТО-2. При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы узлов и агрегатов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ. В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей или сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива. Для анализа надежности узлов и агрегатов, а также для учета моторесурса локомотива мастером ИТОЛ ведется книга регистрации дополнительных работ при производстве ТО-2 по форме ТУ-29. Суточную программу технического обслуживания поездных локомотивов можно определить для эксплуатируемого парка локомотивов по формуле:  Где.  — эксплуатируемый парк локомотивов в депо; — периодичность выполнения ТО-2 в сутки; — количество ремонтов и обслуживания высшегопорядка, единиц/сутки. Подобные вычисления подробно рассмотрены в главе «Организация ремонтного производства». Качество и обязательная регулярность проведения технического обслуживания локомотивов совместно с развивающимся диагностированием позволяют продлить «техническую жизнь» локомотива. Численность рабочих для выполнения программы ТО-2 может быть определена и самым простым способом по формуле  (в годовом исчислении),Где.  — трудоемкость выполнения работ в ТО-2 в чел-ч; — годовой фонд рабочего времени (явочного рабочего).Трудоемкость ТО-2 может быть принята (установлена по депо) примерно в следующих пределах: на одну секцию 2ТЭ116 — 6,95 чел-ч; на тепловоз ТЭП60 — 6,75 чел-ч; на тепловозы ТЭЗ, ТЭ7 — 5,1 чел-ч; на тепловозы 21910, 2ТЭ10Л, ТЭП10, ТЭП10Л — 5,6-10 чел-ч; на тепловозы ТЭМ, ТЭМ2, ТЭМ7 — 4,95 чел-ч. Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасный вариант, при котором опоры несут все нагрузки от перекрытий и установленного подъемного оборудования, Шаг опор стандартный — 6 м. Поэтому длина здания выбирается кратной 6. При расчете длины учитывается объем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длина локомотива) и торцевые проходы и проезды. Для проведения ТО-2 двухсекционных локомотивов минимальная длина здания составляет 42—48 м, Ширина здания ПТОЛ тоже стандартная и составляет 24 м. Ширина рассчитана на организацию и оборудование трех стойловых путей. В междупутье сооружаются высокие платформы, предусматривающие возможность выполнения кузовных работ, входа в кабину локомотива и возможность доступного обслуживания крышевого оборудования локомотива. Предусматриваются помещения вспомогательного хозяйства ПТОЛ и служебные помещения. На рис. 5.1 показан план и разрез пункта технического обслуживания локомотивов с совмещением основных экипировочных операций. Здание ПТОЛ строится из типовых строительных конструкций промышленного типа. Ширина должна быть выбрана по стандартным размерам выпускаемых перекрытий — 12, 18 или 24 м. Выбор зависит от числа путей, на которых будут организованы работы. Типовые здания ПТОЛ рассчитываются обычно на три пути. При этом их ширина составляет 24 м. На практике, ТО-2 часто совмещают по времени с экипировкой, что приводит к сокращению времени простоя локомотивов под техническими операциями, в результате увеличивается время полезной работы локомотива. ПТОЛ размещается на территории основного депо или на территории оборотных депо. Выбор места размещения ПТОЛ зависит от возможностей величины пробега, длины тяговых плеч, способа обслуживания поездов локомотивами. Кроме того, ведётся расчет меж экипировочного пробега. Анализ этих данных ложится в основу принимаемого решения о выборе места размещения ПТОЛ и экипировочного хозяйства.  Экипировка ТПС, оборудование и размещение экипировочных устройств. Экипировочные бригады, их состав и обязанности. Экипировка — комплекс технических операций по снабжению локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очередному рейсу. К операциям подготовки ТПС следует отнести обмывку, обдувку н механическую очистку деталей ходовой части и кузова внутри и снаружи. При выполнении экипировки, совмещенный с ТО-2 пункт экипировки, т.е. все экипировочное хозяйство, максимально совмещаются по месту и выполняются они параллельно по времени в соответствии с разработанными в депо графиками технологического процесса. Графики утверждаются в отделении или управлении дороги. Продолжительность каждой операции зависит от технической оснащенности пунктов экипировки, и типа и серии локомотивов, а так-же от установленных МПС норм. Экипировочные устройства располагаются па территории депо, но некоторые из них (раздаточные устройства) могут быть установлены на приемоотправочных путях станции. Для экипировки поездных, маневровых м хозяйственных локомотивов, работающих и обслуживающих только станцию, экипировочные устройства располагаются в основном депо. территория которого примыкает к территории станции. Эти же устройства обслуживают локомотивы после осмотра н текущего ремонта, Электро- и дизель-поезда снабжаются песком, топливом, смазочными и обтирочными материалами, а также дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, водой для заправки баков вагонов. Одновременно выполняются дезинфекция, дезинсекция, влажная уборка вагонов на специальных путях. При экипировке транзитных поездов экипировка локомотивов может быть выполнена с отцепкой или 6ез отцепки от состава, для чего экипировочные (раздаточные) устройства располагаются в соответствующем месте, чаще всего в одной из горловин станции на приемоотправочных путях. При экипировке в пунктах оборота или оборотном депо комплекс экипировочных устройств размещают на открытых площадках с оборудованными стойлами, со смотровыми канавами. Комплекс должен обеспечивать возможность полной экипировки. Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги. Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов. Главными ограничителями величины пробегов локомотивов являются запасы топлива и песка. При отсутствии любого из них движения нет. Величина этого пробега зависит от удельного расхода топлива и песка. Эти параметры зависят от весовой нормы поезда, профиля пути, заданных параметров движения и вида тяги на данном участке обращения. Расчет ведется по упрощенной формуле: по песку:  где:  – вместимость песочных бункеров локомотивов  ; — масса поезда брутто, т; - норма расхода песка на каждый т*км, ;0,9 - коэффициент, учитывающий расходную часть бункера для работы локомотива в движении (оставшаяся часть — 0,1 — страховой запас песка в песочных бункерах локомотива для передвижения локомотива по станционным путям и для станционных маневров). Расчетная вместимость песочных бункеров для некоторых локомотивов приводится в справочной литературе по весу (кг) или по объему ( ) и показана в табл. 5.1. Плотность сухого песка для пересчета можно принять в пределах 1400-1600 кг/м. Эта величина меняется в зависимости от величины влажности песка.Для тепловозов и дизель-поездов определяется и еще один параметр, который необходимо знать, чтобы окончательно принять решение о выборе места для размещения пункта экипировки. Таким параметром является пробег локомотива между двумя пунктами набора топлива. Таблица 5.1, Сведения о запасах песка на локомотивах
Определяется величина максимально возможного пробега по запасу топлива по формуле:  Где.  – Общая вместимость топливных баков на локомотиве, кг – норма расхода топлива на единицу продукции, ткм брутто, кг Если учет ведется по расходу условного топлива:  Где  — Норма расхода условного топлива, кг; — топливный эквивалент для перевода условного топлива в натурное, в среднем этот эквивалент принимается равным 1,43 (это отношение теплотворной способности натурного топлива к теплотворной способности условного топлива); — поправочный коэффициент, учитывающий влияние температуры сезонного времени.Расчетная емкость топливных баков тепловозов в справочной литературе может быть приведена в весовых или емкостных измерениях. При ремонтах или проведенной модернизации иногда емкости баков имеют отклонения от заводских данных, тогда при расчетах в депо следует принимать данные технических паспортов локомотивов. Приведенные данные в таблице 5.2 в основном соответствуют заводским данным. Таблица 5.2. — Данные о запасах топлива на некоторых тепловозах
Определив межэкипировочный пробег по топливу и песку, для окончательного решения выбирают меньший результат. Экипировочные устройства имеют в своем составе: — устройства для складирования и транспортировки сырого песка подъездными путями и средствами разгрузки; — устройства для приготовления сухого песка и подачи его в специальные емкости для наполнения и хранения; — устройства для подачи песка на локомотивы; — емкости и резервуары для хранения топлива и смазочных материалов; — устройства для слива топлива из цистерн в емкости-хранилища; — устройства для подачи топлива на локомотивы; — устройства для подогрева топлива и раздачи; — смотровые канавы; — устройства для очистки, обмывки и обдувки; — поворотные устройства для ТПС; - устройства для приготовления воды для аккумуляторных батарей; — площадки для осмотра крышевого оборудования; — устройства для слива, хранения и подогрева дизельного топлива; — устройства для приготовления охлаждающей воды для дизелей, Для организации экипировки на приемоотправочных путях станции экипировочное хозяйство должно иметь дополнительные устройства специальных трубопроводов леска и топлива. На территории ПТОЛ или экипировочного хозяйства оборудуются стационарные или передвижные механизированные участки наружной очистки ТПС и внутренней уборки вагонов дизель-поездов и МВИС. Все перечисленные экипировочные устройства можно объединить в отдельные группы, которые показаны на рисунке 5.2. В экипировочном хозяйстве должны быть производственные и служебно-бытовые помещения. Экипировочное хозяйство должно быть вблизи хозяйства всего локомотивного депо, чтобы сократить пробег локомотивов до минимума по деповским путям. Экипировка МВПС и ДП производится на других, специальных, путях, так как, при их экипировке используются достаточно опасные и вредные средства при влажной и газовой обработке, обмывке ходовых частей и салонов вагонов. Кроме стационарного варианта экипировочного хозяйства локомотивное депо может применить передвижной вариант организации экипировки — экипировочный поезд, способный экипировать до 30 локомотивов с затратой времени не более 30-35 мин на каждый локомотив. В состав экипировочного поезда включаются одна-две цистерны с дизельным топливом, 2 вагона-пескораздатчика, вагон с запасом смазочных материалов, вагон с насосными и силовыми установками и служебный вагон. Экипировочный поезд снабжается запасом необходимых экипировочных материалов один раз в сутки на стационарных пунктах экипировки. Примерная продолжительность работ по экипировке локомотива приведена в табл. 5.3.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
