Вопросы к экзамену по курсу Инженерное обустройство территорий
 Скачать 109.77 Kb.
|
|
Контрольные вопросы к экзамену по курсу «Инженерное обустройство территорий» МОДУЛЬ 1 «Инженерное обустройство территорий».
11. Классификация населённых пунктов. 12. Задачи инженерного обустройства городских территорий. 13. Природные факторы, влияющие на выбор территории для города.
16. Значение инженерно-геологических условий для размещения населённых пунктов. 17.Значение гидрологических условий для выбора территории для размещения города. 18.Генеральный план города. 19. Основные задачи вертикальной планировки. 20. Основные задачи вертикальной планировки зелёных насаждений. 21. Классификация дорог и улиц. 22. Пропускная способность проезжей части улицы. 23. Границы городской дороги. 24. Поперечные профили городских улиц. 25. Пропускная способность полосы движения пешеходного потока. 26. Классификация автомобильных дорог. 27. Порядок проектирования дорог. 28. Проектирование дороги в плане. 29. Проектирование дорог с учётом рельефа местности. 30. Назначение радиусов кривых. 31. Обеспечение безопасности движения на кривых. 32. Приёмы согласования трассы с ландшафтом. МОДУЛЬ 2 «Проектирование дорог».
МОДУЛЬ 3 «Благоустройство территорий. Инженерные сети».
Поточный способ строительства.
МОДУЛЬ 4 «Озеленение и благоустройство территорий населённых пунктов».
Способы уничтожения промышленных отходов. МОДУЛЬ 1. «ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИЙ» 1. Функциональное зонирование городских территорий Зонирование территорий - установление порядка использования с точки зрения их функционального значения. Функциональное зонирование городских территорий вкл. в себя:
а). Территории с основной застройкой до 5 этажей. б). Территории с основной высотной застройкой (9 этажей и выше). Рекреационные зоны условно могут быть разделены на четыре подзоны: а) Условно леса и лесопарки б) Городские сады, парки культуры и отдыха в) Условно скверы и окультуренные территории г) Преимущественно резервные территории
Инженерные сети- трубопроводы различного назначения, высоковольтные и слаботочные кабельные и воздушные линии электропередач и связи, инж.сети имеют нередко большое протяжение, на разных их участках состав и технология строит, процессов могут быть различными.
Решают проблему загрязнённости и запылённости, выделяют кислород, создают определённый микроклимат, противоэрозионное значение- они удерживают грунты чтобы не росли овраги.
Господствующее направление ветра определяется по розе ветров, которая представляет собой график, изображающий режим ветра в данном месте. Он составляется по результатам многолетних наблюдений за определенный месяц, сезон, год для всех населенных мест, Роза ветров строится по 8 или 16 румбам
Розу ветров строят по результатам повторяемости ветров за самый жаркий месяц или самый жаркий квартал года. Это объясняется тем, что в этот период создаются самые неблагоприятные санитарно-гигиенические условия: больше развивается болезнетворных микроорганизмов.
Большие города сами создают особые микроклиматические условия. Микроклимат городов отличается от климата внегородских территорий следующими особенностями:
Активно действующими климатическими факторами являются инсоляция и радиация. Инсоляция - облучение предмета прямыми, неотраженными солнечными лучами, радиация - энергетическое действие прямых или рассеянных солнечных лучей.
Вертикальная планировка - это инженерное мероприятие по искусственному изменению и преобразования существующего рельефа местности, и она является обязательным и одним из важнейших мероприятий по инженерной подготовки и благоустройству городских территорий. Таким образом, основная цель вертикальной планировки заключается в создании поверхностей, удовлетворяющих требованиям застройки и инженерного благоустройства городских территорий. Кроме того, вертикальная планировка территорий призвана создать благоприятные условия для размещения зданий и сооружений, прокладки улиц, проездов, подземных инженерных коммуникаций и пр.
Основными задачами вертикальной планировки микрорайона являются:
Градостроительство - теоретическая и практическая, многогранная деятельность, которая включает в себя связанное со строительством новых городов и реконструкцией существующих законодательное регулирование, хозяйственное планирование, инженерное и архитектурно-планировочное проектирование, организацию и производство соответствующих строительных работ. Градостроительство должно обеспечить экономическую целесообразность, а также функциональную и архитектурно-художественную согласованность в общем расположении и построении города, его отдельных районов и частей, в размещении различного рода сооружений. В число градостроительных задач входят выбор территории для нового города или для расширения существующего, определение перспектив развития города, решение системы общегородских магистралей, архитектурно-планировочное решение застройки центра города, площадей, жилых районов, микрорайонов и кварталов, садов и парков, промышленных зон и объектов.
В зависимости от численности населения различают следующие городские населенные пункты: -сверхкрупные города (свыше 3 млн. чел.): -крупнейшие города (от I млн. до 3 млн. чел.); -крупные города (от 250 тыс. до 1 млн. чел.); -большие города (от 100 тыс. до 250 тыс. чел.); -средние города (от 50 тыс. до 100 тыс. чел.): -малые города и поселки (до 50 тыс. чел.), Сельские населенные места в зависимости от численности населения, подразделяются на: -крупные поселения (свыше 5 тыс. чел.); -большие поселения (от I тыс. до 5 тыс. чел.); -средние поселения (от 200 до 1 тыс. чел.); -малые поселения (менее 200 чел.). Все населенные места делятся:
Города классифицируют по следующим признакам: -численность населения; -административное значение (федеральный, республиканский, областной, районный центры); -народнохозяйственное значение (промышленный центр, транспортный узел, курорт и др.); -местные естественноисторические особенности; -характер застройки.
Основными природными факторами, влияющими на выбор территории для населенного места, являются:
При разработке генерального плана города необходимо изучить данные о климате района, в котором проектируется город. Для получения достаточно полной климатической характеристики необходимо иметь:
При рассмотрении климатических условий какой-нибудь местности различают макроклимат, определяемый факторами крупного масштаба: общециркуляционными воздушными процессами, географической широтой местности, удаленностью от океанов и морей, макрорельефом и микроклимат, определяемым климатообразующими факторами местного масштаба: микрорельефом, зелеными массивами, характером почвы, городской застройкой и т.п.
В практике планировочного проектирования рельеф местности по своему характеру разделяется на равнинный, средний и сложный. Равнинный рельеф характеризуется малой разницей высотных отметок повышенных и пониженных мест, отсутствием холмов и оврагов. Средний рельеф характеризуется сочетанием водоразделов, долин, холмов, котловин, небольших оврагов и косогоров. Сложный рельеф определяется резко выраженными крутыми склонами, глубокими долинами и оврагами, иногда горами. Разновидностью сложного рельефа является горный рельеф, представляющий собой сочетание высоких гор и ущелий с крутыми склонами. Для строительства города наиболее удобен рельеф с уклонами, не превышающими 6 %. 16.3начение инженерно - геологических условий для размещения населённых пунктов. Инженерно-геологические условия в сочетании с характером залегания грунтовых вод определяют условия устойчивости сооружений и зданий, конструкции их фундаментов. Наличие неблагоприятных физико- геологических явлений требует при освоении территории под городское строительство проведения ряда комплексных планировочных и строительных мероприятий, в значительной степени отражающих городское строительство и неблагоприятно отражающихся на общей экономике строительства и эксплуатации города. Поэтому инженерно-геологические условия играют большую роль при проектирование населенного места. Для выяснения инженерно-строительных условий освоения территории необходима ее инженерно- геологическая характеристика, что требует в ряде случаев проведения специальных инженерно-геологических изысканий, которые имеют своей целью выявить:
По этим данным составляется инженерно-геологическая оценка территории, устанавливаются участки, пригодные для застройки в естественном состоянии, участки, которые могут быть использованы для застройки после проведения инженерно-мелиоративных мероприятий, и вовсе непригодные для застройки участки, которые могут быть использованы лишь под зеленые насаждения или в каких-либо других целях. На основание инженерно-геологической оценки территории может быть проведено строительное зонирование территории по характеру и этажности застройки с учетом различных видов застройки в отношении расчетного сопротивления грунтов.
Гидрология имеет очень большое значение при выборе территории для размещения населенного места. Естественные водоемы - реки, озера, пруды - являются важными компонентами, формирующими план города, создающими совместно с зелеными насаждениями благоприятные микроклиматические условия. Водоемы используют для водоснабжения, организации водного транспорта, водноспортивных сооружений и мест отдыха населения. Гидрологические обследования должны устанавливать: степень обводнения района - густоту и конфигурацию гидрографической сети, бассейны и условия питания рек, характеристику рек-длину, уклон, ширину долины, характер берегов с выявлением участков русла и берегов, подверженных подмыву и обрушению, ширину и глубину руслового потока, меандры, расход воды в межень и паводки, изменение расхода реки во времени (по месяцам, сезонам и годам), скорость течения, характер твердого стока реки, режим колебания горизонта воды (по месяцам, сезонам, годам), характеристику весенних и осенних паводков, их интенсивность и продолжительность, абсолютные отметки максимальных подъемов воды, границы затопления местности паводками различной повторяемости, время замерзания и вскрытия рек, продолжительность ледохода, толщину ледового покрова, химический и бактериологический состав воды, пригодность воды для питьевого и технического водоснабжения, существующее использование рек для судоходства и водоснабжения, характеристику водоснабжения, характеристику озер, плавней, лиманов, болот - площадь их распространения, происхождение и питание, глубины, запас воды, рельеф и литологический состав дна и берегов колебания уровня воды (по месяцам и годам) и определяющие их факторы, физико-химические свойства воды, время замерзания и вскрытия, толщину ледового покрова, существующее использование водоемов, возможность осушения болот и использования их территории для застройки; для территорий, расположенных на берегу моря, - режим приливов и отливов, береговых течений, колебания уровня воды, штормы и их силу в баллах, образование наносов, их режим и состав, качественную характеристику воды.
Генеральный план — научно обоснованный перспективный план развития города (применительно к старому городу— его реконструкции и дальнейшего развития) или любого другого населенного пункта. Согласно Градостроительному кодексу РФ. является одним из основных документов территориального планирования. Сроки реализации генерального плана оговариваются в особом документе — плане реализации генерального плана, принимаемом не позднее 3-х месяцев со дня утверждения соответствующего генплана, и составляют, как правило, около 20 лет.[1] Любой генеральный план содержит аналитический блок и блок проектного предложения. Каждый из них, в свою очередь, включает в себя графические материалы, представленные в виде карт (схем), и текстовую часть. 19,Основные задачи вертикальной планировки. Основными задачами вертикальной планировки являются: а) организация стока поверхностных вод (дождевых, ливневых и талых) с городских территорий; б) обеспечение допустимых уклонов городских улиц, площадей и перекрестков для безопасного и удобного движения всех видов городского транспорта и пешеходов; в) создание благоприятных условий для размещения зданий и прокладки подземных и инженерных сетей; г) организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов (затопление территории, подтопление ее грунтовыми водами, оврагообразование и т.д.); д) придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности. 20. Основные задачи вертикальной планировки зелёных насаждений. Вертикальная планировка участков зеленых насаждений, которые занимают значительные территории в микрорайонах, разрабатывается локально на бессточных местах для создания нормального поверхностного стока и на участках примыкания зеленых насаждений к проездам, зданиям и сооружениям.
Пропускной способностью полосы движения называется максимальное количество транспортных средств, которое может пройти через определенное сечение полосы движения в течение 1 ч с соблюдением условии безопасности движения. Пропускная способность определяется для одной полосы движения проезжей части улицы и для проезжей части улицы в целом для каждого направления движения. Общая пропускная способность проезжей части улиц в одном направлении рассчитывается по формуле: N=K*No где N- общая пропускная способность улицы в одном направлении; No - пропускная способность одной полосы К - коэффициент использования полос движения при многополосности; при 1 = 1; при 2 = 1,9; при 3 = 2,75; при 4 = 3,55 ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОЙ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
Границами городской улицы или дороги являются красные линии, между которыми не могут находиться капитальные здания и их выступающие части. Кроме красных линий устанавливаются линии регулирования застройки, имеющие особенное большое значение при узких улицах. Линии регулирования застройки могут совпадать с красными линиями улицы или отступать от них в глубь территории микрорайонов
При рассмотрении поперечных профилей улиц можно установить, что элементы, из которых состоит поперечный профиль, разделяются на две группы: в первую входят элементы, поддающиеся достаточно точному расчету; во вторую — элементы, размеры которых устанавливаются на основании общих планировочных соображений. К первой группе относятся проезжие части и тротуары, ко второй — озелененные полосы, бульвары, разделительные полосы проезжих частей.
Пропускная способность одной полосы движения элементарного пешеходного потока Nnp =J- составит: 0 чел/мин, где v- расчетная скорость пешехода в м/мин; In- расчетное расстояние между идущими в м. При расчете пропускной способности полосы движения элементарного пешеходного потока следует исходить из условия комфортности свободного пешеходного движения с нормальной, свойственной человеку скоростью (для взрослого мужчины свойственна скорость 3— 4 км/ч, или 50—65 м/мин в зависимости от характера передвижения — прогулочное, деловое).
Последовательность проектирования. Продольный профиль проектируют в следующем порядке. На миллиметровой бумаге вычерчивают сетку профиля, указывают горизонтальный и вертикальный масштабы; по данным нивелирования трассы и проектирования ее на плане заполняют все строкой сетки (за исключением тех, которые уже заполнены в процессе проектирования проектной линии). На вертикальной шкале проставляют высотные отметки с таким расчетом, чтобы черный профиль разместился выше сетки примерно на 6...8 см. По отметкам поверхности земли по оси дороги, проставленным, на всех пикетах и плюсовых точках, вычерчивают черный профиль в виде ломаной линии. Затем наносят отметки всех контрольных точек, а проектную линию — над линией поверхности земли на уровне рекомендуемых рабочих отметок, соблюдая рекомендуемый шаг проектирования. В местах, где уклоны .линии поверхности земли превышают допускаемые уклоны дороги, проектную линию можно наметить ниже линии черного профиля. При этом стремятся избегать мелких выемок, так как их интенсивно заносит снегом. Таким образом, проектную линию также намечают в виде ломаной. Уклоны отрезков проектной линии на всем протяжении не должны превышать наибольших уклонов, допустимых по техническим условиям для дороги данной категории. Шаг проектирования, считая по горизонтали, также должен быть не меньше допустимого.
Проекция оси дороги на земную поверхность образует пространственную кривую - трассу. Нанося трассу дороги на горизонтальную плоскость, получают изображение (чертеж) дороги в плане. Обычно, для проектирования дороги в плане пользуются топографическими картами, на которых нанесены ситуация и рельеф окружающей местности. Прямая линия, кратчайшим путем соединяющая на карте начальный и конечный пункты дороги, называется воздушной. Практически трасса редко проектируется по воздушной линии. Отступая по ряду причин от воздушной линии, дорога в плане представляет собой более или менее извилистую линию, являющуюся комбинацией прямых и кривых участков
В равниной местности трасса может быть проложена большими по протяжению прямолинейными участками. Редкие изломы вызываются обычно обходом препятствий: населенных пунктов, болот, озер, оврагов. Однако слишком длинные прямые участки дороги, проходящие по однообразной местности, утомляют водителя и пассажиров, особенно при поездках на большие расстояния. Практика показывает, что периодически встречающиеся кривые способствуют сосредоточению внимания водителя при управлении автомобилем и тем самым повышают безопасность движения. В пересеченной местности трасса становится более извилистой, так как к препятствиям, указанным для равнинной местности, прибавляются препятствия рельефа. Из возможных вариантов трассы наивыгоднейший выбирают на основе технико-экономического сравнения. В горной местности в связи с большой сложностью рельефа трасса получается очень извилистой, особенно на перевальных участках, где приходится развивать линии. Особую роль при трассировании в горной местности имеют геологические условия. При наметке вариантов трассы следует учесть основные требования, предъявляемые к дороге при пересечении водотоков, железных и автомобильных дорог. Большие водотоки (реки) желательно пересекать по нормали к направлению течения при разливе на прямолинейном наиболее узком участке с устойчивыми берегами. Малые и средние мосты, а также трубы под насыпями допускается располагать при любых сочетаниях элементов профиля и плана, т. е. как на прямолинейных, так и на криволинейных участках. 30. Назначение радиусов-кривых. В плане городские улицы и дороги трассируются с соблюдением на поворотах радиусов кривых, установленных действующими правилами проектирования в зависимости от категории улиц и дорог и рас четных скоростей движения (табл. 3). РАДИУСЫ КРИВЫХ В ПЛАНЕ ПО ОСИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ УЛИЦ И ДОРОГ
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||