Содержание
Введение 4
Анализ особенности конструкции и условий работы 5
вала-шестерни
Анализ возникающих дефектов вала-шестерни и 6
составление дефектовочной карты
Выбор способа восстановления вала-шестерни 8
Разработка маршрута технологического процесса 11
восстановления детали
Расчет припусков на механическую обработку 15
Расчёт режимов обработки (восстановления) детали 18
Техническое нормирование работ 23
Обоснование и описание применяемого оборудования 27
Заключение 31
Список литературы 32
| |
|
|
|
|
|
151/21.00.01 - ПЗ
|
|
|
|
|
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
Разраб.
|
Чвыров
|
|
|
Разработка технологического процесса восстановления вала
|
Лит.
|
Лист
|
Листов
|
Провер.
|
Доконов
|
|
|
|
|
|
3
|
34
|
Реценз.
|
|
|
|
БРУ гр. ТЭАЗ-171
|
Н.Контр.
|
|
|
|
Утверд.
|
|
|
|
Введение
В данной курсовой работе необходимо разработать технологический процесс изготовления и ремонта изделия с учетом данных, представленных в задании.
Разработка оптимального технологического процесса изготовления и ремонта каждой конкретной детали может нести значительную экономическую выгоду в масштабах целого предприятия. Поэтому такое большое внимание уделяется созданию новых перспективных способов создания изделий.
Технический процесс ведет к увеличению сложности проектируемых объектов, повышению их качества, надежности и долговечности, требуя при- менения новых технологических решений, улучшения качества и сокращения сроков проектных работ. Достичь положительных результатов возможно лишь в случае использования современных средств САПР на всех этапах проектиро- вания, а на этапе конструкторского проектирования заложены возможности использования прогрессивных технологических решений.
В связи с этим, повышаются требования, предъявляемые к конструкто- ру, который должен обладать широким кругозором в вопросах проектирова- ния, производства и эксплуатации проектируемых объектов.
Целью курсовой работы является закрепление, углубление и обобщение полученных знаний, а так же приобретение практических навыков для разра- ботки технологических процессов изготовления и ремонта деталей с использо- ванием прогрессивных технологий и анализа технологических решений.
| |
|
|
|
|
|
151/21.00.01–ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
4
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
1 Анализ особенности конструкции и условий работы вала
Вал предназначен для передачи крутящего момента по средствам зубчатой передачи и шлицевого соединения. Вал-шестерня содержит посадочные места под подшипники, резьбовую часть.
Вал-шестерня является одной из важнейших деталей ходовой части авто- мобиля. Деталь изготавливается из стали 40Х ГОСТ 4543-71.
В процессе работы вал-шестерня испытывает вибрационное нагруженние, температурный режим работы — от -20º до +95ºС, вал-шестерня работает в среде недостаточной смазки, работа происходит при передаче высокого крутя- щего момента от 850 до 1450 Нм.
В процессе работы у вал-шестерни возникают следующие дефекты:
износ поверхностей под потшипники;
износ шлицевых поверхностей;
износ резьбы;
задиры, износ, усталостное выкрашивание и выламывание шлицев
вала.
Износ поверхности под подшипник происходит из-за дисбаланса привода и возникающего вибрационного нагружения детали. Также в процессе экс- плуатации может возникать поверхностная коррозия металла, что ведёт к из- менению размеров детали. Износ резьбы отверстий происходит под действием коррозии, либо происходит срыв и смятие витков резьбы при неправильной за- тяжке соединения.
| |
|
|
|
|
|
151/21.00.01–ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
5
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
2 Анализ возникающих дефектов вала-шестерни и составление дефектовочной карты
Описываем возможные дефекты вал-шестерни в дефектовочной карте. Где укажем код детали по прейскуранту, материал детали и ее твердость, воз- можные дефекты, способы установления дефектов и средства контроля, разме- ры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта, а также делаем заключе- ние о годности или негодности детали к восстановлению данного дефекта.
Технические требования на дефектовку и ремонт должны быть сле- дующими:
дефектация детали и сборочных единиц должна производится в соот- ветствии с приведенными картами дефектации;
допускается применение универсального измерительного инструмен- та, обеспечивающий степень точности проверки, указанную в руководстве;
эталоны, применяемые при дефектации, должны утверждать ремонт- ным предприятием;
размеры трещин и обломов, при наличии которых детали подлежат списанию в брак, являются в значительной мере условными.
Таблица 2.1 – Дефектовочная карта
| |
|
|
|
|
|
151/21.00.01–ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
6
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Дефектовочная карта
|
Корпус маслозакачивающего насоса
|
|
Обозначение
|
|
Материал
|
Сталь 40Х
|
ГОСТ 4543- 71
|
Твёрдость 48 HRC
|
Пози- ция
|
Возможный дефект
|
Способ уста- новления де- фекта и сред-
|
Размер, мм
|
Заключение
|
по рабо- чему чер-
|
допусти мый без
|
|
|
ства контроля
|
тежу
|
ремонта
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Окончание таблицы 2.1
| |
|
|
|
|
|
151/21.00.01–ПЗ
|
Лист
|
|
|
|
|
|
7
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
1
|
Износ посадки под колесо
|
Калибр –
скоба ГОСТ 18360-
93
|
Ø 700,019
|
Ø 700,025
|
Ремонтиро- вать. Наплав- ка, обработка до требуемого размера
|
2
|
Износ посадки под подшипник
|
Калибр –
скоба ГОСТ 18360-
93
|
Ø 900,025
0,003
|
Ø 900,005
|
Ремонтиро- вать. Наплав- ка, обработка до требуемого размера
|
3
|
Задиры, износ шлицов
|
Осмотр Биениемер Б-10м. Цена деления
0,001 мм
|
h=100,022
|
h=100,029
0,007
|
Ремонтиро- вать. Наплав- ка, фрезерова-
ние шлицов, закалка
| |
Скачать 75.84 Kb.