4. лекция. Тема 1 подготовка и прием грузов к перевозке
 Скачать 18.29 Kb.
|
|
РАЗДЕЛ 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ТЕМА 2.1 ПОДГОТОВКА И ПРИЕМ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ В соответствии со статьей 18 Устава Грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность. В комплекс подготовки грузов к перевозке входят следующие операции: приведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка, отсортировка, предварительное охлаждение и т.д.); надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты и связки; уплотнение (прессование стружки, соломы, сена, опилок и др.); дробление (крупных частей металлолома) или частичная разборка крупногабаритного оборудования машин; нанесение на грузовые места транспортной маркировки и др. Ст. 20. Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагонов, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления. Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствия внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением атмосферных осадков в открытых вагонах. А также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов – грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им. контейнеров – грузоотправителями. При подготовке грузов к перевозке производится также осмотр их соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором). Ст. 20 Устава. О времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителей не позднее чем за два часа до такой подачи. По способу приема к перевозке, упаковке и погрузке грузы подразделяются на следующие виды: тарно- штучные, навалочные, насыпные, наливные. Насыпные грузы перевозят по железным дорогам насыпью. Они представляют собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью(сыпучестью). К ним относятся зерновые грузы (пшеница, рожь, семена), продукты их перемола (мука, отруби, комбикорма, крупа и др.), каменный уголь, минеральные удобрения, цемент, руда, песок, известь, щебень и т.п. (свыше 400 наименований) К навалочным грузам относят грузы, которые не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным: лесоматериалы, древесина, камень, металлический лом, металлы, различные брикеты, слитки и т.п. (свыше 200 наименований). Различают насыпные и навалочные грузы, которые не требуют защиты от атмосферных осадков (лес, камень, уголь и т.д.), перевозка которых допускается в открытом подвижном составе, и грузы, подверженные распылению, порче и загрязнению от атмосферных осадков (цемент, известь, соль, минеральные удобрения, арбузы, тыква, капуста, кора и т.п.) – перевозятся в крытых вагонах, хопперах и специализированных контейнерах. В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-штучные грузы подразделяются на четыре группы: - первая– грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах; вторая– тяжеловесные грузы с массой одного места более 500 кг; третья – длинномерные и громоздкие длиной 3 м, шириной 2,6 м, высотой 2,1 м; четвертая – негабаритные грузы, перевозят в открытом подвижном составе. К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах. Они подразделяются на нефть и нефтепродукты (светлые, темные), сжиженные газы, химические продукты и пищевые продукты. По условиям и способам хранения различают три группы грузов. Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры. К ним относятся скоропортящиеся грузы (СПГ), промышленные и продовольственные товары широкого потребления и т.д. Хранение этой группы грузов осуществляется в закрытых складах. Вторую группу составляют грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче, это бумага, металл, хлопок, сено и т.д.Грузы этой группы хранят в крытых складах или на открытых площадках (но навесами). В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, минерально-строительные материалы, лесоматериалы и др. Группы этой группы хранят на открытых площадках. В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении условий перевозки грузов в полной мере предотвращено быть не может. Так как оно обусловлено естественными свойствами груза, условиями производства перегрузочных работ и отсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов. Различают пять видов убыли массы груза: Распыление, раструсовка, утечка, улетучивание и усушка. Распыление и раструсовка происходят в процессе транспортирования грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ (ПРР). Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также все порошкообразные вещества в неплотной таре. Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн. Утеска возникает также как следствие ДИФФУЗИИ жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино, пиво и т.д.), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары и емкости, а также в процессе транспортирования и хранения поддерживать требуемые влажно-тепловые режимы. Улетучивание – следствие физико-химических свойств отдельных грузов. Улетучиванию груза подвержены как жидкие грузы (нефтепродукты, сжиженные газы, химические продукты, спирт. Эфир, смолы и др.), так и некоторые твердые вещества (нафталин. Корица, ваниль). Улетучивание – необратимый процесс, поэтому грузы. Подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре. Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу (овощи и фрукт, зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические и др.) Уменьшение массы груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов называется естественной убылью. Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правильной его подготовкой и рациональной упаковкой. Упаковка – это средство или комплекс технических средств. Обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений, потерь, загрязнений и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации. Тара представляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция. Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механических повреждений при транспортировании упаковочного груза (ящики, бочки, баллоны и др.). Основное назначение тары – предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, боя и утечки. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью – не вступать в реакцию взаимодействия с упаковочным веществом, быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза. Тара наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью. По функциональным признакам различают следующие виды тары: потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудование и транспортную. Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую (групповую тару) или без первичной упаковки. Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции. Возвратная тара – разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки). Многооборотная тара предназначена для многократного использования (бидоны, баллоны). Тара и упаковка, в которой груз предъявляется к перевозке, должна предотвращать загрязнение, засорение подвижного состава, полотна железной дороги и окружающей среды. |