Рахманько. Вопрос 9 Вычертите в масштабе 1 100 совмещенные габариты приближения строений и погрузки. Основные размеры и порядок проверки габарита С
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Вопрос №9 Вычертите в масштабе 1:100 совмещенные габариты приближения строений и погрузки. Основные размеры и порядок проверки габарита С. Габарит приближения строений — это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, кроме подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и различное оборудование. Исключение могут составлять лишь части устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем положении, подвагонные толкатели на сортировочных горках, контактные провода с деталями крепления и др.). Однако при этом положение указанных устройств и сооружений во внутригабаритном пространстве должно быть увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут взаимодействовать, но без касания с другими элементами. Сооружения и устройства общей сети железных дорог с колеей 1520 мм и подъездных путей с этой же колеей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита С.  Размеры габарита приближения строений по горизонтали измеряются от оси пути, а по вертикали — на уровне верха головок рельсов снаружи колеи и на высоте 50 мм над уровнем головок рельсов внутри колеи. Левую часть габарита С применяют на станциях, правую — на перегонах. Наименьшее расстояние от оси пути в габарите С составляет 3,1 м. Оно учитывает необходимость создания возможностей для работы путевых машин с выносными крыльями типа снегоотчистителей-стругов и т.п. Этим же размером определяются требования к расположению заборов вдоль пути, опор контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, путепроводов. Кроме того, требуется, чтобы фундаменты зданий, опор, кабели и другие, не относящиеся к пути сооружения на перегонах, располагались не ближе 2,9 м от оси пути по горизонтали и не ближе 1 м от уровня головок рельсов по вертикали. Очертание нижней части габарита С на станциях учитывает необходимость размещения высоких пассажирских платформ (для удобства посадки и высадки) на уровне 1100 мм в непосредственной близости от уровня пола пассажирских вагонов и низких платформ на уровне 150-200 мм. Соответственно, горизонтальные расстояния от оси пути составляют до высоких платформ 1920 мм, до низких —1745 мм. Гaбapит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.  Грузы, которые выходят за пределы габарита погрузки на прямом горизонтальном пути, а также в кривых участках пути, превышающие геометрический вынос расчетного вагона длиной 24 м с базой 17 м, называются негабаритными. В связи с этим в зависимости от высоты над уровнем головок рельсов, на которой груз выходит за габариты погрузки, установлены 3 зоны негабаритности: нижняя - при выходе груза за габариты в пределах высоты от 380 до 1230 мм и от 1230 до 1400 мм от верха головки рельса; боковая - на высоте от 1400 до 4000 мм; верхняя - на высоте от 4000 до 5300 мм. В зависимости от величины выхода за габарит погрузки для верхней негабаритности установлены три степени, а для боковой и нижней - шесть степеней негабаритности. Грузы, выходящие за пределы негабаритности, а также за габарит погрузки на высоте 5300 мм, называются сверхгабаритными.  Совмещенные габариты приближения строений и погрузки Вопрос №40 Опишите порядок проверки состояния пути и механизацию путевых работ. Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства. Порядок и сроки осмотров установлены соответствующими инструкциями. Бригадир пути проверяет путь 1 раз в неделю. Результаты проверки пути записывает в Книгу записей результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств. На участках с не просроченным капитальным ремонтом бригадир пути проверяет путь 2 раза в месяц. Дорожный мастер совместно с бригадиром пути – 1 раз в 2 недели, результаты проверки пути записывает в Книгу записей результатов проверки пути, а на станциях в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках с не просроченным капитальным ремонтом 1 раз в месяц. Начальник участка – не реже одного раза в месяц в границах обслуживаемых участков. Кроме этого проводятся комиссионные месячные и квартальные, весенние и осенние осмотры и проверки. Обходчики железнодорожных путей осматривают путь, сооружения и путевые устройства в пределах путевого обхода: обходчики искусственных сооружений - в пределах искусственного сооружения и участки пути по 50 м в обе стороны от моста и по 100-500 м в обе стороны от тоннеля. Результаты осмотров обходчики записывают в соответствующие журналы. Дежурные по переездам при вступлении на дежурство осматривают переезд, железнодорожный путь в пределах 50 м в каждую сторону от переезда, а также подходы автодороги к переезду. Работа путеизмерительных вагонов организуется по графику, утверждаемому начальником службы пути, с таким расчетом, чтобы основные направления дороги проверялись не реже двух раз в месяц, а остальные - не реже одного раза в месяц. Состояние пути при проходе путеизмерительного вагона непрерывно фиксируется на ленте. Путеизмерительными тележками путь проверяется по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а съемными дефектоскопами - по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. Механизация и автоматизация являются технико-экономической основой путевого хозяйства, обеспечивающей снижение трудоемкости и себестоимости работ, повышение производительности и качества труда. Наиболее эффективна комплексная механизация выполняемых на пути работ, включая подготовительные, основные и отделочные. К средствам механизации путевых работ относятся путевые машины, механизированный инструмент и оборудование. Путевые машины можно классифицировать либо по признаку работы – с занятием или без занятия перегона (машины тяжелого и легкого типа), либо по характеру выполняемых работ и назначению. К путевым машинам тяжелого типа относятся такие, которые на весь период путевых работ занимают перегон. К машинам легкого типа относятся те, которые можно снять с рельсов, если надо пропустить поезд. Для их работы нет надобности закрывать движение поездов. По назначению путевые машины могут быть разделены на 8 групп: для лечения земляного полотна (путевые струги, прорезекопатели); для смены путевой решетки и ее элементов (путеукладочные и рельсоукладочные краны и устройства для смены рельсовых плетей, машины для замены шпал); машины для работы с балластным слоем и для выправки пути (электробалластеры, щебнеочистительные, выправочно-подбивочно-отделочные, выправочно-подбивочно-рихтовочные, рихтовочные); для поддержания путевой решетки в исправном состоянии (передвижные рельсосварочные машины, машины для очистки от грязи рельсов и скреплений, для закрепления болтовых соединений, поливочные поезда с гербицидами); для контроля состояния рельсов (дефектоскопы съемные и несъемные, путеизмерительные вагоны и тележки); специальный подвижной состав для перевозки грунта и материалов верхнего строения пути (думпкары, хопперы-дозаторы, специальный состав для перевозки рельсовых звеньев и рельсовых плетей); для очистки и уборки снега с пути (снегоочистители и снегоуборочные машины, устройства автоматической очистки стрелок от снега); машины для транспортировки людей и материалов, оборудованные погрузочно-разгрузочными кранами (автомотрисы, дрезины, краны и другие). Вопрос №52 Устройства водоснабжения, водообработки и канализации локомотивного хозяйства. Устройства водоснабжения и водообработки железнодорожного транспорта должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций и предприятий железнодорожного транспорта, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. Устройства водоснабжения состоят из источников, гидротехнических, водозаборных, фильтрующих устройств, насосной станции, водоочистных сооружений, напорной магистрали, водоемного сооружения, разводной сети возоразборных кранов, других пунктов водоснабжения. Канализационные сооружения железнодорожного транспорта должны обеспечивать очистку сточных вод железнодорожных предприятий и жилых поселков в соответствии с санитарными и природоохранными нормами. Вопрос №74 Назначение грузовых станций и их классификация. Опишите основные устройства грузовых станций. Вычертите схемы станций для пояснения. Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приёма, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. В зависимости от основного назначения и характера работы грузовые станции бывают: неспециализированные станции. Они предназначены для переработки всех видов грузов тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, навалочных и других грузов. Эти станции сооружаются в городах при значительном объеме грузовой работы и предназначены для обслуживания города, промышленных предприятий и организаций; специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза. Специализированные станции располагаются в местах добычи (погрузки) или в крупных городах и промышленных центрах для выгрузки отдельных грузов в крупных объемах. В зависимости от места проведения грузовых операций грузовые станции делятся на: грузовые станции общего пользования, где грузовые операции выполняются на грузовых районах или грузовых пунктах; грузовые станции обслуживающие подъездные пути. Такие станции, как правило, не имеют грузовых районов на станции, вся грузовая работа выполняется на подъездных путях. По характеру работы грузовые станции бывают погрузочные, выгрузочные и погрузочно-выгрузочные. Для погрузочных станций характерным является массовое поступление порожних вагонов, их подготовка под погрузку и отправление в груженом состоянии; выгрузка на этих станциях осуществляется в небольших объемах. Грузовые станции должны оборудоваться средствами связи с грузоотправителями и грузополучателями, устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, автоматизированной системой управления грузовой станцией, устройствами технологической связи с устройствами автоматической записи и обмена информацией между объектами станции и основными грузоотправителями-грузополучателями. На грузовых станциях в случае необходимости могут размещаться устройства экипировки локомотивов и ПТО вагонов Для выполнения грузовых операций на грузовых станциях располагаются следующие грузовые устройства: соответствующее путевое развитие в виде парков – приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), вытяжных путей и горок, грузовых путей и прочее; закрытые склады, крытые и открытые площадки, контейнерные площадки, вагонные весы, устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ, льдопункты для снабжения вагонов-ледников и другие грузовые устройства, технические и товарные конторы и технические помещения. Все грузовые устройства на станциях объединены и образуют крупные грузовые дворы. К грузовым станциям обычно примыкает ряд подъездных путей промышленных предприятий, на которых производят грузовую работу значительного объема. При небольших объемах работы (100-150) вагонов в сутки схема грузовой станции может быть как со сквозными, так и с тупиковыми путями. На схеме 1 показана схема станции со сквозными путями с объединенным парком (приемо-отправочным и сортировочным), грузовые устройства располагаются параллельно паркам.  На схеме 2 сортировочный парк и грузовой район располагаются параллельно друг другу, но последовательно парку приема. При переработке более 150 вагонов в сутки применяется схема 3, в которой парки приема, сортировочный и грузовой район расположены последовательно. Новые грузовые станции в крупных узлах и городах строят сквозными (схемы 4 и 5). При короткой площадке все парки и грузовой район расположены параллельно (схема 4).  На схеме 5 парк приема и сортировочный располагаются последовательно. Расформирование выполняется на горке малой мощности. Вопрос №90 Перечислите виды проводной связи и укажите назначение каждой из них. Виды проводной связи 1.ПДС- поездная диспетчерская связь, для служебных переговоров поездного диспетчера по вопросам движения поездов. 2. МЖС - межстанционная связь - для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов. 3.ПС - постанционная связь - для служебных переговоров работников промежуточных станций, платформ, разъездов, обгонных пунктов по вопросам движения поездов между собой и с прилегающими участковыми станциями. 4. ЭДС - энергодиспетчерская связь - для переговоров энергодиспетчера по вопросам бесперебойного электроснабжения электрифицированных участков жд. 5.ВДС - вагонная диспетчерская связь - для служебных переговоров работников отделения со станцией по вопросам распределения и использования вагонного парка. 6. ЛПС - линейно-путевая связь - для переговоров линейных работников дистанций пути между собой и с руководством дистанций по вопросам текущего содержания и ремонта жд путей. 7. СЭМ - служебная связь электромеханика - для руководства работы линейных электромехаников, обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи. 8. ПГС - перегонная связь - для переговоров линейных работников, находящихся на перегоне с ДСП ближайших станций, с ДНЦ , с энергодиспетчером. 9. ДРС - дорожная распорядительная связь служит для регулирования вагонных потоков п/с между отделениями дороги. 10. СС- связь совещаний - для совещания руководства, управлений отделений дорог и крупных станций со своими подчиненными работниками. 11. Стрелочная - для переговоров ДСП со стрелочными постами. |