Практическое задание Выбор автобуса. Выбор рационального типа планировки салона и класса пассажировместимости автобуса для обслуживания регулярного маршрута
 Скачать 302.13 Kb.
|
|
Практическое задание ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ТИПА ПЛАНИРОВКИ САЛОНА И КЛАССА ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТИ АВТОБУСА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕГУЛЯРНОГО МАРШРУТА Определение рационального типа планировки салона и оптимальной пассажировместимости автобуса для эксплуатации на регулярном маршруте Исходные данные Заданы следующие параметры маршрута:
Средняя длина перегона lп рассчитывается по формуле (округление до двух знаков после запятой):  где lм – протяженность маршрута в одну строну, км, nост – количество промежуточных остановок на маршруте в одну сторону, шт. Схема выполнения работы Определить рациональный тип планировки пассажирского салона автобусов для эксплуатации на заданном маршруте. Определить оптимальный класс пассажировместимости автобусов для эксплуатации на заданном маршруте. Подобрать модель автобуса, соответствующую рациональному типу планировка салона и оптимальному классу пассажировместимости (информацию о моделях автобусов можно получить в справочнике НИИАТ в библиотеке, сети интернет на сайтах производителей и/или дилеров). Пересчитать номинальную вместимость выбранной модели автобуса. Рассчитать потребное количество автобусов выбранной модели и расчетный интервал движения автобусов на заданном маршруте в часы пик. Определение рациональный тип планировки пассажирского салона автобусов для эксплуатации на заданном маршруте Рациональный тип планировки пассажирского салона автобусов для эксплуатации на заданном маршруте выбирается согласно алгоритму (рис. 1).  Рис. 1. Алгоритм определения рационального для использования типа планировки салона автобуса На первом этапе сравнивается фактическая протяженность заданного маршрута с критической, которая установлена равной 150 км. Если протяженность маршрута больше критической, то на маршруте рационально применять автобус III типа планировки повышенной комфортности. Если протяженность маршрута меньше критической, то рассматривается следующий показатель – средняя длина перегона на маршруте. Если средняя длина перегона на маршруте больше критической, которая устанавливается разработчиком из диапазона 3,5…4,0 км, то рационально применять автобус III типа планировки обычной комфортности («междугородный»). Если средняя длина перегона на маршруте меньше критической, то рассматривается третий показатель – средняя дальность ездки пассажира на маршруте. Если средняя дальность ездки пассажира на маршруте больше критической, которая устанавливается разработчиком из диапазона 3,5…4,0 км, то рационально применять автобус II типа планировки («пригородный»). Если средняя дальность ездки пассажира на маршруте меньше критической, рационально применять автобус I типа планировки («городской»). Заполните следующую таблицу:
В соответствии с алгоритмом на заданном маршруте рационально использовать I тип планировки салона автобуса. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||