Курсовая. Современное транспортное строительство включает возведение автомобильных дорог, аэродромов, мостов, тоннелей, путепроводов и других инженерных сооружений
 Скачать 152.22 Kb.
|
      5 Введение Современное транспортное строительство включает возведение автомобильных дорог, аэродромов, мостов, тоннелей, путепроводов и других инженерных сооружений. Его концепция предусматривает выполнение обширного перечня операций в качестве обязательных составляющих технологического процесса. Сюда входит отчистка территорий от растительности и почвенного слоя, разработка, перемещение и укладка больших объемов нескального и скального грунта, добыча, переработка, сортировка, перевозка и укладка строительных материалов природного происхождения, а также изготовление искусственных строительных материалов. Любая из перечисленных операций из-за грандиозного объема работ не мот быть выполнена в короткие сроки без привлечения соответствующих машин и механизмов. Строительство неизбежно связано с подъемом и перемещением штучных и насыпных грузов. Эти работы не могут проводиться без грузоподъемных и подъемно-транспортных механизмов и приспособлений. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины входят в организационно-техническую систему. Четкая и бесперебойная работа этой системы зависит от надежности и эффективности используемой техники, которые обеспечиваются её качеством, квалификацией операторов и сервисного персонала, доступностью расходных материалов и запчастей, соответствием затрат на машину экономически приемлемому уровню. После выбора комплекса машин необходимо рационально организовать их работу, чтобы добиться наибольшего выхода продукции при минимальных эксплуатационных расходах. Важно выбрать такое соотношение производительности и затрат, которое обеспечит длительную, эффективную и безотказную работу машины. Для этого требуется правильно назначить рабочие нагрузки и режимы эксплуатации, достаточно точно оценить предполагаемую производительность одной машины или их комплекта, предложить верный график планово-предупредительных мероприятий технического обслуживания и обеспечить его точное и квалифицированное выполнение. 1. Характеристика района строительства 1.1 Техническая характеристика автомобильной дороги
Таблица 1.1 – нормы проектирования дороги по СНиП 2.05.22-85 1.2 Характеристика района строительства 1.2.1 Административно-экономическая характеристика района строительства Cело Богородское является центром ульчского Муниципального района. Расположено на правом берегу реки Амур в 820 км. От города Хабаровска. Данное поселение является важным пунктом путей сообщения, а также доставки промышленных и бытовых товаров в отдаленные регионы края. Состояние дорог на 2021 оценивается, как удовлетворительное. В настоящее время экономически важных проектов на территории района не планируется. 1.2.2 Климат Климат имеет муссонные черты. Удыле - Кизинская низменность с побережья Татарского пролива находится под влиянием воздушных масс Японского моря. На формирование климата оказывает влияние холодное Охотское море, а также сложный рельеф. Летом Охотское море несет охлаждение, зимой - смягчает климат на прибрежной полосе. Среднегодовая температура воздуха вдоль Амура в пределах района ниже нуля (минус 0,8-2,8 градуса). На побережье Татарского пролива на 0,5-0,9 градуса выше. Средняя месячная температура самого холодного месяца января равна 25-28 градусам ниже нуля (на побережье - 18-20 градусов). В отдельные дни декабря и января температура понижается до 45-50 градусов. Зима отличается максимальным количеством ясных дней, особенно в декабре - январе. Для побережья Татарского пролива и долины реки Амур характерны метели. Весна, как правило, короткая, ветреная, характерны частые возвраты холодов. Лето умеренное, теплое, влажное, В среднем в районе выпадает осадков 470 - 480 мм, и они распределяются неравномерно. Средняя температура июля в с. Богородское плюс 17,5 градусов (абсолютный максимум июля плюс 34 градуса). Продолжительность вегетационного периода около 154 дней. Количество дней со снежным покровом достигает 170 -180. В отдельные годы высота снежного покрова достигает 1,5 метров. Таблица 1.2 – Среднемесячная температура воздуха в с Богородское, оС
Таблица 1.3 – Повторяемость направления ветра в с Богородское, %
1.2.3 Грунты и гидрология Грунты Так как село Богородское стоит на берегу, из-за этого речные долины покрыты главным образом умеренно плодородными почвами аллювиального типа. Частое размещение каменистых и щебеночных земель типично для водоразделов и некрутых склонов. На юге региона, точнее на Уссури, на озере Ханко и в среднем течении Амура, а также на сопочных шлейфах, встречаются бурые лесные массы. В них содержится не более 2,5% гумуса и лишь небольшое количество фосфора. Реакция ощутимо сдвинута в кислую сторону. Гидрология Амур является очень активной и полноводной рекой с сильным течением на глубине. После паводка 2013 года были приняты меры и в городе Хабаровске была построена дамба. Зимой река полностью покрыта льдом, но в некоторых участках образуются майны, что существенно препятствуют зимнему сообщению между поселками, так как повышается риск несчастного случая. Весной при таянии сопок образуются много ручьев, которые могут вытекать на дорогу и существенно препятствовать движению автомобилей и иных средств передвижения, а также повышается риск аварий и других происшествий. 1.2.4 Дорожно-строительные материалы Расположение песчаных карьеров: Карьер №1 расположен на 3 км по трассе, вправо 19 км от трассы Карьер №2 расположен на 2 км по трассе, вправо 20 км от трассы Карьер №3 расположен на 1 км по трассе, вправо 24 км от трассы Расположение карьеров щебня: Карьер №1 расположен на 1 км по трассе, влево 24 км от трассы Расположение грунтовыхкарьеров: Карьер №1 расположен на 3км по трассе, влево 13 км от трассы Карьер №2 расположен на 3 км по трассе, влево 2 км от трассы Расположение ж/д станции с промышленной базой: Карьер №1 расположен на 3 км по трассе, вправо 6 км от трассы Схема размещения производственных предприятий размещена в п. 7.2 2.1 Определение скорости потока по возведению земляного полотна. Скорость потока рассчитывается по формуле (0.0):  Где: L – длина трассы, м; Lср – участок сосредоточенных работ, м; Lм – длина мостов, м; Тсм.лз.р – продолжительность строительного сезона, смены. Vлз.р = (26200 - 200 - 24) / 91 = 285 м/смена 2.2 Определение скорости потока по строительству дорожной одежды. Скорость потока рассчитывается по формуле:  Где: L – длинна трассы, 26200 м; Тсм.д.о – продолжительность строительного сезона, смены. Vд.о = 26200 / 91 = 288 м/смена. 2.2 Продолжительность строительного сезона Продолжительность строительного сезона, найденная на основе дорожно-климатического графика и характеристик материалов дорожной одежды, приведена в таблице 2.1. Таблица 2.1 - Продолжительность строительного сезона
Тк – календарная продолжительность выполнения работ; Тв – праздничные и выходные дни; Тму – дни простоя по метеоусловиям, кода количество осадков более 5мм; Торг – дни простоя по организационным причинам; Трем – количество дней на ремонт и профилактику машин; Ксм – коэффициент сменности, в период с апреля по май равен двум, в иные временные промежутки рассчитывается по формуле 2.1; Тсм – количество смен в период строительства на выполнение работ. Расчет коэффициента сменности: Ксм = (1 * Т1 + 2 * Т2) / (Т1 + Т2) , (2.1) Где Т1 - количество дней когда работы ведутся в одну смену; Т2 - количество дней когда работы ведутся в одну смену. 2.3 Определение скорости потока по возведению земляного полотна и строительству дорожной одежды Определим скорость работ по возведению земляного полотна, на участках линейных и сосредоточенных работ, и возведению слоев дорожной одежды, по формуле 2.2: U=L/Tсм (2.2) Где U – скорость работ по возведению земляного полотна или возведению слоев дорожной одежды; L – протяженность участка выполнения работ; Tсм – количество смен на выполнение работ. Uлзр= Uсзр= Uдо1= Uдо2= Uдо3= Uдо4= 3 Производство подготовительных работ До начала сооружения земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы: - восстановление и закрепление трассы - расчистку полосы отвода от леса, кустарника и тп. - устройство временных и усиление существующих дорог - постройку временных сооружений, линий связи, электроснабжения, переустройство трубопроводов 3.1 Восстановление и закрепление трассы После восстановления и закрепления трассы, снятия растительного слоя производят детальную разбивку ЗП. Закрепляют высотные отметки, ширину насыпей и выемок, линию подошвы откоса, наружные бровки выемок, положение водоотводных канав, резервов, кавальеров и т.д. Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами: планом и продольным профилем дороги, поперечными профилями насыпей и выемок, ведомостями закрепления трассы и реперов, ведомостями круговых и переходных кривых, а также искусственных сооружений, графиками распределения земляных масс и др. 3.2 Очистка полосы отвода До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и сооружений от леса, кустарника, пней, порубочных остатков, крупных камней и других предметов. Работу по расчистке дорожной полосы организуют в такой последовательности: - срезка кустарника и мелкого леса - валка деревьев - очистка стволов от сучьев - вывозка стволов, уборка сучьев - корчевка и уборка пней - снятие растительного слоя - засыпка ям, оставшихся после корчевки пней - планировка и уплотнение тяжелыми катками основания насыпи или нулевых участков до требуемой плотности 3.3 Разбивочные работы После восстановления и закрепления трассы, снятия растительного слоя производят детальную разбивку ЗП. Закрепляют высотные отметки, ширину насыпей и выемок, линию подошвы откоса, наружные бровки выемок, положение водоотводных канав, резервов, кавальеров и т.д. Разбивку выполняют в соответствии с рабочими чертежами: планом и продольным профилем дороги, поперечными профилями насыпей и выемок, ведомостями закрепления трассы и реперов, ведомостями круговых и переходных кривых, а также искусственных сооружений, графиками распределения земляных масс и др. Разбивка насыпей. Расстояние от оси дороги до подошвы будущей насыпи:  , где В – ширина земляного полотна, Н – высота насыпи у бровки, m – заложение откоса. При насыпях большой высоты ограничиваются забивкой кольев с надписями, только по оси дороги. На крутых косогорах применяют откосное лекало, состоящее из ватерпасовочной рейки длиной 3м и двух планок, каждая длиной по 0,3-0,5м, жестко соединенных между собой При разбивке заложения низового откоса насыпи ватерпасовку ведут вниз от ее оси. В конце первого участка изменяют положение, затем делают ватерпасовку на втором участке и изменяют положение точки. Если длина откоса меньше длины рейки устанавливают откосное лекало. Верхний откос насыпи выполняют в том же порядке, только ватерпасовку ведут от ося вверх по откосу. 4 Организация работ по строительству малых искусственных сооружений 4.1 Организация работ отряда по строительству железобетонных труб Технология строительства труб выполняется в 3 этапа: подготовительный этап; строительно-монтажные работы; заключительный этап. Подготовительный этап. Включает в себя: восстановление оси трубы, разбивка очертания трубы (котлована), планировка строительной площадки, перенос существующих надземных и подземных коммуникаций, при необходимости отвод существующего русла; завоз строительных материалов, машин и механизмов. Строительно-монтажные работы. В их состав входят: рытье котлована, окончательная зачистка и планировка дна котлована с уклоном, устройство основания из гравийно-щебеночной подушки, уплотнение подушки с приданием проектного уклона и строительной высоты, монтаж трубы (выполняется с выходного оголовка к входному), конопадка швов звеньев трубы (используют паклю или жгут смоченные битумом, конопадка выполняется внутрь шва глубиной 2-3см), заполнение швов горячим битумом, устройство двухслойной рулонной гидроизоляции, устройство внутренних швов цементным раствором на глубину 2-3см. Далее идет засыпка пазухов котлована грунтом горизонтальными слоями одновременно с двух сторон толщиной не более 15см, после чего идет уплотнение. Заключительный этап. Включает: приемку и контроль качества трубы, укрепление откосов русла и насыпи земляного полотна. Таблица 4.1 – Ведомость строительства железобетонных труб
Таблица 4.2 - Состав отряда по строительству железобетонных труб
Для строительства труб рассчитываю количество отрядов по формуле (4.1) : Nтруб=Qтруб/Тис , (4.1) Где Qтруб – трудоемкость по строительству труб, отрядо-смен; Тис –плановое количество смен на строительство искусственных сооружений, смены. Nтруб= Для строительства железобетонных труб, на данной трассе, будет достаточно одного отряда.                          10.10 в ГИП Содержание текстовой части Взам. Инв. № Подп. И дата Инв. № подл. Многотопливная Автозаправочная станция П Листов Лист Стадия ООО « 60-10-ПЗС.ТЧ 2010 Дата Подпись Н.контроль Разработ. Директор № док. Кол.уч Изм. Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||