техническое_обслуживание_системы_питания_двигателя_А_41-06_01_20. Техническое обслуживание системы питания двигателя а 41

• Название: Техническое обслуживание системы питания двигателя а 41
• Дата: 26.05.2020
• Размер: 68.43 Kb.
• Имя файла: техническое_обслуживание_системы_питания_двигателя_А_41-06_01_20.doc
• Тип: Пояснительная записка; #125722

техническое обслуживание системы питания двигателя А 41

от Yuliya2611 | skachatreferat.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Пояснительная записка
1. Характеристика материала
1.1.Общие сведения о системе питания двигателя А-41
2. Оборудование, инструмент, приборы и приспособления
2.1.Признаки и вероятные причины неисправности системы питания дизельного двигателя
2.2. Оборудование, инструмент, приборы и приспособления, применяемые при техническом обслуживании системы питания дизеля
3. Технология выполнения работ
3.1. Техническое обслуживание топливного насоса высокого давления
3.2 Техническое обслуживание форсунок
3.3 Техническое обслуживание топливных фильтров
3.4. Техническое обслуживание воздухоочистителя
4. Организация рабочего места и охрана труда
4.1.Техника безопасности при техническом обслуживании и диагностировании двигателя А-41
Заключение
Список литературы


ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации тракторов часто встречаемыми отказами являются отказ двигателя.
До 70% из всех отказов дизелей приходится на топливоподающую аппаратуру высокого давления. Поэтому во время эксплуатации двигателей необходимо уделять большее внимание на состояние узлов и деталей топливной аппаратуры.
В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод. Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины.
Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.
Для того чтобы обеспечитьбесперебойную работу двигателя, избегать серьезных отказов при его эксплуатации и увеличения срока службы двигателя, необходимо своевременно проводить операции по техническому обслуживанию и диагностированию тракторных двигателей.
В моей письменной экзаменационной работе рассматривается процесс проведения работ по техническому обслуживанию №2 системы питания дизеля А-41, устанавливаемого на трактор ДТ-75МВ.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
1. Характеристика материала
1.1. Общие сведения о системе питания двигателя А-41
Дизель А-41М, устанавливаемый на гусеничном тракторе, является модификацией базовой модели А-41 и отличается регулировкой на мощность 145 л.с. при скорости вращения коленчатого вала 1750 об/мин.

Рис. 1. Четырехцилиндровый двигатель А-41М.


Рис.2. Продольный разрез двигателя А-41М: 1-механизм уравновешивания; 2-поджимная шайба; 3-болт; 4-болт М16; 5-храповик; 6-щкив коленчатого вала; 7-коленчатый вал; 8-водяной насос; 9-картер шестерен; 10-прокладка головки цилиндра; 11-выпускной коллектор; 12-головка цилиндра; 13-декомпрессионный механизм; 14-воздухоочиститель; 15-прокладка картера маховика; 16-распределительный вал; 17-муфта сцепления; 18-маховик; 19-картер маховика; 20-пробка сливного отверстия картера маховика; 21-болт крепления маховика

Система питания двигателя топливом предназначена для перекачки топлива из бака к насосным секциям высокого давления, очистки топлива от загрязнений и впрыскивания его в цилиндры двигателя с одновременным распыливанием. Топливо должно подаваться в цилиндры строго дозированными порциями соответственно режиму работы двигателя при определенном положении поршня и в последовательности, соответствующей порядку работу цилиндров.

Рис.3. Схема системы питания двигателя А-41:
1-топливный насос; 2-топливоподкачивающия насос; 3-фильтр грубой очистки (отходник); 4-сливная трубка; 5-топливный бак; 6-скоба крепления форсунки; 7-форсунка; 8-фильтр тонкой очистки; 9-фильтртонкой (контрольной) очистки; 10-болт для выпуска воздуха; 11-трубопровод низкого давления; 12трубопровод высокого давления; 13-воздухозаборник; 14-стяжной хомут; 15-впускная труба; 16-кассета; 17,21,23 и 24-уплотнительные кольца; 18-корпус цилиндров; 19-циклон; 20-патрубок; 22-дефлектор; 25-выпускной коллектор; 26-впускной коллектор; 27-соединительный трубопровод; 28-патрубок.
В состав системы питания двигателя топливом входят: топливные баки, установленные на шасси трактора; топливоподкачивающий насос с ручным поршневым насосом; топливный насос высокого давления; регулятор(насосы и регулятор объединены в один блок, навешиваемый на двигатель и приводимый в действие от коленчатого вала); форсунки, установленные в головке блока двигателя; фильтры грубой и тонкой очистки топлива, навешенные на двигатель; трубопроводы низкого действия, соединяющие в определенной последовательности топливный бак, фильтры топливоподкачивающий насос и головку насоса высокого давления; трубопроводы высокого давления, соединяющие насосные секции топливного насоса высокого давления с форсунками.
 
2. Оборудование, инструмент, приборы и приспособления
2.1.Признаки и вероятные причины неисправности системы питания дизельного двигателя
Двигатель не запускается: подкачивающий насос не подает топливо, слишком ранний или поздний впрыск, неисправности форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправен ТНВД.
Потеря мощности двигателя: слишком малая доза впрыска, повреждение распылителя, утечки топлива из трубок высокого давления.
Стуки в двигателе: слишком ранний впрыск, слишком большее давление открытия форсунок, люфт поршневых колец, износ поршневых или шатунных вкладышей, несоответствующая компрессия.
Черный дым: слишком поздний впрыск топлива, слишком низкое давление открытия форсунок, заклинивание иглы в распылителе, лопнувшая пружина форсунки, нагнетательный клапан ТНВД не закрывается, слишком низкая компрессия.
Неравномернаяработа двигателя: завоздушивание топливной системы, "льющий" распылитель, трещина в топливопроводе высокого давления, лопнувшая пружина форсунки, повышенное давление открытия форсунки, износ газораспределительного механизма.

Таблица 1
Признаки нарушения нормальной работы топливной системы дизельного двигателя и необходимые технические воздействия

Отказ, неисправность
Причины возникновения
Способы устранения
Дизель не запускается (при прокручивании коленчатого вала и полной подаче топлива дизель не дает вспышек)
В топливную систему попал воздух
Прокачать систему насосом ручной прокачки топлива; при необходимости устранить подсос воздуха
Дизель дает отдельные вспышки и глохнет или работает с перебоями
В топливную систему попал воздух
Прокачать систему насосом ручной прокачки топлива; про необходимости устранить подсос воздуха

Неисправен топливный насос
Снять топливный насос и отправить в ремонт
Дизель не развивает полной мощности
Не обеспечивается полная подача топлива из-за разрегулировки длины тяг управления топливным насосом
Отрегулировать длину тяг

Засорены фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива
Заменить фильтрующие элементы

Неисправны форсунки
Выявить неисправные форсунки, промыть и отрегулировать их. В случае необходимости заменить новыми

Неисправен топливный насос
Снять топливный насос и отправить на ремонт
Дизель дымит на всех режимах работы, из выпускной трубы идет черный дым
Засорен воздухоочиститель
Обдуть сжатым воздухом или промыть основные фильтры-патроны воздухоочистителя

Плохое качество топлива (не соответствует рекомендуемому)
Заменить дизельное топливо рекомендуемым

Неисправен топливный насос
Снять топливный наос и отправить на ремонт
Двигатель не развивает мощности, в воздухоочистителе темное масло
Загрязнение воздухоочистителя
Промыть фильтрующий элемент, залить масло
Двигатель не развивает необходимой мощности, дымный выпуск
Закоксовывание продувочных окон вгильзах цилиндров
Проверить и прочистить окна
Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя
Нарушение нормальной работы форсунок
Снять форсунки и проверить на приборе
Неравномерная и «жесткая» работа двигателя, выпуск черного цвета
Нарушение угла опережения впрыска топлива
Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска
Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском
Нарушение регулировки реек топливного насоса
Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры
Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения, идет «вразнос»
Нарушение работы регулятора
Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать

2. 2. Оборудование, инструмент, приборы и приспособления, приме-няемые при техническом обслуживании системы питания дизеля

Техническое обслуживание системы питания двигателя заключается в ежедневном и периодическом осмотрах и проверке его состояния, очистке, смазке, подтяжки соединения и регулировке узлов и агрегатов. Своевременно проводя действия по детальному осмотру и диагностике узлов топливной аппаратуры, возможно, обнаружить перечисленные выше характерные неисправности системы питания.
При проведении технического обслуживания применяются оборудование и приборы, позволяющие диагностировать и отрегулировать агрегаты системы питания дизеля.
Для проверки топливного насоса высокого давления его снимают с двигателя и устанавливают на испытательный стенд. Контрольные работы включают определение момента начала подачи топлива, проверку регулировки величины и равномерности подачи топлива, установку угла опережения впрыска топлива.
Начало подачи топлива проверяют и регулируют, сняв автоматическую муфту опережения впрыска с вала насоса высокого давления. Проверку проводят отдельно для каждой секции по углу поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке. Для проверки используют моментоскоп,представляющий собой простой измерительный прибор (рис. 1), состоящий из стеклянной трубки 1, соединенной переходной трубкой 2 с отрезком 3 топливопровода высокого давления, на конце которого имеется накидная гайка 5 с шайбой 4 для соединения со штуцером проверяемой секции насоса.

Рис. 4. Моментоскоп: 1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — отрезок топливопровода высокого давления; 4 — шайба; 5 — накидная гайка
Отсоединив топливопровод высокого давления и установив моментоскоп на штуцере первой секции насоса, определяют начало подачи в ней топлива, которая должна начинаться за 38-40° до оси симметрии профиля кулачка.
Для определения оси симметрии профиля кулачка на насосе высокого давления устанавливают лимб (диск с делениями), на шкале которого отмечают момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по направлению часовой стрелки. Затем повертывают кулачковый вал на 90° в том же направлении и замечают на шкале лимба момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала против часовой стрелки. Между двумя зафиксированными точками на шкале лимба отмечают середину. Ось, проходящая через середину на шкале лимба и через ось кулачкового вала насоса, является осью симметрии.
Начало подачи топлива другими секциями топливного насоса должно происходить с определенными интервалами по углу поворота кулачкового вала. Допустимая неточность интервала начала подачи топлива между первой и любой другой секциями должна находиться в пределах 0°20'.
Для испытания и регулировки форсунок применяется прибор КП-1609А, устройство которого показано на рис. 1. Прибор состоит из насосно­го элемента 7, включающего плунжерную пару и обратный клапан двигате­ля КДМ-100, привод 10, запорное устройство 3, топливный бачок 5, глуши­тель 1 и продувочный вентиль 4. На приборе установлен манометр 1,5 с це­ной деления 5 кг/см2 и пределами измерения от 0 до 400 кг/см2. На приборе можнорегулировать давление начала подъёма иглы форсунок дизельных двигателей с точностью 2,5 кг/см2, проверять герметичность форсунок и оценивать качество распыливания топлива.

. 5. Прибор КП -1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 – бачок для топлива, 2 – проверяемая форсунка, 3 – проверяемая форсунка, 4 – рычаг, 5 – корпус прибора.
.

Рис. 6. Прибор для проверки форсунок модели КП-1609А:
1 - стакан; 2 - испытываемая форсунка; 3 - запорное устройство; 
4 - продувочный вентиль; 5 - манометр, 6 - край; 7 - конус насосного элемента; 8 - бачок для топлива; 9 - основание; 10 - рычаг привода насоса высокого давления

ДД-2110. Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. Диагностируемые параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. Аналогичен механотестеру МТА-2, только выполнен в стационарном исполнении.


Рис. 7. Прибор для проверки дизельных форсунок ДД-2110.
.


Рис. 8. Механотестер (МТА-2) ДД-2120.
Механотестер (МТА-2). Прибор предназначен для экспресс оценки текущего состояния форсунок без снятия их с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД. Можно сделать экспресс диагностику всех форсунок на двигателе, а потом снять выявленные проблемные и основательно продиагностировать их, установив МТА-2 на верстак. При установке на верстак превращается в стационарный прибор типа ДД-2110.

3. Технология технического обслуживания
Чтобы обеспечить работоспособность трактора в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, меха­низмов и узлов автомобиля вработоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему техни­ческого обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
Для тракторов всех марок установлены следующие виды технического обслуживания: техническое обслуживание при обкатке(ТО-0); ежесменное техническое обслуживание(ЕТО); номерные технические обслуживания: первое(ТО-1), второе(ТО-2), третье(ТО-3);сезонные технические обслуживания – при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации(СТО-ВЛ) и осенне-зимнему(СТО-ОЗ).
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) выполняется ежеднев­но перед или после окончания каждой смены и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, при­борам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.
Во время технического обслуживания системы питания дизеля А-41 выполняют следующие операции.
При ЕТО выполняют следующие операции: очищают трактор от пыли и грязи; внешним осмотром проверяют отсутствие течи топлива, масла и электролита и при необходимости устраняют подтекания; проверяют уровни масла в поддоне картера дизеля, охлаждающей жидкости врадиаторе и при необходимости доливают их до заданных уровней; проверяют осмотром и прослушиванием работоспособность дизеля, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов.
При ТО-1 выполняют операции ежесменного технического обслуживания, а также дополнительно проверяют:
работоспособность механизма блокировки пуска дизеля;
проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней и давление воздуха в шинах;
проверяют продолжительность пуска дизеля, давление масла в главной масляной магистрали;
проверяют чистоту и герметичность соединений воздухоочистителя;
проверяют продолжительность вращения ротора центробежного маслоочистителя после остановки дизеля;
проводят ТО воздухоочистителей согласно инструкции по эксплуатации;
сливают отстой из фильтров грубой очистки топлива, сливают масло, скопившееся в тормозных отсеках заднего моста и увеличителя крутящегося момента, конденсат из воздушных баллонов, смазывают клеммы и наконечники проводов;
проверяют уровни масла в составных частях трактора согласно таблице и схеме смазывания и при необходимости доливают до установленнного уровня;
смазывают составные части трактора согласно таблице и схеме смазывания.
При ТО-2 выполняют операции ЕТО иТО-1, а также дополнительно:
заменяют дизельное масло в катере(поддоне) основного двигателя; при работе двигателя на сортах и марках масел-заменителей заменять масло рекомендуется через каждые 129 мото-часов;
смазать подшипники водяного насоса;
смазать передний и задний подшипники главной муфты сцепления;
проверить, очистить и промыть: сапуны основного двигателя, сливную трубкутопливного насоса, крышку (набивку, корпус) бака основного двигателя и пробку бака пускового двигателя (с прочисткой отверстий в пробке и крышке), сетку маслозаливного патрубка, фильтрующие и капроновые элементы масляного воздухоочистителя;
проверить, очистить и промыть: сапуны основного двигателя, сливнуютрубку;
промыть фильтры тонкой очистки топлива;
проверить состояние рабочей поверхности коллектора, якоря, щеток и контактов генератора Г214-А1 и стартера, контактов включателя стартера пускового двигателя, при наличии на контактах подгара зачистить их и прошлифовать; проверить 127 крепление проводов на выводных клеммах и состояние электропроводки; поврежденные места изолировать;
очистить муфту привода топливного насоса от грязи и песка, проверить контровку соединений;
слить конденсат из картера пускового двигателя;
через каждые 480 мото-часов работы двигателя необходимо дополнительно: заменить масло в корпусе топливного насоса и регулятора; проверить уровень масла и, если необходимо, долить его в корпус редуктора
пускового двигателя; проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном
механизмах, в главной муфте сцепления.

3.1.Техническое обслуживание топливного насоса высокого давления
Топливный насос высокого давления должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.
В насосе с автономной смазкой при техническом обслуживании № 2 производят замену смазки: сливают старую смазку, промывают полость дизельным топливом и заливают 120 см3 свежего масла. Одновременно прочищают отверстия в сапуне насоса и промывают его набивку. При циркуляционной смазке периодически проверяют поступление масла к насосу, отсоединяя маслоподводящую трубку. При исправной системе подачи смазки из трубки происходит непрерывное капельное истечение масла. По причине потери уплотнения втулки плунжера возможно перетекание топлива в систему смазки. В результате повышается уровень масла в картере двигателя. В этом случае топливный насос следует снять и сдать в мастерскую для замены уплотнительных колец.
В топливном насосе и регуляторе масло заменяют через 480мото-часов.
Через 960 мото-часов перед заменой масла необходимо промыть корпуса топливного насоса и регулятора чистым дизельным топливом.
Попадание в систему питания воздуха нарушает равномерность работы двигателя, затрудняет его запуск и снижает мощность. При обнаружении подсоса воздуха нужно прокачать систему питания ручным поршневым насосом, сначала ослабив вентиль выпуска воздуха на топливных фильтрах и пробку в головке топливного насоса, до появления из-под вентиля и пробки чистого топлива без пузырьков воздуха, за тем вентиль и пробку затянуть до отказа.


Рис.9.Топливный насос двигателя А-41М:
1-кулачковый валик; 2-гайка фиксации шлицевой втулки; 3-шлицевая втулка; 4-уплотнение кулачкового валика; 5-возвратная пружина; 6-плунжерная пара; 7-головко топливного насоса; 8-штуцер; 9-зажим; 10-штуцер перепускного клапана; 11-рейка; 12-поводок плунжера; 13-втулка шестерни; 14-стопорное кольцо; 15-гайка пружины фрикциона; 16-шестерня кулачкового вала; 17-наружная пружина фрикциона; 18-внутренняя пружина фрикциона; 19-шестерня кулачкового вала; 20-втулка ведущей шестерни; 21-упорное кольцо; 22-эластичный элемент; 23-толкатель; 24-регулировочный болт толкателя; 25-корпус топливного насоса.

Рекомендуется периодически очищать привод топливного насоса от грязи, проверять соответствие меток (рисок) заводской регулировке, контролировать состояние шплинтовки и надежность соединений.
Через 960 мото-часов работы двигателя проверяют угол опережения подачи топлива по моментоскопу и, если необходимо, регулируют его.
Изменение заводской установки угла опережения подачи топлива приводит к снижению мощности двигателя, дымлению, к чрезмерным перегрузкам деталей двигателя.
Проверяют и регулируют топливный насос в мастерской через 1920 мото-часов работы двигателя.
Снимают топливный насос двигателя А-41М в таком порядке:
отъединяют трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;
отвертывают гайки крепления трубок высокогодавления к штуцерам
топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;
отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного насоса;
отвертывают болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен;
снимают насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигателя
до выхода шлицевой втулки из картера шестерен.
Не следует без необходимости отъединять шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установленный угол опережения подачи топлива.
Устанавливают топливный насос на двигатель А-41М в такой последовательности:
снимают крышку;
вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни, а шлицы втулки в зацепление со шлицами фланца, стараясь не повредить прокладку, устанавливаемую между корпусом насоса и картером шестерен.
Если шлицы не совпадают, повернуть ключом за гайку кулачковый валик насоса до совпадения шлицев. При этом шестерня не должна выходить из зацепления с промежуточной шестерней, чтобы не нарушить угол опережения подачи топлива; прикрепляют насос болтами с пружинными шайбами, присоединяют трубки низкого и высокого давления и тягу привода управления насосом, регулируют длину тяги. Если шлицевой фланец был отъединен от шестерни , то приближенно его надо устанавливать так, чтобы метка К на фланце совпадала с меткой К на шестерне для насоса 4ТН-9ХЮТ. После этого проверяют угол опережения подачи топлива.
Если двигатель не развивает полной мощности, необходимо проверить, все ли секции топливного насоса работают. Секции проверяют на работающем двигателе, последовательно отъединяя трубки высокого давления топливного насоса, отвинчивая гайки, крепящие трубки к штуцерам топливного насоса. Если при вытекании струя топлива не пульсирует, это показывает на неисправность секции.
Прекращение подачи топлива может быть вызвано зависанием плунжера, поломкой пружины или зависанием нагнетательного клапана.
Снижение мощности двигателя вызывается значительным износомплунжерных пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком порядке:
снимают топливный насос с двигателя и устанавливают его на
стенд;
устанавливают на проверяемую секцию максиметр КП-1622, отрегулированный на давление 350 кГ/см2 (или отрегулированную на это же давление форсунку);
рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают кнопку валика обогатителя и устанавливают число оборотов стенда 100—120 в минуту, сделав несколько впрысков через распылитель максиметра; если давление впрыска ниже 350 кГ/см2, то плунжерную пару необходимо заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гидроплотности.
Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая работа топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не будет поступать к фильтрам и в топливный насос.
Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработающем двигателе в таком порядке:
ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива;
наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную;
если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормально.
Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.

3.2. Техническое обслуживание форсунок
Техническое состояние дизельных форсунок определяют при выполнении ТО-2.
Основные причины неисправности форсунки — потеря герметичности и уменьшение давления впрыска.
Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении двигателя изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.
При определении герметичности форсункиприбором КП 1609А необходимо:
– установить форсунку на прибор;
– завертывая регулировочный винт форсунки, одновременно рычагом 4 увеличивать давление до 300 кгс/см2;
– прекратить подкачку, наблюдая за снижением давления;
– при достижении 280 кгс/см2 включить секундомер, а при давлении 230 кгс/см2 выключить.
Время падения давления топлива для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с, а для новых распылителей – не менее 15 – 20 с.

Рис.10 .Форсунка: 1-колпак; 2-регулировочный винт; 3-контргайка регулировочного винта; 4-гайка пружины; 5-пружина; 6-прокладка; 7-штанга; 8-корпус; 9-сетчатый фильтр; 10-переходной штуцер; 11-гайка распылителя; 12-игла распылителя; 13-корпус распылителя; 14-уплотнительная шайба.

Быстрое падение давления указывает на нарушение герметичности сопряжений форсунки. Увлажнение носика распылителя свидетельствует о неплотном прилегании запорной части иглы, что устраняется притиркой. Выход топлива из-под гайки пружины указывает на неплотность прилегания направляющей части иглы к корпусу распылителя форсунки.
Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, понижение давления при впрыске топлива должно быть 8–17 кгс/см2, без подтекания топлива.
Для проверки качества распыливания топлива необходимо рычагом 4 прибора сделать несколько резких впрысков топлива через форсунку, а затем, качая рычагом 70–80 ходов в минуту, наблюдать за характером впрыска. Если качество распыливания плохое, необходимо отремонтировать или заменить форсунку.

3.3. Техническое обслуживание топливных фильтров
При техническом обслуживании № 2 отворачивают пробку 1 и сливают отстой до появления струи чистого топлива. Промывку фильтрующего элемента 3 производят во время технического обслуживания № 3. При этом перекрывают краномна топливном баке поступление топлива в систему, отворачивают четыре болта, удерживающие прижимное кольцо 7, и снимают стакан 4. Затем отворачивают фильтрующий элемент 3, промывают его, многократно погружая в чистое дизельное топливо, а также промывают стакан 1 и диск фильтрующего элемента 6. При сборке на болт фильтрующего элемента надевают пружинную шайбу, диск фильтрующего элемента 6 и ввертывают болт в корпус фильтра. Проверяют, ровно ли уложена прокладка, а затем умеренно и равномерно затягивают болты крепления прижимного кольца 7, чтобы обеспечить герметичность и не деформировать стакан.

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива ФГ-1:
1-пробка отверстия для слива отстоя; 2-успокоитель; 3-фильтрующий элемент; 4-стакан; 5-корпус; 6-диск фильтрующего элемента; 7-прижимное кольцо; 8-болт поворотного угольника; 9-шайба; 10-защитная втулка; 11-болт; 12-прокладка


Техническое обслуживание фильтра тонкой очистки состоит в периодической промывке и замене фильтрующих элементов.
При техническом обслуживании № 2 производят промывку первой ступени в следующем порядке:
- установить максимальные обороты холостого хода двигателя и повернуть трехходовой кран 22 против часовой стрелки в положение «Промывка правой секции»;
- отвернуть на несколько оборотов штуцер 2 на правой секции, придерживая ключом от поворота болт. Через сливную трубку 1 будет сливаться отстой топлива. Промывку производить до появления струи чистого топлива, после чего завернуть штуцер 2;
- повернуть трехходовой кран в положение «Промывка левой секции» и промыть ее в той же последовательности, как и правую, отвернув штуцер ;
- после промывки левой секции трехходовой кран установить в положение «Работа».
Порядок разборки фильтра для замены элементов:
- отвернуть стяжной болт и снять пластмассовый корпус 11 вместе с фильтрующим элементом 9;
- промыть корпус и поставить новый фильтр. Устанавливая новый фильтрующий элемент, проверить наличиеуплотнительных прокладок 6 и 12.
При установке корпуса проверить укладку прокладки 12 в канавке крышки 13. Не следует снимать корпус фильтра, свинчивая стяжную гайку 15. Она имеет две резьбы с разным направлением, поэтому при свинчивании ее обрывается резьба на шпильке.
Для замены контрольного элемента снять крышку 16, отвинтив гайку . Отвернув сливную пробку в нижней части корпуса-кронштейна, промыть корпус.
Рис. 12. Фильтры тонкой очистки топлива2СТФ-3:
1-пробка сливного отверстия; 2-штуцер; 3-запорный шарик; 4-пружина; 5-обойма; 6 и 12-прокладки; 7- нижняя крышка фильтрующего элемента; 8-стяжная шпилька; 9-фильтрующий элемент; 10-стакан фильтрующего элемента; 11-корпус фильтра; 13-верхняя крышка фильтрующего элемента; 14-пробка отверстия для выпуска воздуха; 15-гайка; 16-крышка фильтра; 17-топливовыводящая трубка; 18-болты поворотных угольников; 20-сальник; 21-втулка сальника; 22-трехходовой кран


3.3. Техническое обслуживание воздухоочистителя
Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2. Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 1050 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см2.

Рис. 13. Воздухоочиститель:
1-крышка воздухозаборника; 2-сетка воздухозаборника; 3-труба воздухозаборника; 4,18 и 25-стяжной хомут; 5-головка воздухозаборника; 6-прокладка кронштейна; 7-лента; 8,9,11 и 14-уплотнительные кольца; 10-верхняя кассета; 12- нижняя кассета; 13-дефлектор;15-секции циклонов; 16-табличка; 17 и 26-шланги; 19-трубка для отсоса пыли;20-стяжной болт;21-кронштейн воздухоочистителя; 22-дополнительная трубка для отсоса пыли; 23-прокладка; 24-соединительный патрубок
Периодически очищают сетку 2 ипроверяют герметичность шланговых соединений. При большой запыленности воздуха сетка залипает, сокращается подача воздуха, в результате чего двигатель дымит и перегревается, снижается мощность. Нарушение герметичности в соединениях приводит к подсосу неочищенного воздуха.
При техническом обслуживании № 2 промывают фильтрующие элементы. Отвернув гайку-барашек снимают крышку, отъединяют эжекционную трубку 19 для отсоса пыли(если необходимо прочищают ее),снимают секции 15 с циклонами, вынимают кассеты 10 и 12 и дефлектор 13(тщательно промывают их в дизельном топливе). После промывки кассет продувают сжатым воздухом, слегка смачивают дизельным маслом и хорошо встряхивают от капель масла. Внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя и доступные места циклонов тщательно протирают от пыли салфеткой. Если внутренняя поверхность циклонов покрыта налетом масла с пылью, циклоны необходимо промыть в бензине, пользуясь щеткой или салфеткой. Запрещается промывать циклоны дизельным топливом или керосином. После промывки секцию с циклонами сушат.
При сборке циклонного воздухоочистителя кассеты следует устанавливать согласно маркировке «верхняя», «нижняя» (верхняя кассета обладает большим весом и большей плотностью путанки).
Не допусакается замасливание циклонов. Чтобы этого не произошло, необходимо правильно установить дефлектор. Необходимо соблюдать герметичность в соединении корпуса циклонов с головкой вохдухоочистителя, которая зависит от состояния уплотнительных резиновых колец 8 и 9 и надежной затяжки барашковых гаек.
При установке на двигатель вохдухоочистителя запрещается:
1. Работа двигателя при подсосе воздуха через соединения.
2. Работа двигателя без сухоочистителя.
3. Заливать масло выше нижнего кольцевого пояса, так как масло попадает в цилиндры двигателя и вызывает повышенное нагарообразование и «разнос» двигателя.
4. При запуске двигателя подогревать воздух перед всасывающей сеткой при помощи открытогоогня(факел, паяльная лампа и т.д.).
5. Выполнять ремонтные работы, связанные с нагревом корпуса воздухоочистителя.


4. Организация рабочего места и охрана труда
4.1.Техника безопасности при техническом обслуживании и диагностировании двигателя.
Одна из важнейших задач техники безопасности: работа по обеспечению безопасности работающих. Нарушение требований безопасности в условиях производства создает опасные ситуации, приводящие к несчастным случаям.
Особая осторожность должна быть соблюдена при разборке и регулировке некоторых деталей и сборочных единиц. Правильное пользование инструментом - главное условие безопасности работы.
Инструменты и регулировочное оборудование должно быть в исправном состоянии. Инструменты в процессе использования изнашиваются, нарушаются его формы регулировки появляются трещины и изломы. Приложение усилия к такому инструменту может вызвать его поломку и травмировать работающего. Ключи и инструменты должны соответствовать требуемым размерам и не иметь трещин, забоин и заусенцев.
Рабочие места необходимо содержать в чистоте, не допускается попадание моющих средств, ГСМ на глаза и кожу. Регулировки производить только на специальной плите.
Так как в мастерской имеется оборудование, то участок является пожароопасным. В целях предотвращения пожара в мастерской должны быть средства тушения пожара (огнетушитель) и инструкция о мерах пожарной безопасности. Рабочие места должны быть находиться в чистоте, не допускается подтеков рабочих жидкостей. Запрещается применять открытый огонь и курить в мастерской в пожарной безопасности.
При проведении ТО №2 много смазочных операций, где необходимо соблюдать следующие правила и инструкции по проверке уровня и доливу масла:
‐ Перед выполнением работ двигатель нужно заглушить.
‐ Обеспечить неподвижность трактора, включите стояночный тормоз.
‐ Перед началом работ вымыть трактор.
‐ При проведении всех работ по техническомуобслуживанию всегда соблюдать максимальную чистоту.
‐ При выполнении проверок трактор должен находиться на горизонтальной поверхности.
‐ Уровень масла необходимо проверять утром, когда масло холодное и успело стечь в нижнюю часть обследуемого узла.
‐ При замене масла необходимо помнить, что сливаемое с трактора масло может быть горячим.
‐ При длительном воздействии топливо, масло вызывают раздражение кожи.
‐ После завершения работ по техническому обслуживанию замените все защитные крышки и т. д.
‐ Отработанное масло, технические жидкости следует утилизировать согласно инструкциям—в специальные емкости для сбора отработанных смазочных материалов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Письменная экзаменационная работа выполнена на тему « Техническое обслуживание № 2 системы питания дизеля А-41М».
В своей работе я показал, какие операции выполняются при техобслуживании ходовой части, и каким образом их необходимо проводить. Своевременное выполнение технического обслуживания позволяет поддерживать двигатель, тем самым трактор в целом, в рабочем состоянии в течение всего года, что позволит повысить качество выполняемых сельскохозяйственных работ в организациях сельского хозяйства.
При выполнении письменной экзаменационной работы, мной приобретены знания и умения связанные с проведением работ по техническому обслуживанию составных частей тракторов.
Думаю, что выполненные мною работы пригодятся мне в дальнейшей трудовой деятельности в организациях сельского хозяйства.


ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1. Курчаткина В.В.Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. - М.: Агропромиздат, 1990.
2. Баранов И.А. ТО и ремонт машин. - Р.: Феникс, 2001.
3. Курчаткина В.В. Надежность и ремонт машин. - М.: Колос, 2000.
4. В.А.Родичев. Тракторы. – М.: Изд. центр «Академия» , 2004
5. интернет-сайты.