Ведущий мост трактора Т-150К. Тема презентации
 Скачать 1.26 Mb.
|
Ведущий мост трактора Т-150КТема презентации;Агрегат, который соединяет ведущие колеса одной оси - называют ведущим мостом. Обычно его крепление происходит к несущему кузову или раме машины, но в тракторе этот принцип немного отличен. Ведущий мост объединяет группу сборочных единиц трансмиссии, передающую крутящий момент от карданных передач ведущим колесам трактора или звездочкам. Передний мост в сборе с колесными редукторами: 1 — картер; 2 —пробка; 3 — крышка; 4 — накладка; 5, 7 —фланец; 6 — колесный редуктор; 8 — главная передача; 9 — шпилька; 10 — прокладка; 11 — сапун Главная передача: 1 — шестерня ведущая; 2, 6, 23 — ро-лико-подшипник конический; 3—корпус; 4 — стакан; 5, 16— прокладка регулировочная; 7, 15, 26, 30, 31 — болт; 8 — корпус сальников; 9—шайба маслоотражательная; 10, 28— фланец; 11, 33 — гайка; 12—пыльник войлочный; 13 — кольцо пылеотбрасывающее; 14 — сальник каркасный; 17, 19 — кольцо уплотнительное; 18 — втулка дистанционная; 20—шестерня ведомая; 21 — палец; 22— сателлит; 24 — гайка регулировочная; 25 — пластина стопорная; 27—крышка; 29, 32 —чашка; 34 — шпилька; 35 — шестерня полуосевая; 36, 37 — диск 1 – коническая шестерня; 2 – ведомое колесо; 3,4 – конические шестерни; 5,6 – цилиндрические шестерни Схемы главных передач Т-150К Конечная передача Т-150К а — разрез по редуктору; б — механизм уплотнения; 1 и 8 — пробки; 2 — сателлит; 3 — водило: 4 — контргайка; 5 — палец-ось сателлита; 6 и 15 — шайбы; 7 — крышка; 8 — солнечная шестерня. 10 — гайка шпильки; 11 —эпициклическая (коронная) шестерня; 12 — корпус; 13 — стопорные прополочные кольца; 14-ведущая звездочка; 16 и 18 -конические подшипники; 17 — гайка; 19 — полуось; 20 — призматическая шпонка; 21 — вал-ступица; 22 — зубчатая ступица; 23 — конусная гайка, 24 — шпилька; 25 — ролик; 26 — картер; 27 — корпус уплотнения: 28 — резиновая диафрагма; 29 — нажимное кольцо; 30 — упорное кольцо; 31 — защитное кольцо (лабиринт); А, Б, В, Г и Д — места уплотнении Валы ведущих колес Т-150К А — полуразгруженный; б — разгруженный полностью; 1 — корпус дифференциала; 2 и 5 — подшипники; 3 — вал; 4 — балка ведущего моста; 6 — фланец вала; 7 — ступица колеса Передний и задний мосты трактора Т-150К отличаются только корпусами: к корпусу переднего моста с двух сторон приварены накладки для крепления рессор, а к корпусу заднего моста — бугеля для крепления моста к кронштейнам рамы. Оба моста трактора являются ведущими. С целью повышения проходимости, а также повышения тягово-сцепных качеств трактора в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки дифференциала — дифференциал повышенного трения. Конструктивно передний и задний мост Т-150 одинаковы и отличаются только картерами. Главные передачи мостов взаимозаменяемы Дифференциал служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам и обеспечения вращения колес с различными угловыми скоростями. В процессе эксплуатации он не требует регулировки. Не разбирайте дифференциал до полного его износа. Ослуживание моста Т-150К Регулировка зазора в конических подшипниках и контакта зацепления шестерен главных передач ведущего моста Т-150 Зазор в подшипниках 21 и 22 (рис. 9) ведущей шестерни проверяйте индикаторным приспособлением, перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из одного крайнего положения в другое. Если приспособления нет, необходимость в регулировке подшипников проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях. Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) заднего и переднего моста Т-150К и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируйте одновременно следующим образом: - Слейте масло из картера моста и колесных редукторов, затем снимите с картеров колесных редукторов крышки и выньте из редукторов солнечные шестерни с полуосями; - Отсоедините конец карданного вала от фланца 1 (рис. 9) главной передачи, отвинтите шестнадцать гаек и снимите главную передачу в сборе; - Проверьте зазор в конических подшипниках ведущей шестерни, при необходимости отрегулируйте их и установите ведущую шестерню, выдержав размер 189±0,1 мм. Для регулировки зазоров в подшипниках и зацепление конических шестерен ведущего моста Т-150: - расшплинтуйте и отпустите гайки крепления крышек 13 подшипников; - отпустите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев ведомой шестерни; - проворачивая ведущую шестерню 7 регулировочной гайкой 15, расположенной со стороны торца шестерни, подожмите конический подшипник до получения беззазорного зацепления и отпустите ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев подожмите кольцо подшипника к регулировочной гайке, при этом ведомая шестерня должна вращаться свободно от руки; - переместите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев шестерни до получения натяга в подшипнике и отпустите ее на 2—3 стопорящих выступа; - застопорите регулировочные гайки 15 замковыми шайбами; - затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки 13 подшипников; - проверьте боковой зазор в зацеплении конических шестерен моста Т-150, который должен находиться в пределах 0,17—0,58 мм для новой пары. - Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения зазоров в подшипниках отпустите гайки крышек подшипников ступицы н увеличьте или уменьшите боковой зазор в зацеплении конических шестерен. - При слишком малом боковом зазоре отпустите регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем подтяните на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни. - При слишком большом боковом зазоре подтяните регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на одни стопорящий выступ, предварительно отпустив на столько же регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни; - Затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышек подшипников дифференциала и застопорите регулировочные гайки замковыми шайбами. Для получения требуемого зазора в подшипниках без изменения зазора в зацеплении шестерен переднего/заднего ведущего моста Т-150 выполните следующие операции: - отпустите гайки крышки дифференциала со стороны зубьев шестерни; - увеличьте или уменьшите зазор в подшипниках, отпустив или подтянув регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни на один-два стопорящих выступа; - затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки подшипника и застопорите регулировочную гайку замковой шайбой. Проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен заднего/переднего ведущего моста Т-150К. Для этого зубья ведомой конической шестерни покройте тонким слоем краски. Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса. При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не выходить на кромки торцов зубьев. Нарушать спаренность приработанных шестерен категорически запрещается! В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни замените новыми. |