УЧЕБНЫЙ КЕЙС «АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО»
«Лучший способ предсказать будущее – изобрести его»
Алан Кей
Исходные данные
Качество и надежность отечественных марок автомобилей с давних времен повод невеселых шуток. Однако если внимательно присмотреться к новым моделям, которые выпускаются в настоящее время отечественным автопромом, то станет понятно, что старые анекдоты не уместны. Разработки, которые осуществляются в сотрудничестве с ведущими мировыми брендами автомобильного производства, дают реальную возможность в ближайшем будущем говорить о недорогих и надежных российских автомобилях.
История развития российского автопрома
Российские автомобили достаточно сложно пробивались к известности. Первые образцы появились в конце 19 века, но по разным причинам не приобрели популярности в среде дворянства. Отказавшись от истинно русской разработки авто, чиновники затянули развитие промышленности еще более чем на 20 лет.
Только в 1917 году начали появляться первые российские автомобильные производства.
Определенных успехов в производстве автомобилей, достиг вагонный завод в Риге. Здесь начали собирать транспортные средства с использованием импортных деталей. Некоторое время спустя, предприятие полностью обеспечило себя деталями собственного производства.
Когда началась первая мировая, правительство приняло решение о создании собственных автомобилестроительных заводов. Для этого были выделены деньги из государственной казны. На них были частично построены заводы в Москве (АМО) и в Ярославле.
Завод в Риге в военный период перешёл на строительство самолетов, а позднее и ракет. Сегодня на месте предприятия располагается Государственный космический центр имени Хруничева.
Наконец на заводе АМО в 1924 году изготовили по-настоящему советский автомобиль. Это была модель Ф15, которая практически не имела отношение к легковому транспорту.
1931-33 годах автомобилестроительный завод АМО реконструировали под производство грузовиков одной из американских корпораций. В этот преиод его переименовали в ЗиС.
Еще один завод был построен в Нижнем Новгороде (город Горький). Это было совместное предприятие, где советские граждане занимались производством автомобилей грузовой и легковой серии, по лицензии Ford Motor. На предприятии была очень высокая производительность, и к началу второй мировой войны все автомобильное оснащение советской армии шло с завода ГАЗ в Горьком. ЗиС во время войны был перенесен в тыл, где основали новые предприятия УльЗиС и УралЗиС.
Именно во время войны советские конструкторы работали над разработкой новых автомобилей легкового типа.
В 1946 году появилась «Победа». Это советский автомобиль помнят все и не только в России. Это первое чудо советского автопрома, которое заслужило отличную репутацию и впервые пошло на экспорт.
С этого момента пошло активное развитие отечественного автопрома. Появились новые предприятия, начался выпуск автомобилей не только для армии и сельского хозяйства, но и для обычных граждан.
Ведущие российские автомобильные производства
Несмотря на все большее количество иномарок на отечественных дорогах, две трети автовладельцев ездят на российских машинах. ВАЗ, ГАЗ, Нива, Москвич, УАЗ – заводы, которые работают, задействовав большие мощности и выпуская самые разные модели. Седаны, хэчбеки, универалы, внедорожники, инженеры-разработчики делают все, чтобы характеристики российских автомобилей не отличались от моделей других производителей. Однако, ни форма кузова, ни мощностные показатели двигателя не имеют такого большого значения, как внешний дизайн и качество.
Сегодня автомобильный рынок России очень развит и приносит достаточно неплохой доход в казну государства. Всем широко известны такие предприятия как ВАЗ, ГАЗ и УАЗ (легковые автомобили), КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ и ЗИЛ (грузовые автомобили). Продукция эти компаний пользуется широким спросом не только у наших соотечественников, но и за рубежом. Этому сопутствует целый ряд причин:
Российский автопром производит надежные и морозоустойчивые автомобили
Запчасти и обслуживание автомобилей перечисленных ранее производителей, стоят намного дешевле
Все автомобили разработаны с учетом российских дорог
Стоимость наших автомобилей намного ниже, чем зарубежных аналогов.
Российские легковые автомобили
ВАЗ или Волжский автомобильный завод является одним из самых крупных предприятий России, выпускающих легковые автомобили.
сем известны такие марки как Жигули, Нива, Лада, Ока. В настоящее время разработчики компании работают над новыми усовершенствованными моделями автомобильной промышленности. Результатом их деятельности можно назвать следующие модификации автомобиля Лада – Калина, Самара, Приора. Завод полностью обеспечивает своих потребителей комплектующими и запчастями.
ГАЗ или Горьковский автомобильный завод занимается выпуском легковых и грузовых автомобилей. Это крупнейшее предприятие известное еще со времен первой мировой войны. Продукция предприятия пользуется широким спросом среди потребителей. Особенно широко автомобили данного предприятия применяют для промышленных и бизнес целей. Наиболее популярные модели: «ГАЗель», «Соболь» «Садко», «Волга». Кроме автомобилей предприятие выпускает различные виды станков и оборудования, занимается гражданским и промышленным строительством, а так же производит тепловую и электроэнергию.
УАЗ или Ульяновский автомобильный завод известен своими внедорожниками. Полно приводные автомобили различного типа имеют сотню модификаций. Качественная и надежная техника пользуется широким спросом у российских потребителей.
В 2014-2015 году любителям отечественной автомобильной промышленности представлена новая Chevrolet Niva. Данная совместная модель отличается высокой проходимостью оригинальным дизайном и отличной комплектацией.
Уже очень скоро порадует автолюбителей новая Lada XRay, которую производитель подготовит к выпуску раньше установленного срока. Этот автомобиль очень хорошо подойдет для солидных деловых людей. Его строгий дизайн и высокие ходовые качества понравятся многим покупателям.
Немного раньше в продаже Lada Vesta. Автомобиль отличатся спортивными характеристиками. Выглядит стильно и отлично подойдет для молодежи.
Уже в ближайшее время автомобильная промышленность России начнет активно развиваться. На данном этапе отечественное машиностроение находится в процессе разработки новых и современных моделей, которые смогут успешно конкурировать с зарубежными аналогами.
Тенденции развития отечественного автомобильного производства
После кризиса 2009 года производство автомобилей в России хотя и стало увеличиваться, но темпы роста его не значительны. Кроме того, аналитики рынка прогнозируют тенденцию к снижению количества выпускаемых единиц автотранспорта. Сегодня, отечественный автопром принял к действию сценарий, который приносит ощутимый результата – выпуск иностранных моделей на своем производстве. Это могут быть совместные разработки, как например Chevrolet-Niva, или строительство завода иностранного автомобильного концерна на территории России, как например ЗАО «Ford Motor Company».
Тенденция развития российской автомобильной промышленности, в целом, положительная. Несмотря на некоторые неудачи отечественных компаний, рост производства не останавливается. Во многом это связано с тем, что зарубежные концерны открывают свои производства на территории страны. Благодаря такому внедрению потребитель России не ощущает дефицита автомобильного транспорта. Постоянно выходят новые бюджетные модели самых различных брендов.
Большая доля импорта на рынке России приводит к тому, что отечественные производители терпят потери. Вопрос возрождения автопрома стоит очень остро, и сегодня разрабатываются программы, которые обеспечат возможность конкурентоспособности производителям России.
Для того чтобы поднять уровень отечественного автомобилестроения, разработчики активно работают над улучшением технических и качественных показателей автомобилей. Акцент делают на безопасность, экологическую чистоту, достаточную мощность и надежность транспорта.
Некоторые компании, занимающиеся производством грузовых автомобилей, уже достигли определенных результатов. Теперь необходимо возродить остальные предприятия отечественного автопрома.
По статистике очень сильно забивают продажи ответственных автомобилей, те предприятия, которые осуществляют сборку зарубежных марок. Как бороться в условиях жесткой конкуренции пока неизвестно. Ведь Российский потребитель предпочитает покупать проверенные зарубежные марки, а не отечественные новинки, которые могут проявить себя не лучшим образом.
Очень высокие ставки сегодня делают на ОАО "АвтоВАЗ". На сегодняшний день показатели продаж автомобильного концерна возрастают. Несмотря на то, что процент роста незначителен, всего 5-7% в год, зато стабильно.
Инженеры и техники компании активно работают над созданием новых модификаций с улучшенными показателями. Все автомобили производят с учетом холодных климатических зон, в которых автомобилям предстоит функционировать. Уже сегодня тормозная система некоторых моделей "АвтоВАЗ" не имеет аналогов.
Высокие показатели предприятия привлекли к нему государственные субсидии различного типа. На сегодняшний день автозавод поддерживают и оказывают ему всяческое содействие в приобретении современного оборудования. Особое внимание уделяют новейшим разработкам автомобильной индустрии.
Большие изменения начали происходить в управленческой деятельности компании. "АвтоВАЗ" полностью изменил технологию управленческой структуры, на производстве идет не только технологическое самосовершенствование, но и изменение руководящих должностей. Это не значит, что меняются сотрудники, скорее они выходят на высокий современный уровень. Это позволяет компании стать открытой и прозрачной для потребителя, что привлекает партнеров и инвесторов.
Очень хотелось бы верить в то, что следом за АвтоВАЗом подтянутся все остальные производители автомобилей.
Перспективы развития автомобильного рынка России
Сокращение российского рынка легковых автомобилей ускорилось в 2015 году, несмотря на многочисленные планы правительства по стимулированию, такие как программы утилизации транспортных средств, субсидируемые кредиты на приобретение транспортных средств и прямая финансовая помощь производителям и поставщикам. Экономика России по-прежнему борется с очень негативными факторами, которые начали набирать обороты в 2014 году и продолжали действовать в 2015 году. Эти факторы нивелировали действия рычагов, которые правительство пыталось использовать, чтобы стимулировать рынок легковых автомобилей, а не генерировала положительный рост.
2. Тая Арянова. Машины будущего: Как изменятся автомобили в ближайшие 50 лет // 29 ноября 2018 г. Подробнее на https://ru.ihodl.com/technologies/2018-11-29/mashiny-budushego-kak-izmenyatsya-avtomobili-v-blizhajshie-50-let/
Технологии постоянно развиваются и входят во все сферы нашей жизни, начиная от домашних гаджетов и заканчивая космическими ракетами. Мы становимся свидетелями того, как огромное число идей превращаются в нечто реальное. Сегодня мы рассмотрим автомобильную промышленность – одну из самых прогрессивных областей, – и попытаемся представить, какими будут автомобили в следующие 50 лет.
2010: Электромобили
Давайте начнем с наших дней. Производители и инженеры думают не только о скорости. Они уделяют высокое внимание эффективности, удобству, управляемости, а также экологичности. Появление электромобилей, которые заряжаются от обычной электросети, стало логическим шагом по направлению к более экологически чистым автомобилям. До недавнего времени мы могли лишь представить себе электромобили, технология их массового производства была развита недостаточно. Однако начиная с 2010-х ситуация изменилась: электрические автомобили перестали быть фантастикой и превратились в нечто гораздо более осязаемое. Сегодня мы живем в эру Илона Маска и его электрокаров Tesla, которые сейчас доступны для любого сравнительно богатого человека. Tesla первой в мире начала производить электромобили с аккумуляторами с жидкостным охлаждением. Это позволило не только обогревать салон без лишних затрат энергии, но и быстро заряжать и разряжать батареи без перегрева. В настоящее время по объемам продаж Model S и Model 3 Tesla уже опередила таких именитых производителей, как Jaguar и Porsche. При этом в 2017-м продажи Mоdel S возросли на 30%, а реализация BMW седьмой серии снизилась на 13%. Американская компания пожирает европейские бренды на их родном рынке; в США этот процесс идет еще быстрее. Регуляторы играют значительную роль в массовом развитии электромобилей. Франция, Великобритания, Германия и Индия уже заявили, что к 2025−2050 году они полностью откажутся от продажи бензиновых и дизельных автомобилей. Китай обдумывает похожую идею. И только Соединенные Штаты отстают от общей тенденции.
От Китая до Германии: Какие страны откажутся от бензиновых двигателей
Главная проблема электромобилей – их высокая стоимость по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами. Если бензиновые автомобили будут запрещены во всем мире, у производителей не будет иного выхода, кроме как сделать электромобили доступными для массового потребителя, независимо от его уровня доходов. Таким образом, в этом десятилетии мы стали свидетелями рождения новой разновидности автомобилей. Скоро они станут неотъемлемой частью нашей жизни и перестанут удивлять нас своими возможностями.
2020: ИИ и виртуальность
Можете ли вы представить электромобиль, которым не нужно управлять? У концерна Volkswagen целая линейка I.D. таких электрокаров будущего, состоящая из четырех концептов, начиная от компактной модели и заканчивая небольшим автобусом. Самой интересной выглядит I.D.Vizzion – по заявлениям разработчиков, она открывает новые горизонты по экологичности, безопасности и комфорту. Водитель в данном случае не управляет автомобилем, а лишь прокладывает маршрут в навигационной системе. Управление различными функциями осуществляется с помощью искусственного интеллекта, голосовых команд и жестов. Вместо дисплея имеется виртуальный экран, который проецируется перед водителем и пассажиром. Он автоматически подстраивается под число людей в салоне, запоминая их предпочтения в отношении положения сиденья и климат-контроля. Разработчики Volkswagen говорят: «Пока это лишь концепция. Ожидается, что модель появится на рынке к 2022 году. Она предназначена для массового рынка, при этом обеспечивает уровень комфорта, не уступающий лимузинам. Цена пока не определена, однако мы ожидаем, что она прояснится ближе к выпуску серийной модели. Следует подчеркнуть, что приоритетное внимание мы уделяем безопасности. Модель не выйдет до тех пор, пока не будет абсолютно безопасной».
2030: Без пилота с комфортом
В 2017-м Audi представила концепт самоуправляемого автомобиля Audi Aicon. Компания планирует запустить его в массовое производство к 2030 году. Он представляет собой приземистый седан с футуристическим дизайном. Внутри он выглядит как гостиная. Салон рассчитан на четырех человек. В автомобиле нет рулевого колеса и педалей; всю переднюю панель занимает экран мультимедийной системы. Каждое из четырех колес приводится в движение отдельным электродвигателем. Расчетный запас хода на одной зарядке составляет 700−800 км. Вот что официальный представитель Audi Джозеф Шлосмахер сказал об Aicon в эксклюзивном интервью ihodl: «Aicon будет пионером в преодолении самых сложных проблем в области автономного вождения. При этом технология Aicon позже будет использована и в моделях для дешевого сегмента. Таким образом, от ее внедрения выиграют все. Эта технология позволяет свести к минимуму число аварий, поскольку автомобиль умеет заранее обнаруживать потенциальные угрозы, значительно превосходя по этому показателю водителя-человека. Кроме того, в отличие от человека автомобиль никогда не устает. На таких машинах смогут ездить люди, не имеющие водительских прав. Впрочем, еще предстоит понять, как будут выглядеть соответствующие нормативы и правила».
2040: Автомобиль как услуга
В этом пункте мы перейдем от конкретных моделей автомобилей к глобальным рыночным тенденциям. Исследователи из Международного валютного фонда и Джорджтаунского университета считают, что к 2040 году 90% автомобилей в США, Канаде, Европе и других развитых странах будут электрическими. Такая ситуация приведет к возникновению новых уникальных тенденций. Когда автомобили полностью беспилотны, нет смысла покупать их и обслуживать. Uber, Lyft и другие компании уже дают возможность всем желающим воспользоваться автомобилем, не связываясь с его покупкой и содержанием. Этот тренд получил название «пассажирская экономика». Прогнозируется, что через 20 лет крупнейшим сегментом станет «мобильность пользователей как услуга» (CmaaS). В настоящее время Google активно разрабатывает соответствующее ПО, параллельно заключая партнерские соглашения с традиционными автопроизводителями. Volkswagen планирует создать единую платформу, объединив ее с собственным сервисом vw.OS: компания отмечает, что такое программное обеспечение легче обслуживать и обновлять. Tesla тоже работает над похожей моделью. Другой пример этого направления – проект Udacity, оказывающий услуги в области онлайн-образования: он решил создать курс для обучения специалистов в области развития самоуправляемых автомобилей. Курс оказался настолько успешным, что компания решила открыть дочернее подразделение Voyage, которое займется разработкой автономных машин. Оно сосредоточится на производстве самоуправляемых такси. Автомобили будут разрабатываться не с нуля: планируется интегрировать в имеющиеся автомобили новое оборудование и ПО.
2050: Мы будем летать
Дизайнер Томас Ларсон Род считает, что его идея будет реализована относительно скоро. Он разработал концепт под названием Chase 2053, способный передвигаться по земле и по воздуху. Как следует из названия, массовое производство этого футуристического автомобиля ожидается в 2053 году.
3. Электромобили – долгий путь на рынок
Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньос Джедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Джедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.
120 лет назад, в 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (64 километра). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.
4. Кракова С. Мир без нефти: когда мы пересядем на электромобили //Газета.ru. 03.10.2019 /https://www.gazeta.ru/business/2019/10/02/12726001.shtml
К 2040 году количество электромобилей в мире превысит 400 млн, рассказал в рамках Российской энергетической недели (РЭН) глобальный руководитель аналитики S&P Global Platts Крис Миджли. Для сравнения, по разным оценкам, в 2018 году число электромобилей составило около 5,5 млн.
«Электромобили пока не могут конкурировать на коммерческом уровне с привычным транспортом. Двигатель внутреннего сгорания пока еще не сошел со сцены. Мы верим в большой рост числа электромобилей, тем не менее, если посмотреть на процент проданных машин и на пройденные мили, это совсем другая история – пробег таких автомобилей гораздо меньше», - сказал Миджли.
По его словам, 55% продаваемых электромобилей производятся в регионах, где качество электричества низкое и зачастую получаемо из угля, например, в Китае. Соответственно, и выбросы CO₂ в этих регионах значительные.
«В итоге по сути мы не снижаем выбросы CO₂, переходя на электромобили», - пояснил Миджли.
Мировой рынок электромобилей быстро расширяется и, по всем прогнозам, будет расти. Например, Acumen Research and Consulting предполагает, что рост составит в среднем 25,6% в период с 2019 по 2026 год.
Озабоченность по поводу парниковых газов также подхлестнула спрос на электромобили по всему миру.
Рост числа электромобилей вызывает беспокойство в сфере мировой энергетики. Бурный рост спроса на электрокары не может не влиять на нефтяную промышленность. Хотя сегодняшняя глобальная экономика по-прежнему неразрывно связана с состоянием нефтяной промышленности, все острее становится вопрос о том, представляют ли электромобили серьезную угрозу для этой индустрии.
По итогам 2018 года количество электромобилей в мире выросло до 5,6 млн, что на 64% больше, чем в конце предыдущего года. В январе-июле этого года глобальный рынок электромобилей сохраняет рост - на 35%.
По итогам текущего года рынок электрокаров вырастет на 23-48%, прогнозирует Sanford C. Bernstein.
Вместе с тем будущее электромобилей и их влияние на спрос на нефть не понятно, отмечают в S&P.
По данным Международного энергетического агентства, более 90% мирового автопарка по-прежнему работает на нефтепродуктах.
При этом Международное энергетическое агентство не исключает и сценария, при котором бум на электромобили продолжится, а цены на нефть упадут. В таком «агрессивном» сценарии указано, что к 2040 году на дорогах будет 930 миллионов электромобилей или около половины мирового автопарка по сравнению с 5 миллионами в 2018 году. Спрос на нефть для автомобильного транспорта будет на 18 миллионов баррелей ниже, чем сегодня.
BP также ожидает увеличения использования электромобилей. Правда, их прогнозы гораздо скромнее - к 2040 году число электрокаров составит 350 миллионов.
На растущий спрос влияет и снижающаяся цена на электрокары. Цены упали более чем на 65% с 2010 года.
«Мы ожидаем, что большой сдвиг в освоении электромобилей начнется в начале 2020-х годов, когда производители автомобилей начнут выпускать новые модели, ассортимент аккумуляторов улучшится, время зарядки сократится, а стоимость электромобиля будет соответствовать стоимости автомобиля с двигателем внутреннего сгорания», - говорил вице-президент BP Рой Уильямсон.
Сами производители нефти более оптимистичны в отношении своих долгосрочных перспектив. Они отмечают, что нефть и газ будут и впредь играть ключевую роль в мировой энергетической структуре в течение будущих десятилетий.
Да, число электромобилей в мире растет, но при этом не учитывается рост всего мирового парка автомобилей, сказал в ходе дискуссии на РЭН руководитель департамента стратегии и инноваций «Газпром нефть» Сергей Вакуленко.
По его словам, дизельный транспорт тоже покажет растущую тенденцию, а электрокары не смогут абсорбировать этот рост и, соответственно, не займут лидирующую позицию на рынке.
«Это вовсе не угроза для бензинового и дизельного транспорта», – заключил он.
Электромобили при этом по-прежнему имеют множество недостатков.
Нехватка станций подзарядки, ограниченный диапазон расстояния и все еще высокая стоимость не позволяют по-настоящему захватить рынок.
Тем временем и нефтяные компании встают на защиту своего бизнеса. Недавнее исследование Оксфордского университета показало, что более 90% патентов, поданных нефтяными компаниями в 2018 году, относятся к технологиям, нацеленным на то, чтобы сделать ископаемое топливо более эффективным. Технологические достижения позволили компаниям исследовать и добывать нефть еще быстрее.
При этом многие европейские нефтяные компании сейчас владеют или инвестируют в стартапы по зарядке электромобилей. Так, например, Shell купила First Utility в Великобритании.
Вместе с тем, рынок нефти и газа может позволить себе роскошь не зависеть от ценовой эластичности спроса, пишет Energy Central. Пока население планеты растет, спрос тоже будет расти независимо от того, насколько высока цена на нефть.
Учитывая, что уровень жизни в развивающихся странах по статистике повышается, все больше людей заходят иметь автомобиль. Это приведет к росту спроса на нефть и газ, учитывая ограниченное предложение электромобилей во всем мире, пишет издание.
При этом аналитики не исключают дефицита нефти в будущем.
«Спрос на нефть будет оставаться на прежнем уровне, за исключением возможных колебаний на рынке. О дефиците нефти сейчас говорить сложно, но полезные ископаемые не вечны и значимый дефицит возможен ближе к 2040 году»,
- сказал «Газете.Ru» генеральный директор инвестиционной компании Bengala Investment Алексей Буянов.
Что касается электромобилей, они могут вытеснить автомобили с ДВС в течение 5-10 лет, полагает эксперт.
«Экологичный электрический транспорт – технология будущего, позволяющая не только сэкономить денежные средства населения на содержание автомобиля, но и позволяющая сократить выбросы угарных газов в атмосферу. Поэтому считаю, что вытеснение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с рынка возможно и будет происходить органически, постепенно, но процесс займет длительное время, более 20 лет», - сказал «Газете.Ru» управляющий партнер BMS Group Алексей Матюхов.
При этом эксперт отмечает, что для прорыва инфраструктура нуждается в больших инвестициях.
«Ускорить смену авто с ДВС на электрокары сможет инновационная технология, позволяющая уменьшить конечную стоимость электрического автомобиля и увеличивающая запас хода на одном электрическом заряде, но такие технологии только разрабатываются и войдут «в обиход» еще не скоро», - отметил аналитик.
Что происходит в мире?
2019: Первое падение рынка в истории
Продажи электромобилей сократились впервые в истории. Об этом свидетельствуют данные аналитиков Sanford C. Bernstein, обнародованные 3 сентября 2019 года.
В июле по всему было реализовано около 128 тыс. легковых транспортных средств с электродвигателями (без ДВС), что на 14%% меньше, чем месяцем ранее. Спрос на электрокары снизился в Китае и Северной Америке, но вырос в Европе.
Падение рассматриваемого рынка эксперты связали с сокращением программ субсидирования покупок электрического транспорта в Китае. Власти ограничили поддержку 26 июня, объяснив это желанием подстегнуть автопроизводителей к развитию инноваций в автопроме.
Несмотря на июльский спад, за первые семь месяцев 2019 года объем мирового рынка электромобилей показал 35-процентный рост. Исследователи ожидают, что годовые продажи таких машин по итогам 2019-го поднимутся на 23-48% и достигнут 2,4-2,9 млн штук.
Несмотря на предполагаемое краткосрочное ослабление рынка во втором полугодии 2019 года, мы сохраняем позитивный прогноз по поводу долгосрочного спроса на электромобили, – говорится в отчёте Sanford C. Bernstein, на который ссылается Bloomberg.
Как отмечает информагентство, хотя на электрокары приходится небольшая часть автомобильного рынка, производители делают ставку именно на этот сегмент, видя в нём растущий бизнес. Замедление спроса на «прожорливые» авто привело к падению автомобильных рынков по всему миру, а в Китае произошёл самый сильный обвал в истории, отмечает Bloomberg.
Рис. 1. Крупнейшие в мире производители электромобилей, данные Sanford C. Bernstein
Крупнейшим производителем электромобилей осталась Tesla, которая в июле 2019 года продала около 20 тыс. таких машин. Следом расположился китайский бренд BYD, а тройку лидеров замкнула BMW.
В России электромобили продаются слабо. В январе-мае 2019 года россияне приобрели лишь 119 таких машин (данные «Автостата»).
А что у нас?
5. Колерова В. «Встали на колесо» // Эксперт. 2019. Сентябрь. №37. С. 26-27
Тольяттинская «Зетта» готовит к серии бюджетный городской электромобиль с двигателем и платформой собственной разработки. Рынок в компании оценивают в 15 тысяч электрокатов в год.
Новый российский электромобиль обещают продавать по цене от 450 тыс. рублей.
В России после приснопамятного так и не реализованного проекта «Ё-мобиль» делается новая попытка начать серийное производство городского электромобиля: тольяттинская компания «Зетта» планирует до конца года выпустить десять машин Zetta с электродвигателем, а в следующем году - две тысячи штук. На ближайшие годы потенциальный рынок сбыта гендиректор «Зетты» Денис Щуровский оценивает в 15 тыс. электромобилей в год. Помимо электромобилей компания будет делать грузовую, коммунальную и прочую спецтехнику на электротяге. Но в первую очередь речь идет именно о городских машинах. «В "Ё-мобиле" не было сделано самого главного – не было "сердца", то есть электродвигателя, который они не успели довести до ума, – говорит г-н Щуровский. – Уже потом, после закрытия проекта, все их наработки передали в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), и сейчас этот электродвигатель используется в гибридном "Кортеже"».
Как рассказал Денис Щуровский, основатели «Зетты» много лет занимаются инженерными разработками и производством автокомпонентов (кстати, к АвтоВАЗу компания отношения не имеет).
«Зетта» целенаправленно начала работать в области электротранспорта, а именно разработки электропривода асинхронного типа. Такой двигатель и установлен прямо в колеса электрокара «Зетта», то есть не нужно использовать редуктор для передачи крутящего момента и трансмиссию. Это позволяет существенно облегчить и упростить машину.
«Сейчас все применяют синхронные двигатели постоянного тока, - объясняет Денис Щуровский. – Они просты в управлении, у них высокий крутящий момент. Однако есть и много недостатков, что связано с самими свойствами магнита (там используются электрические магниты), – прежде всего это перегрев. Кроме того, магниты со временем теряют свои свойства, к тому же они очень подвержены химической коррозии. Асинхронный двигатель этими недостатками не обладает. Мы сделали двигатель, у которого крутящий момент намного выше, чем у того, который работает на магнитах, и при этом он более живуч и неприхотлив».
С проектом производства автомобиля с электроприводом собственной разработки «Зетта» пришла в Минпромторг за поддержкой. «В 2017 году мы возили прототип нашего электромобиля на заседание рабочей группы Госсовета по промышленности, и там он получил одобрение. Хотя поначалу никто не верил, что можно достичь такого крутящего момента, тем более с асинхронным двигателем, что можно поставить двигатель в колесо и обойтись без трансмиссии», – вспоминает Денис Щуровский. «Зетта» стала получать субсидии на компенсацию части затрат на НИОКР. Всего в проект было вложено 450 млн рублей – это, как говорит Денис Щуровский, в основном собственные средства учредителей, и порядка 90 млн рублей – субсидии от Минпромторга. Сумма, конечно, небольшая в сравнении с миллиардными затратами на платформы ведущих мировых автопроизводителей. Летом 2019-го проект получил еще 49,5 млн рублей беспроцентного займа от Фонда развития моногородов. Это должно помочь не выбиваться из сроков.
Участники авторынка говорят, что корни тольяттинского проекта – в давних тендерах Минпромторга на производство электротранспорта для маломобильных граждан: «Многие хотели взяться за эту тем у, ведь речь шла о бюджете в 78 миллионов и 200 миллионов рублей на условиях софинансирования».
«3етта» старается обогнать всех желающих: по словам Щуровского, электродвигатели уже прошли сертификацию, а в октябре планируется завершить и сертификационные испытания электромобиля, чтобы он мог пойти в серию. Впрочем, на рынке по этому поводу немало скепсиса. В НП «Объединение автопроизводителей» сказали, что серьезных испытаний электромобиля не проводилось и возможность реализации проекта - допуска таких электромобилей на дороги общего пользования – под большим вопросом. Однако в «Зетте» утверждают, что полным ходом готовятся к производству электромобилей в Тольятти, устанавливая оборудование в цехах общей площадью 20 тыс. кв. м.
Слишком много новшеств
Основная закавыка с электромобилями – их дороговизна относительно классического транспорта. Zetta должна стать одним из первых бюджетных электрокаров: как обещает Денис Щуровский, цены на нее будут начинаться от 450 тыс. рублей (без учета НДС). Приемлемой цены удастся добиться за счет невысокой себестоимости благодаря некоторым технологическим решениям, реализованным в электрокаре, объясняет Щуровский, и отсутствию дорогостоящих механизмов передачи крутящего момента (трансмиссии, редукторной части). Кроме того, электрокар будет максимально локализован. «Мы сами делаем двигатели, контроллеры, систему управления», – говорит Денис Щуровский. Однако главный и самый дорогой элемент электротранспорта – батарею - никто не отменял, а на нее в зависимости от емкости приходится до половины стоимости электромобиля.
Литий-ионные ячейки «Зетта» закупает в Китае, в России их не производят. «Компания "Лиотех"» пыталась что-то делать, но пока мы не видим результата, – утверждает Щуровский. – В целом у литий-ионных батарей в России не очень хорошая перспектива: лития у нас мало, и технологически мы на самом деле отстали».
Электромобиль будет весьма компактным, каркасного типа и с пластиковым корпусом. Разработчики обещают впечатляющий запас хода: в характеристиках Zetta указано, что емкость батареи электромобиля может варьироваться от 8 до 32 кВт/ч, при этом на одном заряде машина способна проехать 180-560 км. Для сравнения: у большинства электромобилей массового сегмента батарея в районе 30 кВт/ч, у премиальной «Теслы» – 60-100 кВт/ч, говорит гендиректор компании «Электротранспортные технологии» (резидент «Сколково») Антон Поппель. Он отмечает, что батарея мощностью 8 кВт/ч позволяет проехать не более 50 км. Для Москвы это может показаться недостаточным запасом хода, но для среднего российского города вполне приемлемо.
По мнению Антона Поппеля, некоторые заявленные «Зеттой» параметры выглядят фантастическими. Кроме того, достаточно спорным он считает использование мотор-колеса.
«В мире нет примеров применения мотор-колеса нигде, кроме как в карьерных самосвалах и прочей специфической технике с медленным ходом, где важна компактность и нет возможности выделить свободное место для силовой установки, – говорит г-н Поппель. – Все, кто сегодня делает мотор-колеса, не смогли решить вопрос с теплоотведением: само колесо не является хорошим элементом теплоотвода. Поэтому заявленные "Зеттой" параметры в мотор-колесах реализовать невозможно. Можно попытаться работать с мотор-колесами, если речь идет об автомобильчике, который ездит в специфических условиях: только асфальт, маленькие дистанции и небольшие скорости, 30-40 километров в час».
Вопросы вызывает и асинхронный двигатель. По мнению Антона Поппеля, он в принципе не может работать в тяговых режимах. «Любой асинхронный двигатель, а они применяются, например, на "Тесле", должен работать на очень высоких частотах вращения, а значит, здесь нужен редуктор. Это уже говорит о том, что использовать его в качестве мотор-колеса невозможно, – продолжает г-н Поппель. – Я просто не знаю, кто их использует в реальности, они пока скорее описаны в учебниках. Обычно столь новаторские разработки стараются поначалу применить в более стандартных транспортных средствах и опытных сериях – в коммунальной технике или иной специальной. Городить вокруг колеса сразу городской автомобиль не самая очевидная история. В случае с "Зеттой" слишком уж много революционных новшеств для недорогого продукта на очень непонятном рынке».
Кому нужен недорогой электрошик
Рыночные перспективы в этом случае действительно неочевидны – очень уж мало у нас покупают электротранспорт. По данным Татьяны Арабаджи, директора Russian Automotive Market Research, за семь месяцев этого года в России продано 212 новых легковых электромобилей и 399 гибридов. В целом на 1 июля 2019 года в России в парке значится 3571 легковой электромобиль. Самые популярные у россиян марки электромобилей – Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV и Tesla.
В агентстве «Автостат» отмечают, что, хотя продажи электрокаров в стране и растут (за семь месяцев года они увеличились вдвое по сравнению с предшествующим периодом), в ближайшие годы они будут очень небольшими, в основном из-за дороговизны таких машин и неблагоприятных климатических условий на большей части территории страны. Исключение разве что Дальний Восток, говорит Антон Поппель: там из-за дороговизны бензина продажи электрокаров и гибридов относительно быстро увеличиваются.
Но если «Зетта» не слишком отклонится от заявленной на сегодня продажной цены, она может быть интересна молодым людям – тем, кто пока не потянет покупку дорогостоящего автомобиля и при этом задумывается об экологии и любит модный транспорт (вроде электросамокатов, моноколес и т.д.). Денис Щуровский считает, что больше всего покупателей привлечет низкая стоимость обслуживания электромобиля: «Не нужно менять масло, в разы реже придется менять тормозные колодки, а километр пробега будет обходиться существенно дешевле, чем на классическом авто (примерно пятьдесят копеек на километр против 3,8 рубля для экономичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания). Другие бонусы для владельцев электрокаров, по крайней мере в Москве и Санкт-Петербурге, – налоговые льготы, бесплатная парковка, а в будущем, возможно, и бесплатный проезд по платным дорогам (эта инициатива «Автонета» направлена на рассмотрение в Минпромторг).
Самое узкое место для планов «Зетты» по покорению рынка – отсутствие развитой сети заправок для электромобиля, признает Денис Щуровский (впрочем, по его словам, «Зетта» сможет заряжаться от обычной розетки на 220 вольт). Татьяна Арабаджи считает, что у владельцев электромобилей будут возникать сложности с обслуживанием техники, покупкой запчастей, а вот преимуществ будет не настолько много, чтобы покупка такой машины могла считаться выгодной, по крайней мере на сегодняшний день.
В «Зетте» рассчитывают не только на внутренний, но и на зарубежные рынки, но выйти туда получится явно нескоро, учитывая долгий процесс сертификации. Эксперты с сомнением относятся к планам быстро выйти на продажи тысяч электромобилей в год частным покупателям и советуют проекту обратить внимание на возможности продвижения, например, на Ь2Ь-рынке: такой электротранспорт нужен множеству сервисных компаний. Но и здесь не стоит ждать прорыва. По словам Антона Поппеля, «Электротранспортные технологии» работали с одной из крупнейших delivery-компаний, однако и у нее потребность в электромобилях была не очень большой – не более тысячи единиц.
Однако в целом «Зетта» внушает надежды: пресловутое «излишество инноваций» оправдано необходимостью удивить рынок, низкая цена вкупе с отсутствием затрат на бензин и бесплатностью парковки способны подкупить потребителя, и, в конце концов, радует то, что попытки сказать свое слово в автопроме в России не заканчиваются.
6. Мировой автопром активно подсаживается на электричество, но в России имеется другой взгляд на вопросы экологии и экономии. В правительстве пропагандируют газ.
Власти считают, что полный жизненный цикл электромобиля, начиная с производства электроэнергии и заканчивая утилизацией батарей, на круг выходит очень даже "грязным". А вот применение газа в качестве топлива для ДВС - вроде как самое то. Ведь и энергоресурс этот для нас сравнительно дешев, и выхлопы автомобилей на газу значительно чище бензиновых и дизельных аналогов.
Задания
Ознакомьтесь с материалами, представленными выше, а также изучите мнение эксперта: Что ждет российский авторынок //
o-zhdet-rossiyskiy-avtorynok-v-2finance.rambler.ru/realty/43403507-vopros-ekspertu-cht020-godu/ 2. Изучив информацию таблицы 1, выберите для себя роль, в который вы будете работать над данным кейсом.
Таблица 1 – Индивидуальные роли и задания для выполнения
№ п/п
|
Роль в группе
|
Содержание индивидуального задания
|
Форма индивидуального задания
|
Срок выполнения задания
|
1
|
Руководитель
|
Тенденции развития мирового рынка автомобилей
|
Сводная презентация по итогам работы, раздел сводной презентации /аналитическая записка
|
|
2
|
Маркетолог
|
Анализ состояния и потребностей рынка автомобилях в РФ
|
Раздел сводной презентации /аналитическая записка
|
|
3
|
Анали-тик- прогнозист
|
Перспективы развития российского автопрома
|
Раздел сводной презентации /аналитическая записка
|
|
4
|
Технолог
|
Конкурентные преимущества (включая технологические) российских автомобилей
|
Раздел сводной презентации /аналитическая записка
|
|
5
|
Историк
|
Характеристика развития российского автопрома с момента его создания
|
Раздел сводной презентации /аналитическая записка
|
|
3. В рамках своей группы:
А) Подготовьте общую аналитическую записку, составленную из 5 (или 4-х) частей (возможно отсутствие историка в группе), которую нужно будет вывесить онлайн не позднее 20 мая.
Б) В заключении аналитической записки ответьте на вопросы:
Как можно оценить конкурентоспособность российского автопрома?
Где в России развиваются автомобильные кластеры?
Какие основные проблемы мешают развитию рынка электромобилей в России, на Ваш взгляд?
Как ситуация с коронавирусом отразится на рынке автомобилей, по Вашему мнению?
В) Выполните SWOT-анализ российского автопрома. Данные занесите в таблицу 2.
Таблица 2 – SWOT-анализ российского автопрома
Сильные стороны
|
Слабые стороны
|
-
-
-
-
|
-
-
-
-
|
Возможности
|
Угрозы
|
-
-
-
|
-
-
-
|
Таблицу также вставьте в аналитическую записку.
Г) По материалам аналитической записки сформируйте итоговую презентацию.
На титуле укажите название кейса, участников группы и роли.
Общий балл группы, получается, как сумма баллов, представленных в таблице 3. Каждый участник получает этот балл как оценку по контрольной точке 1.
Таблица 3 – Оценка выполняемого кейса
№ п/п
|
Вид работ
|
Минимум
|
Максимум
|
1.
|
Аналитическая записка
|
9
|
15
|
2.
|
Ответы на вопросы, SWOT -анализ
|
2
|
4
|
3
|
Презентация
|
4
|
6
|
Итого
|
|
15
|
25
| |
Скачать 394.6 Kb.