упорные подшипники валопровода. Упорные подшипники валопровода. Упорные подшипники валопровода
 Скачать 297.04 Kb.
|
|
Упорные подшипники валопровода Упорный подшипник служит для восприятия осевого усилия, создаваемого гребным винтом, и передачи его корпусу судна через корпус подшипника и фундамент, устанавливается в конце валопровода с его носовой стороны или встраивается в корпус редуктора или главного двигателя. В качестве упорных подшипников на крупных современных судах применяются одногребенчатые подшипники скольжения.Упор гребного винта от гребня, откованного заодно с упорным валом, передается через уплотнения подушки (сегменты), число которых может быть от шести до двенадцати. Сегменты закреплены в корпусе подшипников и препятствуют осевому перемещению вала.Стальной корпус 10 подшипника (рис. 1) состоит из двух половин с горизонтальной плоскостью разъема, совпадающей с осью вала. С двух сторон от упорного гребня 6 устанавливаются опорные подшипники, вкладыши 4 которых во избежание проворачивания и продольного перемещения в корпусе стопорятся специальными кольцевыми выступами и штифтами. Внизу, в корпусе подшипника, расположена масляная ванна, заполняемая маслом, уровень которого контролируется по маслоуказателю. В нижней части масляной ванны установлен змеевик 7, через который прокачивается охлаждающая вода. Упорные подушки I устанавливаются между гребнем и корпусом. Усилие от подушки на корпус и крышку 3 передается через цилиндрический упор 9 и сферические упоры подушек 8. Поверхности этих упоров закаленные.  1 – упорные подушки; 2 – маслоулавливающая скоба; 3 – крышка; 4 – вкладыши; 5 – вал; 6 – упорный гребень; 7 – змеевик; 8 – сферические упоры подушек; 9 – цилиндрический упор; 10 – корпус Рис. 1. Главный упорный подшипник валопровода При работе подшипника масло гребнем вала переносится вверх, где снимается маслоулавливающей скобой 2 и направляется по каналам для смазывания опорных вкладышей. На выходе из подшипника вал 5 уплотняется специальным кольцом И, перед которым на валу расположены утолщения для предотвращения утечки масла, которое стекает по специальному каналу в масляную ванну. Работа упорной подушки (рис. 2) заключается в затягивании масла, переносимого гребнем упорного вала, в пространство между подушкой и гребнем.  1 – сухарь; 2 – антифрикционный металл; 3 – сторона упора; 4 - гребень Рис. 2. Упорная подушка а – конструкция; б - работа на передний ход; в - работа на задний ход.  1- гребень; 2 – антифрикционный металл; 3 – упорная подушка; 4 – стопорный сегмент; 5 – болты; 7 – полукольца. Рис. 3. Упорный подшипник двигателя Подушка со стороны гребня залита антифрикционным металлом 2 и имеет смещенный центр качения со стороны упора 3. При вращении вала подушка поворачивается и прижимается к гребню 1 тем концом, расстояние от которого до центра качения меньше. В результате давление масла в месте наименьшего зазора увеличивается, достигая нескольких мегапаскалей. Появление масляного клина позволяет значительно повысить удельную нагрузку на рабочую поверхность трущихся пар. Подушки заднего хода имеют смещение центра качения в другую сторону, что позволяет создать масляный клин при изменении направления вращения вала. Упорный подшипник, встроенный в фундаментную раму двигателя NVD-48 (рис. 3), устанавливается между первым и вторым рамовыми подшипниками двигателя, которые выполняют функции опорных подшипников. Упорные подушки 3 в отличие от рассмотренных со стороны нерабочей поверхности имеют клиновые скосы, кромки которых проходят на расстоянии 7 мм от геометрической оси подушки. При вращении вала и появлении давления между гребнем и подушкой последние поворачиваются вокруг оси с, что способствует появлению масляного клина, так как зазор s на выходе уменьшается. Усилие от винта передается посредством гребня} через масляный слой упорным подушкам 3, от которых усилие через штифты 2 передается четырем полукольцам 7 (двум переднего и двум заднего хода). Последние опираются на выточки в приливах 6 рамовых подшипников, через которые усилие передается на фундамент главного двигателя. Крепление полуколец к крышке рамовых подшипников осуществляется с помощью стопорных сегментов 4 специальными болтами 5. |