Проект 1.. Выбор оптимального варианта воздушного судна (ВС)
 Скачать 52.66 Kb.
|
|
Выбор оптимального варианта воздушного судна (ВС) 1. Исходные данные. 2. Определение себестоимости летного часа. 3. Расчет часовой производительности полетов Пч. 4. Определение себестоимости тонны - километр. Варианты заданий Таблица №1-а
Примечание: В целях устранения повтора в вариантах исходных данных по типам ВС, студенту необходимо к данным в колонках 3,4,5,7,10 таблицы №1 прибавить после запятой (после целой части) цифру номера варианта. Например: по варианту 01 тип ВС А-К.З. взлетная масса -216.0 +0,01=216,01 Колонка.4.максимальная коммерческая загрузка=40,0+0,01=40,01 по варианту 12 тип ВС Н-Колонка З взлетная масса=47,0+0,12=47,12 Колонка.4.максимальная коммерческая загрузка=8,2+0,12:::=8,32 и т.д. Варианты с 21 по 40 повторяются по данным таблицы № 1-А. С 01 по 20 с соответствующим изменением исходных данных по вышеуказанному принципу. I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ТАБЛИЦА №1 Технико-экономические показатели воздушных судов
II. Определение себестоимости летного часа. Себестоимость летного часа (Sлч) складывается из прямых (Рпр) и косвенных расходов (Ркос): Sлч = Рпр + Ркос Прямые расходы (Рпр) включают в себя: а) расходы на горюче-смазочные материалы (Ргсм), б) амортизационные отчисления по планеру с оборудованием и двигателями (Рам), в) расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт самолета (Рто), г) расходы по заработной плате летного состава (Рзп), д) отчисление на социальное страхование (Рсс), е) аэропортовые сборы (РАСБ), ж) аэронавигационные сборы (РАН.СБ) з) прочие прямые летные расходы (Рпп) Рпр = Ргсм + Рам + Рто + Рзп + Рсс + РАСБ + РАН.СБ + Рпп 1. Определение прямых расходов (Рпр) а) Расходы на горюче - смазочные материалы (Ргсм ) зависят от средне - часового расхода топлива (Цт), марки и сорта топлива, оптовой цены 1тонны топлива (Ст): Ргсм = qT*KT*CT КТ - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива при непроизводственном налете часов и работе двигателей на земле, а также расходы на смазочные материалы. КТ = 1,1-10% от производственного расхода топлива Ргсм = (qT*CT + qT*CT*10%)/100% = qT*CT(1+0,1) = qT*CT*1,1 CT = 250 $ USA за 1 тонну (перевести в национальную валюту рубль по соответствующему курсу). б)Расходы на амортизацию самолета Рам = (Нпвпл * Сппл + Нпвдв * Спдв *Nдв * Кобор)/(100% * Тпр) где, Нпвпл и Нпвдв - нормы амортизации на полное восстановление планера и двигателя соответственно в процентах (%). Нпвпл = 8% Нпвдв =10% Сппл и Спдв - первоначальная стоимость планера и двигателя (результат перевести по существующему курсу в национальную валюту - рубль). Nдв - количество двигателей, (шт.) Кобор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей на одно моторное гнездо, (принять равным 1,5) Тпр - годовой производственный налет часов на 1 самолет. (Таблица№ 1) Стоимость планера Сп™ рассчитывается по формуле: Сппл = Судпл * Gпуст где. Судпл - стоимость 1 кг массы пустого самолета в долл./кг. (результат перевести в рубль по существующему курсу). Gпуст - масса пустого самолета в кг. (смотрите Таблицу № 1) Первоначальная стоимость двигателя (Спдв) зависит от взлетной тяги (взлетной мощности) двигателя Ро(Nо) и серийности выпуска двигателей. Определяется Спдв по формуле: Спдв = Суддв*Ро или Спдв = Суддв*Nо где, Суддв - стоимость, отнесенная к 1 кг взлетной тяги (Ро) или мощности соответственно (см таблицу 1) Pо - взлетная тяга двигателя кг. Nо - взлетная мощность двигателя. (л. с.) Первоначальная стоимость двигателя ВС определяется по взлетной тяге двигателя Ро (см.. таблицу 1) ДТРД - Двухконтурный турбореактивный двигатель, ТВД – Турбовинтовой двигатель в)Расходы на техническое обслуживание (Рто) и текущий ремонт самолетов включает затраты на материалы и запасные части при техническом обслуживании и текущем ремонте самолетов переделяется: Рто = Тто * Мз где, Тто - трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта самолета (привед. ед.) (смотрите Таблицу № 1). Мз - материальные затраты на выполнение текущего обслуживания и текущего ремонта самолета. Мз = 150-250 долл/привед. ед. по всем типам самолетов; перевести по курсу в рубль. Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт можно также определить укрупненно в размере от 30-50% от амортизационных отчислений на 1 летный час, г)Расходы на заработную плату летного состава зависят от типа самолета, количества членов экипажа и их квалификации : Рзп = + Зсд +Здоп = Зоснов +Здоп где, Зповр - повременная оплата труда, рубль Зед - сдельная оплата труда, рубль Здоп - дополнительная заработная плата, рубль tс - санитарная норма налета часов на экипаж в месяц, час (tс = 70...80) Рзп - расходы на заработную плату летного состава на 1 л/час Повременная заработная плата членов экипажа Зповр состоит из должностного оклада за месяц (Зокл) надбавку за классность (Зкл) и премиальных выплат (Зпр) Зповр = Зокл + Зкл + Зпр Для расчета заработной платы экипажа необходимо определить его состав. (Таблица №2). Должностные оклады членам экипажа установлены по III классу квалификации. Надбавка за классность выплачивается ежемесячно в размере 40% за 1 класс и 20% за 2 класс от оклада работника III класса квалификации. Рекомендуется принять следующую классность летного состава : командир корабля - 1 класс; второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик - 2 класс; бортпроводник - 3 класс. Таблица № 2
Должностной оклад командира корабля устанавливается исходя из минимальной заработной платы с учетом тарифных коэффициентов в соответствии с единой тарифной сеткой РФ (смотрите Таблицу № 3) и отраслевыми коэффициентами (для работников АК принять равным 1,5-З,0). Разряд командира корабля определяется по таблице № 4. Тарифный коэффициент соответствующего разряда по таблице №3. Таблица № 3
Таблица № 4
Должностной оклад командира Ш квалификации = min з\п × тарифный коэффициент по разряду × отраслевой тарифный коэффициент. Должностные оклады членов экипажа устанавливаются в % - х от должностного оклада командира корабля (смотрите Таблицу № 5 колонка 2). Таблица № 5
Премиальные выплаты летному составу принимают в размере 30 % от должностного оклада III класса квалификации соответствующего члена экипажа. Сдельная заработная плата выплачивается за налет часов. Так как определяется себестоимость летного часа в расчетах применяются часовые тарифные ставки в соответствии с типом самолетов, (смотрите Таблицу № 4) При определении почасовой сдельной оплаты труда членов экипажа следует считать, что 25% налета часов выполняется в ночное время, 75% - в дневное. Часовая ставка за ночное время увеличивается на 50%. Исходя, из принятых условий часовой сдельный заработок командира корабля равен: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||