ТО. Содержание Введение Перечень оборудования Описание технологического оборудования Обоснование выбора технологического оборудования Стоимость технологического оборудования Заключение Список использованных источников Введение
 Скачать 265.04 Kb.
|
 Содержание Введение………………………………………………………………….3 1. Перечень оборудования………………………………………………5 2. Описание технологического оборудования…………………………7 3. Обоснование выбора технологического оборудования…………15 4. Стоимость технологического оборудования…………………….17 Заключение……………………………………………………………19 Список использованных источников…………………………………21 Введение Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов. Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей. Цель работы: рассмотреть теоретические аспекты технологического оборудования участка ремонта и обслуживания газового оборудования легковых автомобилей. Задачи: Составить перечень оборудования. 2. Описать технологическое оборудование. 3. Обосновать выбор технологического оборудования. 4. Рассчитать стоимость технологического оборудования. 1. Перечень оборудования При проведении работ по ТО и ТР газовой аппаратуры на КПГ может использоваться следующие оборудование и инструмент. Таблица 1 - Ведомость технологического оборудования
Расчет площади провожу с учетом площади, занимаемой оборудованием, коэффициента прохода между оборудованием, а в дальнейшем и строительными рекомендациями Расчет провожу в 2 этапа, за окончательный принимая больший результат Первоначально рассчитываю площадь, приходящуюся на количество людей с учетом санитарных норм на одного, а далее на каждого последующего работника: Fэл = Р1 + Рп (Pяв – 1) = 15 + 10(2-1) = 25м2 , где Р1 – площадь приходящая на одного рабочего 15 м2 Рп = 10 м2 стр. 55 [3] Ряв – количество явочных рабочих Вторая методика включает площадь оборудования с учетом коэффициента прохода Fэл = Fоб× Кп = 10,4 × 4 = 41,6 м2 , где Fоб – площадь, занимаемая оборудованием в плане 10,4 м2 Кп – коэффициент проходов. Согласно строительным нормам принимаю решение об организации помещений с размерами 6м × 6м, общей площадью 36 2. Описание технологического оборудования При проведении работ по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту газовой аппаратуры используют различное технологическое оборудование, выполненное в виде стационарных, передвижных и переносных стендов. Для выполнения работ по ТО и ТР газобаллонного оборудования отечественной промышленностью выпускаются комплекты специализированного инструмента [7]. Стенд для проверки и регулировки газовых редукторов низкого давления «Автоэко» Стенд позволяет контролировать следующие параметры: - герметичность редуктора и дозирующе-экономайзерного устройства; - разрежение открытия разгрузочного устройства и клапана дозирующе-экономайзерного устройства - давление газа в первой и второй ступени редуктора; - ход штока. Техническая характеристика: Тип - стационарный, пневматический Внешний источник питания - сжатый воздух под давлением 0.3 - 0.5 МПа Изготовитель - АМО «ЗИЛ». Универсальный стенд для проверки и регулировки газовой аппаратуры, мод. ИС-001 Универсальный стенд мод. ИС-001, выпускаемый ЗАО «Автосистема», обеспечивает: - проверку герметичности узлов и агрегатов газовой аппаратуры; - проверку и регулировку параметров узлов и агрегатов ГА, в т.ч. проверку величины минимального и максимального расхода газа через агрегаты; - проверку электромагнитных клапанов на срабатывание; - проверку рабочих параметров комплектов ГА в сборе. Стенд содержит следующие основные части и узлы: - пульт управления с измерительными приборами; - стол монтажный; - баллон для сжатого воздуха на давление 19,6 МПа; - насос вакуумный для создания динамического (рабочего) разрежения; - подводящие и распределительные трубопроводы и арматура. Техническая характеристика: Тип - стационарный, пневматический; Рабочее тело - сжатый воздух; Давление рабочего тела, подводимого к стенду, МПа - 0.95 - 0.78; 14.7 - 19.6 Давление рабочего тела, подводимого к проверяемому объекту, Мпа - 0.196; 1.96; 4.9; 14.7 - 19.6. Возможно изменение давления в широком диапазоне Статическое разрежение, создаваемое в закрытой полости проверяемого изделия, МПа - минус 0.065 Динамическое разрежение, создаваемое на выходе из проверяемого объекта, Па (мм. Вод. Ст.) - минус 250 (-25) Максимальный расход рабочего тела, м. куб./час - 50.0 Минимальный расход рабочего тела, м. куб/час - 0.2 Напряжение подводимого электропитания, В - 380/220 Напряжение постоянного тока, подводимого к электромагнитным клапанам, В - 24, 12, 8 Максимальная мощность электропитания, потребляемая стендом, кВт - 0.4 Изготовитель - ЗАО «Автосистема» В настоящее время ЗАО «Автосистема» освоено серийное производство стендов - ИС-002, ИС-003, ИС-004 Течеискатель горючих газов Течеискатель предназначен для обнаружения мест утечек углеводородных газов (метан, пропан, бутан и др.) в газобаллонном оборудовании автотранспортных средств [4]. Течеискатель включает в себя электронный и аккумуляторный блоки, зонд с полупроводниковым газочуствительным датчиком. В комплект также входят удлинитель зонда и блок зарядки. Течеискатель имеет звуковую и световую сигнализацию и снабжен регулятором компенсации фоновой концентрации горючего газа. Питание прибора осуществляется от четырех встроенных аккумуляторов стандарта R14. Комплект инструмента для ТО и ТР газовой аппаратуры Предназначен для выполнения монтажно-демонтажных и регулировочных работ при техническом обслуживании и ремонте газовой аппаратуры. Комплект включает: инструмент (ключи рожковые, накидные, торцевые, бородки и т.д.), выпускаемые по ГОСТу; приспособления и специнструмент. Изготовитель: Казанский ОЭЗ «Автоспецоборудование». Посты ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики (Д) для ГБА на ГСН Требуемый объем реконструкции постов ТО-1 (ТО-2, ТР) производственной зоны для обслуживания ГБА на ГСН зависит от фактической величины свободного объема помещении (Vсв.), и расчетного (Vрс). Подчеркнем еще раз, что при разработке проекта реконструкции производственной зоны ТО-1 (ТО-2, ТР) из всех возможных расчетных объемов (в зависимости от типа и моделей обслуживаемых ГБА) выбирается наибольший (Vc), при этом существуют следующие правила: 1. Если удельный свободный объем помещения Vсв, определенный в соответствии с конструктивной схемой газобаллонного оборудования ГБА, больше расчетного свободного объема Vc, т.е выполняется условие:  то каких - либо дополнительных мероприятий по реконструкции производственной базы, предназначенной для ТО (ТР) ГБА на КПГ, в частности создание в таких помещениях каких-либо дополнительных вентиляционных или защитных устройств, не требуется. Категоричность таких помещений по взрывопожарной и пожарной опасности остается такой же, как и для базовых автомобилей, эксплуатируемых на нефтяном топливе. Кап.затраты в этом случае связаны только с приобретением необходимого технологического оборудования [3]. 2. Если удельный свободный объем помещения Vсв меньше расчетного  , т.е. то участок ТО-1, ТО-2 для ГБА на КПГ должны быть дополнительно оборудованы: - непрерывно действующей системой автоматического контроля воздушной среды с установкой датчиков довзрывных концентраций; - постоянно действующей естественной вентиляцией, обеспечивающей однократный воздухообмен; - системой аварийного (эвакуационного) освещения, выполненной во взрывозащищенном исполнении; - системой звуковой и световой сигнализации; - устройством аварийной приточно-вытяжной вентиляции с резервными вентиляторами и электроснабжением по I категории надежности; - применение электрооборудования во взрывозащищенном исполнении в соответствии с ПУЭ 86 «Правила устройства электроустановок«; - легкосрабатываемым конструкциями в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85 «Производственные здания» как для помещений категории А (взрывопожароопасных) При невозможности осуществления однократного воздухообмена только за счет приточной вентиляции следует дополнительно применять установку вытяжных вентиляторов с механическим побуждением, выполненных во взрывозащищенном исполнении с электроснабжением по 1 категории надежности (ПУЭ) и резервными вентиляторами. Электроснабжение потребителей автоматического контроля воздушной среды, аварийного освещения и вытяжной вентиляции, выполненной во взрывозащищенном исполнении, следует предусматривать по 1-й категории надежности. Сигнал о достижении уровня опасной концентрации газа от систем автоматического контроля должны поступать в помещения, где осуществляется круглосуточное дежурство обслуживающего персонала (диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, помещение охраны и т.п.). Световая сигнализация кроме того должна устанавливаться с наружной стороны входов служебных помещений [8]. Включение аварийной вентиляции следует предусматривать от приборов, сигнализирующих об опасной концентрации газа в воздухе в помещении, дублированных ручным пуском. Одновременно с этим должно обеспечиваться отключение приемников электрической энергии в помещении, а так же приточной вентиляции рассматриваемого и смежных с ним помещений. Система автоматического контроля (САК) воздушной среды должна срабатывать при достижении в помещениях концентрации сжиженного нефтяного газа составляющей 20% от нижнего концентрационного предела воспламени (НКПВ), т.е. при концентрации 0.5% ГСН (по объему) или 8.85 г ГСН на м. куб. свободного объема помещений. Системы автоматического контроля газовой среды помещения При свободном объеме помещения меньше расчетного для обеспечения условий безопасного хранения, технического обслуживания, текущего ремонта и других работ, проводимых на ГБА с баллонами, заполненными ГСН, помещения, в которых находятся указанные автомобили должны быть оборудованы системой автоматического контроля (САК) воздушной среды. При достижении в одной из контролируемых зон помещения концентрации ГСН в количестве 20% от НКПВ, т.е. 0.5% газа по объему САК должна обеспечивать: - включение приточной вентиляции помещений храпения, ТО, ТР и диагностики, а также смежных помещений и смежных этажей в многоэтажном здании: - включение звуковой сигнализации и аварийного освещения указанных помещений, а также всех путей эвакуации из них, включая рампы, с установкой световых указателей над выходами из помещений и через каждые 50 м по путям эвакуации; - отключение всех прочих потребителей электроэнергии, за исключением: - постоянно действующих приточно-вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении в объеме однократного воздухообмена; - аварийного освещения и звуковой сигнализации; - систем противопожарной автоматики и связи (при их наличии) Звуковая сигнализация должна обеспечивать оповещение о срабатывании системы автоматического контроля воздушной среды всех работающих в здании. Световая сигнализация должна устанавливаться в помещениях храпения, ТО и ТР ГБА со стороны входов смежных помещений, а также в помещениях с постоянным круглосуточным пребыванием людей (помещение охраны и т.п.). Контроль за состоянием воздушной среды в основных помещениях АТП, а также управление и контроль при срабатывании САК наряду с местными системами контроля и управления следует осуществляться с пульта диспетчера АТП [10]. В предприятиях, эксплуатирующих Г'БА, системой автоматического контроля воздушной среды должны оборудоваться также заглубленные помещения насосных станций, водоснабжения и канализации, размещенных на территории предприятия, приемные резервуары в помещениях очистки сточных вод от мойки автомобилей, с выполнением мероприятий по автоматическому включению вентсистем для проветривания. Места установки датчиков САК определяются при конкретном проектировании, исходя из мест наиболее вероятного скопления газов, размещения технологического и вентиляционного оборудования (систем), конструктивных особенностей зданий типа и вида применяемых датчиков. Но при этом должны выполняться следующие основные требования: - так как ГСН в 1.4 - 1.5 раза тяжелее воздуха и его пары скапливаются снизу, то в помещениях хранения, ТО, ТР, Д ГБА датчики следует размещать на высоте 0.1 м от уровня пола и на расстоянии (по горизонтали) не далее 3 м от места расположения газовой системы питания автомобиля, но не менее одного датчика (приемного устройства) на каждый рабочий пост ТО и ТР и с обязательной установкой их в углах помещений; - датчики следует устанавливать также в осмотренных канавах по одному на каждый рабочий пост канавы, а также в заглубленных помещениях насосных станций водоснабжения и канализации, помещении очистки сточных вод от мойки автомобилей по одному датчику на каждые 100 м. кв. площади помещения; - для помещений, смежных с помещениями хранения, постов ТО и ТР автомобилей, в которых размещены вторичные приборы систем автоматического контроля воздушной среды, а также электрозащиты аварийного освещения и вытяжной вентиляции во взрывозащищенном исполнении должно соблюдаться следующее правило: полы этих помещений должны быть подняты не менее, чем на 0.15 м от уровня пола помещений хранения, постов ТО и ТР автомобилей [1]. В качестве САК воздушной среды в основных помещениях АТП могут быть использованы стационарные газоанализаторы и сигнализаторами с датчиками, серийно выпускаемые промышленностью. 3. Обоснование выбора технологического оборудования Приборы систем питания газобаллонных автомобилей, неисправность которых не может быть устранена на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, снимают и направляют в отделение по ремонту газовой аппаратуры и арматуры. К помещениям отделения предъявляются особые требования. Минимально допустимая высота помещения, обусловленная санитарными нормами, должна быть от пола до потолка 3,2 мм, от пола до выступающих конструктивных элементов перекрытия 2,6 м. Полы должны быть ровными с нескользкой поверхностью, бензомаслоустойчивыми из несгораемого материала. Под помещениями, занятыми отделением, запрещается устраивать подвалы, колодцы и подпольные каналы (пустоты). Помещение, в котором выполняют обслуживание и ремонт га-зового оборудования, должно быть оборудовано искусственной приточно-вытяжной вентиляцией с двукратным обменом воздуха, а также противопожарной сигнализацией и средствами пожаро-тушения [6]. Снятое с автомобиля газовое оборудование имеет неприятный специфический запах одорирующих веществ, сернистых соединений и остатки пропан-бутанового газа. Поэтому стеллаж-шкаф для хранения газовой аппаратуры в нижней части должен иметь принудительную вытяжную вентиляцию. При мойке газового оборудования применяют те же машины и средства, что и для деталей бензиновой и дизельной топливной аппаратуры. Газовые приборы размещают на верстаках, оборудо-ванных тисками и устройством бортового отсоса воздуха. На участке технического обслуживания и ремонта осуществляют дефектовку, сборку, проверку и регулировки деталей и сборочных единиц (узлов) газового оборудования [5]. Монтажно-демонтажные, слесарные и регулировочные работы по газовому оборудованию выполняют с помощью специального инструмента. Для этих целей применяют комплект инструмента модели И-139, который имеет медное покрытие, позволяющее применять его во взрывоопасной среде. Проверку и регулировку выполняют на специальных испытательных стендах. Определяют рабочие параметры газового оборудования и проверяют внутреннюю и внешнюю герметичность. Для проверки и регулировки газового смесителя и карбюратора-смесителя участок оборудуют безмоторной установкой. Вакуумная часть этой установки размещена в отдельном помещении. Рабочие параметры и герметичность сборочных единиц (узлов) газового оборудования проверяют сжатым воздухом или инертным газом при рабочем давлении 1,6 МПа. Сжатый газ подается из баллонов высокого давления (до 20 МПа) и редуцируется до испытательного давления. Шкаф для хранения этих баллонов и тележка для их перемещения размещены на участке энергообеспечения. 4. Стоимость технологического оборудования Наименование основных фондов берется исходя из технологического процесса. Таблица 2 - Стоимость оборудования
Срок, службы определяется на основании ПБУ который, может быть от 3-х до 20 лет, срок службы зданий от 25 до 100 лет. Итого сумма стоимости всего оборудования составляет 415 000 амортизации 148. В отделении работают два челове Средняя амортизация: Ан = 1/Т×100 148 : 18 = 8,2 Ан =1/8,2 х 100 = 12,2 Амортизация в год: Ас = Оф×Ан/100 415 000×12,2/100 = 50630. Заключение Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается данный курсовой проект. Один из методов сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а так же увеличение срока эксплуатации является оснащение автомобиля газобаллонной аппаратурой. Автомобили, оснащенные газобаллонной аппаратурой обладают следующими достоинствами: Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит. Сжиженный газ полностью превращается в газообразное состояние, хорошо смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близкому к теоретическому, полностью сгорает. Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует детонацию. Хорошая экономичность. Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньше расходов на масло, увеличивается срок службы двигателя и расходы составляют в два с лишним раза меньше, чем на бензин. Увеличивается срок службы масла. Так как у сжиженного газа низкая температура кипения, он полностью превращается в газообразное состояние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало образуется нагара. И так как в газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, очень мало содержит серы (в десять раз меньше, чем в бензине) и почти не разрушает металл выхлопными газами. Мало загрязняет атмосферу. Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бензине), не дымит и мало загрязняет атмосферу. Отсутствует явление «просачивания» и «газовой пробки». В бензиновых двигателях могут возникать явления «просачивания» или «газовая пробка», а в двигателях на газе этого явления не возникает, так как топливо смешивается в газообразном состоянии. Увеличивается срок службы двигателя. Из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию и срок службы их увеличивается до 60-80 тыс. км пробега. Увеличение дальности поездки без заправки. Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При наличии полных топливного бака и газового баллона). Техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР. современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Список использованных источников Виноградов, В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений среднего проф. образования / В.М. Виноградов. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.– 256 с. Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: лабораторный практикум / В.М. Виноградов - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. - 176 с. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; Под. ред. В.М. Власова. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2015. – 480 с. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова – М.:ФОРУМ: ИНФРА – М, 2014 – 280 с. Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для. студ. проф. Учебных заведений / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2016. – 496 с. Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: В 2 ч. - Ч.1: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.С. Кузнецов. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. - 368 с. Кузнецов, А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля: В 2ч.-Ч.2: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.С. Кузнецов. - 3-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2014. - 256 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||