Содержание Введение Описание конструкции рулевого привода автомобиля ваз21155 Описание технологического процесса7 1 Технологический процесс замены рулевых
 Скачать 2.18 Mb.
|
|
Содержание Введение……………………………………………………………………………3 1.Описание конструкции рулевого привода автомобиля ВАЗ-2115…5 2. Описание технологического процесса…7 2.1 Технологический процесс замены рулевых тяг…7 2.2 Технологический процесс замены наконечника рулевой тяги …10 2.3 Проверка шарового шарнира рулевой тяги…11 Это короче страница не нужная ноя её не удалил чтобы ничо не сдвинулось а то надоело всё скачет Заключение ………………………………………………………………………? Список используемой литературы……………………………………………....? Приложения……………………………………………………………………….? Введение ВАЗ-2115 «Lada Samara» — четырёхдверный переднеприводный седан разработки Волжского автомобильного завода. Серийно выпускается с 1997 года. Автомобиль входит в линейку семейства Lada Samara. Тип кузова – седан. Двигатели – четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые, рабочим объемом 1,6 л. и мощностью 80,9 л.с. ВАЗ-2115 стал первенцем из линейки под условным названием «Самара-2», которая представляет собой неглубокую модернизацию моделей семейства Спутник/Самара. ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается новой крышкой багажника, новой передней и задней оптикой, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном и модернизированным электрооборудованием. Первоначально в планах модернизации линейки Самара-2 было изменение не только экстерьера кузова и отделки, но и усовершенствование подвески, трансмиссии и тормозной системы. Однако, в конечном итоге, все эти узлы были заимствованы от семейства Самара-1 без каких бы то ни было значительных изменений. Что позволило достичь высокой степени унификации с «девятым» семейством. Первое время «родственные» автомобили ВАЗ-21099 и ВАЗ-2115 выпускались на заводе параллельно. Пока в 2004 году пятнадцатая модель полностью не заменила собой ВАЗ-21099. В настоящий момент ВАЗ-2115 находится в широкой продаже по всей России. Основная часть выпускаемых автомобилей эксплуатируется в России и странах СНГ, а значит далеко не в самых лучших условиях. Качество дорожного покрытия сильно влияет на срок службы подвески, а также элементов привода рулевого управления. Так как все удары принимаемые колесом напрямую передаются поворотным рычагам стоек, рулевым тягам, рулевой рейке и дальше к рулю. В частности, со временем может появиться увеличенный люфт рулевого колеса, например, из-за увеличенного зазора в шаровых шарнирах тяг. В таких случаях меняют наконечник тяги, либо саму рулевую тягу. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и наряду с тормозной системой является важнейшей системой управления автомобилем, ведь без неё автомобиль превращается в неуправляемый движущийся агрегат. Автомобиль был создан, чтобы человек добирался быстрее туда, куда он хотел, а ведь для этого автомобилем нужно управлять. Цель данного курсового проекта является разработка технологического процесса замены рулевых тяг. 1.Описание конструкции рулевого привода автомобиля ВАЗ-2115 На автомобиле ВАЗ-2115 устанавливается рулевой привод, состоящий из двух рулевых тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника или, наконечника и трубчатой тяги. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой, которая навертывается на наконечники тяг и контрится гайками. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш, палец и пружина вкладыша. Поворотные рычаги приварены к стойкам передней подвески. Тяги закреплены на рейке болтами, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов. Наиболее частыми, связанными с рулевыми тягами, их креплениями и шарнирами, являются следующие неисправности. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Причин данной неисправности может быть несколько, а именно: ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг, увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг, износ резинометаллических шарниров тяг. Шум (стук) в рулевом управлении. Причиной может служить ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг. Тугое вращение рулевого колеса. Одной из причин может быть повреждение деталей шаровых шарниров тяг. Все перечисленные неисправности устраняются заменой рулевых тяг в сборе с шаровыми шарнирами. Также замена рулевых тяг производится в случае видимого их повреждения, например, после ДТП. Так как рулевая тяга состоит из наконечника и трубчатой тяги, то зачастую меняют только наконечник в сборе с шаровым шарниром. Данный случай тоже будет рассмотрен. П  осле замены рулевых тяг, либо их наконечников требуется произвести проверку и регулировку углов установки передних колес.1 – шаровый шарнир наконечника рулевой тяги; 2 – поворотный рычаг; 3 – наконечник рулевой тяги; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6, 11 – внутренние наконечники рулевых тяг; 7 – палец шарового шарнира; 8 – защитный колпачок; 9 – вкладыш шарового пальца; 10 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 – скоба крепления рулевого механизма; 13 – опора рулевого механизма; 14 – соединительная пластина; 15 – защитный чехол; 16 – стопорная пластина; 17 – картер рулевого механизма; 18 – стяжной болт; 19 – соединительная эластичная муфта; 20 – рейка; 21 – опорная втулка рейки; 22 – демпфирующее кольцо; 23 – резинометаллический шарнир; 24 – облицовочный кожух (верхняя часть); 25 – рулевое колесо; 26 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 27 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 – облицовочный кожух (нижняя часть); 29 – промежуточный вал рулевого управления; 30 – защитный колпачок; А — поверхность корпуса шарового шарнира; В — поверхность поворотного рычага Рисунок 1 - Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2115 2. Описание технологического процесса Технологический процесс - это установленная соответствующими технологическими документами последовательность действий, взаимосвязанных между собой и направленных на объект процесса с целью получения требуемого результата, например, для выполнения определенного вида работ. Состоят технологические процессы из рабочих операций, которые могут быть связаны друг с другом с помощью технологических переходов. 2.1 Технологический процесс замены рулевых тяг 1  . Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите упорные бруски под задние колеса. Вывесите соответствующее колесо, установите автомобиль на опору и снимите колесо. 2  . Плоскогубцами выньте шплинт гайки крепления шарнира к поворотному рычагу. 3. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги ключом № 19.   4. С помощью съемника (выпрессовщика) выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки. 5  . Расконтрите болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму, отогнув отверткой концы стопорной пластины. 6. Ослабьте затяжку обоих болтов и отверните болт крепления снимаемой рулевой тяги ключом №22.   7. Поверните соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить рулевую тягу от рулевого механизма. 8. Снимите рулевую тягу. 9. Установите на автомобиль новую рулевую тягу в порядке, обратном снятию. Болты крепления рулевых тяг к механизму рулевого управления заверните моментом 70-86 Н·м. После этого законтрите болты, загнув края стопорной пластины. 10. Установить колесо, опустить автомобиль. 2.2 Технологический процесс замены наконечника рулевой тяги З  амена наконечника рулевой тяги производится в сборе с шаровым шарниром.  1. Зажмите уже снятую рулевую тягу в тисках за шестигранник на соединительной муфте. Ослабьте контргайку крепления наконечника рулевой тяги ключом № 27. 2. Отверните наконечник рулевой тяги, считая число оборотов. Запишите это число. Заверните новый наконечник рулевой тяги на такое же число оборотов, что и при отворачивании наконечника. 3. Затяните контргайку 2.3 Проверка шарового шарнира рулевой тяги  При замене рулевой тяги либо её наконечника проконтролируйте наличие смазки в шаровом шарнире, а также отсутствие люфта и посторонних звуков при его работе. 1. Снимите его уплотнительное кольцо.   2. Снимите пружинное кольцо. 3. Снимите пыльник с рулевого наконечника.  4. Удалите верхний грязный слой смазки (если таковой имеется) и нанесите новую консистентную смазку ШРБ-4. Заложите в новый пыльник на половину его объема консистентную смазку и установите пыльник на шарнир, надев до упора кромку пыльника на посадочное место на корпусе шарнира. 5. Установите пружинное и уплотнительное кольца. 6. Проверьте правильность установки колец и плотность прилегания кромок колпачка, отсутствие люфта и посторонних звуков при вращении шарнира. 3.Выбор оборудования и места выполнения При выполнении технологического процесса замены рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2115 использовалось следущее оборудование: Ключи №19, № 27,№22 Съёмник – выпрессовщик шаровых шарниров рулевых тяг Плоскогубцы Шлицевая отвёртка Тисы Смазка ШРБ-4 Место проведения работ – пост ТР. 4. Нормативные документы, регламентирующие выполнение работ Замена рулевых тяг регламентируется следующими документами: - ГОСТ Р 51709 - 2001 «Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»; - Инструкция по ТО и Р автомобиля ВАЗ-2115; - «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» - Технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств" от 10 сентября 2009 г. № 720" (с изменениями от 10 сентября 2010 г.). 5. Нормирование трудоемкости операций технологического процесса На каждую операцию данного технологического процесса отводится определённое количество времени. Для определения трудоёмкости воспользуемся микроэлементным способом. Сущность микроэлементного метода в том, что самые сложные операции представляются в виде определённой последовательности простейших элементов. Если разбить нормируемую операцию на ряд таких микроэлементов и просуммировать имеющиеся в базе данных время на их выполнение, то можно найти оперативное время на выполнение всей операции. По полученным данным составим технологическую карту. Формула для расчёта трудоёмкости: Tn= (Σti∙K1∙K2) ∙ [1+ (A+B+C)/100] ∙P∙Кп, (1) где ti- время выполнения микроэлемента; K1 и K2 – соответственно, коэффициенты, учитывающие увеличение времени операции из-за ухудшения удобства и доступа при работе; A, B, C- соответственно, доля времени на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, на отдых и на личные надобности, %. Причём A+B+C=1,25; Р - число рабочих, выполняющих операцию, чел.; Кп - коэффициент повторяемости операции. Таблица 1 - Определение трудоёмкости некоторых операций технологического процесса замены рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2115
Продолжение таблицы 1
6. Разработка технологической карты Технологическая карта – это документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего некий технологический процесс или техническое обслуживание объекта. Технологическая карта (ТК) должна отвечать на вопросы: Какие операции необходимо выполнять; В какой последовательности выполняются операции; С какой периодичностью необходимо выполнять операции (при повторении операции более одного раза); Сколько уходит времени на выполнение каждой операции; Результат выполнения каждой операции; Какие необходимы инструменты и материалы для выполнения операции. Технологические карты разрабатываются в случае: Высокой сложности выполняемых операций; Наличие спорных элементов в операциях, неоднозначностей; При необходимости определения трудозатрат на эксплуатацию объекта. Как правило, ТК составляется для каждого объекта отдельно и оформляется в виде таблицы. В одной ТК могут быть учтены различные, но схожие модели объектов. Технологическая карта составляется техническими службами предприятия и утверждается руководителем предприятия (главным инженером). Технологическая карта для процесса замены рулевых тяг автомобиля ВАЗ-2115 находится в приложении А. Заключение В данной курсовой работе были изучены конструкция рулевого привода автомобиля ВАЗ-2115, государственные стандарты и технические регламенты, регламентирующие ремонт данного автомобиля разработан технологический процесс замены рулевых тяг Была выбрано оборудование и место проведения работ. Все описания сопровождаются подробными иллюстрациями. Были выбраны нормативные документы, регламентирующие выполнение работ, а так же было произведено нормирование операций при помощи микроэлементного способа и рассчитана трудоемкость. По итогам расчетов составлена технологическая карта. Список используемой литературы Обслуживание и ремонт транспорта, методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 190701, сост. Войтеховская Е.А., Курган: КГУ, 2012 Рыбин Н.Н. Проектирование технологических процессов обслуживания автомобилей, Курган: КГУ, 2004 Техническая эксплуатация автомобилей под ред. Кузнецова Е.С., Москва: Транспорт, 1991 ВАЗ 2108 - ВАЗ 2109, 21099 - ВАЗ 2110 - ВАЗ 2115, 2114 Ремонт и эксплуатация автомобиля [электронный ресурс] электронные данные – режим доступа: http://www.vaz-autos.ru/2115/111.htm Замена рулевой тяги, замена наружного наконечника рулевой тяги и замена пыльника шарового шарнира на автомобиле ваз 2108 [электронный ресурс] электронные данные – режим доступа: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-steering-5.html Приложение А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||