курсовой по экономике. Содержание Введение Общая часть
 Скачать 125.43 Kb.
|
   Содержание Введение 1. Общая часть 1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо; 1.2 Определение режима работы депо и фондов рабочего времени; 1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо; 2. Индивидуальная часть: 2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка; 2.2 Определение программы участка; 2.3 Разработка технологического процесса ремонта вагонов, его детали или узла; 2.4 Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных устройств и приспособлений; 2.5 Определение размеров участка; 2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания; 3.Экономическая часть: 3.1 План по труду и заработной плате; 3.2 План эксплуатационных расходов; 4. Управление подразделением: 4.1 Основы организации работы исполнителей; 5. Регулирование правоотношений в профессиональной деятельности: 5.1. Трудовой договор (ТД); 6. Перечень использованной литературы Введение Вагонное хозяйство, по праву, занимает доминирующее положение производственно - обслуживающей структуре железных дорог РФ, поэтому престиж железнодорожного транспорта во многом зависит от состояния вагонного хозяйства. Восстановление работоспособности вагонного парка и поддержание его в технически исправном состоянии осуществляют вагоноремонтные предприятия – заводы и депо, в ходе проведения планово-предупредительного и текущего ремонтов. Недостаточное финансирование, отсутствие необходимого количества современной техники, запасных частей и комплектующих, слабая информатизация не позволяют обеспечить высокое качество отремонтированных вагонов в вагонных депо. Общее положение в вагонном хозяйстве привело к увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт при том же уровне технической оснащенности. Вагонное хозяйство всегда развивалось, но в последние годы этому развитию придают всё большее и большее значение. Особое внимание уделяется рациональному увеличению межремонтных периодов и увеличению сроков службы вагонов, внедрению инновационных технологий и совершенствованию существующих форм организации производства. В вагоноремонтных подразделениях совершенствуется система планирования и материального стимулирования, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и многолетней практики. 1. Общая часть: 1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо; Грузовое вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповского и капитального ремонта грузовых вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. Деповской ремонт (ДР.) предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами (КР). При деповском ремонте проводятся все работы по обеспечению безопасности движения поездов. В состав грузового вагонного депо входят различные участки и отделения, а также обслуживающие устройства производственного назначения. Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной программой. Во вспомогательном (ремонтно-комплектовочном) отделении ремонтируют и комплектуют детали и запасные части для вагонов. Обслуживающие устройства обеспечивают условия для нормальной работы основных и вспомогательных участков и отделений депо К основным участкам грузового вагонного депо относятся: - вагоносборочный участок; - участок ремонта тележек; - участок ремонта колесных пар; - участок ремонта букс с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями. К вспомогательным относятся следующие участки и отделения: слесарно-механическое, кузнечное, рессорное, электрогазосварочное, автотормозное, инструментальное, отделение по ремонту и комплектованию автосцепного оборудования. На вспомогательных участках и в отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и их узлов на основных участках. К этим участкам относятся: ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования депо, инструментальный, складовой и деревообделочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов). К обслуживающим участкам относится ремонтно-хозяйственный участок. Он обеспечивает работу компрессорной станции, котельной, трансформаторной подстанции, сетей вагоноснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо. Управление вагонным депо построено по бесцеховой структуре. Это положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно-хозяйственное руководство подразделения к рабочим местам, улучшает оперативность руководства, увеличивает ответственность и повышает роль мастера. 1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени Под режимом работы понимается определенное чередование времени работы и отдыха. Для проектируемого депо установим следующий режим работы: -ежедневная двухсменная рабочая неделя (кроме праздничных дней), продолжительность смены 12 часов. Для рабочих - скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха. На основании выбранного режима работы депо определяются годовые фонды рабочего времени по приведенным ниже формулам. По расчету:  (1)  - годовой фонд рабочего времени явочного рабочего;где DК — количество календарных дней в году; d праздн -количество праздничных дней в году; d предпраздн- количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час; tсм-продолжительность смены, ч. По расчету:  (2) где е — коэффициент, учитывающий рабочих, отсутствующих по ува жительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выпол нение гособязанностей; для депо е = 7—15 %. Действие рабочего оборудования рассчитаем по формуле:  (3) где D р — количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы; m см — количество смен работы оборудования; ηр — коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте; η р = 0,95-0,98. 1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо. При ремонте вагонов депо применяют стационарный и поточный метод. Стационарный метод - от начала и до конца ремонта вагоны находятся на одних и тех же местах, где производится полный комплекс работ, все рабочие позиции (стойло). Оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых технологических операций, как правильно ограничивает производственную площадь выводимую под стойло, тем самым не позволяет широко использовать высокопроизводительное оборудование, по этому необходимо повторять комплектность оснастки либо перемещать ее от одного вагона к другому, что увеличивает норму простоя вагонов. Работу по ремонту осуществляют специальные или комплексные бригады, последовательно переходящие с вагона на вагон, это так же требует затрат дополнительного времени на ремонт, тем не менее в силу причин и условий данный метод всё еще используется. Поточный метод – передовая форма организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенный промежуток времени с одной ремонтной позиции на другой. Каждая ремонтная позиция оснащается специализированным оборудованием, механизмом и приспособлением в соответствии с выполняемыми на конкретной позиции работами, а рабочие находящиеся на местах производят на каждом вагоне ремонтные операции установленные для данной позиции. Технические условия применения данного метода определяют ремонтно- пригодность вагона и оснащенность депо средствами механизации и автоматизации трудоемких процессов. В связи с тем, что поточный метод является более эффективным, организованным и передовым методом. Я выбираю данный метод. 2. Индивидуальная часть: 2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка; Колёсный цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты. Колесный участок вагонного депо имеет в своем составе колесный парк, отделение очистки и обмывки, входного контроля и дефектоскопии, восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей, выходного контроля и дефектоскопии, окраски и сушки. Размещенное в участке оборудование обеспечивает поточный ремонт колесных пар, которые поступают в участок, проходят демонтаж, обмывку, очистку и входной контроль (осмотр, дефектоскопию), измерение. Далее поток колесных пар распределяется по трем направлениям: первое – на колеснотокарное и шеечно-накатные станки для ремонта без смены элементов (восстановление профиля поверхностей катания колес и ремонта шеек осей), второе – на выходной контроль, окраску, сушку, и монтаж роликовых букс и на выход при выполнении освидетельствования и третье – на боковой выход из участка в том случае, если колесные пары нуждаются в ремонте со сменой элементов или подлежат исключению из инвентаря. В колесном участке вагонного депо имеют место два устойчивых потока колесных пар: один состоит из колесных пар, которые подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию, а другой - из колесных пар, которые проходят освидетельствование без смены элементов. 2.2 Определение программы участка Программа участка определяется из следующего условия: в ремонт поступают все колесные пары, снимаемые с вагонов деповского ремонта. Годовую программу участка рассчитаем по формуле:   (4)где  – годовая программа ремонта колесных пар в участке;  - годовая программа деповского ремонта вагонов Объём 11000 вагонов/год По расчету:
Сменную программу участка вычислим по формуле:  (5) Принимаем 72 колесных пар за смену Где  — годовая программа колесного участка - количество рабочих дней в году -количество смен работы участка в день2.3 Разработка технологического процесса ремонта вагонов, его детали или узла; Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании ). Осмотр колёсной пары производится бригадиром колёсно- роликового цеха, для выявления неисправностей, требующих выкатки колёсной пары из-под вагона. При осмотре колёсной пары под вагоном проверяют: 1. состояние элементов колёсных пар 2.соответствие размеров, износов и искосов элементов колёсных пар установленным нормам 3. соответствие типа колёсных пар 4. определение объёма ремонта На каждую выкаченную из-под вагона колёсную пару заполняется форма ВУ-51. Выкаченные колёсные пары подаются на демонтажную площадку колёсно-токарного отделения. 1. Выкатка колёсной пары: -Выкаченная из-под вагона деповского ремонта вагонная тележка передаётся на путь колёсно-токарного отделения, ослабляются шпинтонные гайки -Тележка мостовым краном переставляется на стенд монтажа колёсных пар -Отворачиваются гайки шпинтонов -Рама тележки мостовым краном передаётся в моечную машину 2. Предварительный осмотр колёсной пары: - Производится с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах - Производится измерение элементов и определение объёма ремонта - На каждую колёсную пару заполняется форма ВУ-51 -Предварительно осмотренные колёсные пары отправляются на путь демонтажной площадки 3. Обмывка колёсных пар: -После демонтажа колёсные пары обмываются в однокамерной моечной машине -Обмывка колёсных пар производится нагретой до 80-90 С моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки -Обмывка раствором производится в течение 10-15 минут в зависимости от загрязнения колёсной пары 4. После обмывки колёсная пара на 3 минуты остаётся в машине для сушки, после выкатки колёсной пары из машины, внутренние кольца протираются и смазываются веретённым маслом 5.Обмытые колёсные пары подаются при помощи кран балки к колёсно- токарному станку 6. Обточка поверхности катания колесных пар: - Обмытые колесные пары кран-балкой подаются к колесно-токарному станку. -При обработке поверхности катания цельнокатаных колес на колесно- такарном станке обточке подвергаются гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и при необходимости внутренние грани. Обточка должна вестись с расчетом минимального объема обтачиваемого металла. -Правильность обточки проверяют максимальным шаблоном. -Шероховатость поверхности после обточки не должна быть не ниже 3 класса по ГОСТ 2789-73. Шероховатость проверяется путем сравнения со стандартным эталоном. -Размеры элементов профиля поверхности катания, а так же допускается отклонения должны соответствовать указанным в приложении №8 инструкции ЦВ3429. 7.Дефектоскопия колесных пар, подшипников: -Обточенная колесная пара передается на участок дефектоскопирования. -Магнитный контроль колесной пары производится в соответствии с "Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов " 637-96 ПКБ. -Магнитный контроль колесных пар производится на установке для магнитного дефектоскопирования осей колесных пар и внутренних колец подшипников без их демонтажа с шеек оси. Магнитный контроль средней части оси производится на механизированной установке способом нанесения сухого порошка. - Магнитный контроль шеек осей колесных пар и колец подшипников производится способом нанесения мокрой суспензии. -Ультразвуковой контроль выполняется на колесной паре на том же месте, что и магнитная дефектоскопия . - Ультразвуковой контроль производится дефектоскопами типа: УД-11ПУ, УД-2-12, УДС1-22, УСК-4. - При полном освидетельствовании колесных пар дополнительно выполняют УЗК ободьев колес с целью выявления внутренних дефектов. - Результаты испытаний заносятся в журнал. 8.Клеймение и приемка отремонтированных колесных пар: -При соблюдении всех требований инструкции ЦВ-3429 производится приемка колесной пары с последующим клеймением. Приемку осуществляет старший мастер цеха, а в его отсутствие мастер цеха. -При клеймении колесных пар следует обращать внимание на ясность постановки знаков и клейм. Ранее поставленные значки и клейма предыдущего полного освидетельствования зачеканиваются. -При обыкновенном освидетельствовании колесных пар при проведении первой обточки поверхности катания колес должна устанавливаться дополнительная бирка -При необходимости проведения второй обточки поверхности катания колес, у колесной пары проводится полное освидетельствование. -Клеймение колесных пар производит мастер цеха. -Знаки и клейма, полученные цехом, хранятся в специальном ящике под замком у мастера колесно-роликового цеха. -Притупившиеся или сломанные знаки, клейма должны быть изъяты из употребления с оформлением акта причин их изъятия. На основании акта производится их замена на новые. -После нанесения знаков и клейм колесные пары устанавливаются на путь окраски. 9.Окраска колесных пар. Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями инструкции ЦВ3429 и инструкции № 242 ПКБЦВ. Окраске подлежат: - Средняя часть оси колесной пары. - Цельнокатаные колеса, за исключением ободов ( окраска ободов запрещена ). - Места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а так же предподступичная часть, а так же предподступичная часть между лабиринтным кольцом и цельнокатаным колесом у колесных пар для роликовых подшипников после ремонта букс. Особенно тщательно необходимо выполнять окраску оси в местах соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары. |
