Курстовая. Курсовая. " пояснительная записка" Пн Дисциплина км 07 Станса жмысын йымдастыру пм 07 Организация работы станции ТаарыпТема Технологический процесс работы участковой станции в соответсвии с вариантом
 Скачать 316.02 Kb.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(4.14)
- количество вагонов в подаче, 
(4.15)
(4.16
(4.17)
4.18
- суммарное время перерывов в работе на выполнение ремонтов ТО-1, ТО-2, ТР и КР, час.| Наименование груза | сут, ваг | Lфр м | Yj подачи | Xj ,ваг |  , мин |  мин | ||||||
| п | о | п | о | п | о | п | о | п | о | п | о | |
| Тяжеловесные | 13 | 11 | 75 | 60 | 3 | 3 | 4 | 3 | 21 | 23 | 84 | 69 |
| 4 | 4 | 84 | 92 | |||||||||
| 5 | 4 | 105 | 92 | |||||||||
28
4.6. Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций
Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, пожарную и экологическую безопасность. Грузы должны быть подготовлены для перевозки железнодорожным транспортом: отсортированы, просушены, если необходимо, упакованы, разобраны или укрупнены, замаркированы и др.
Грузы должны предъявляться в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Стандарты и технические условия к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой продукции утверждаются в установленном порядке. При отсутствии данных стандартов тара должна обеспечить сохранность груза и выполнение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Если при наружном осмотре тара имеет повреждения, грузоотправитель обязан их устранить.
Подтверждением соответствия тары требованиям стандартов или технических условий служит маркировка. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначение стандарта или технических условий, индекс прейскуранта, порядковый номер по прейскуранту и др. Маркировка наносится грузоотправителем на тарно-штучные грузы в соответствии с Правилами перевозок грузов. На навалочные грузы маркировка не наносится.
Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, определяет железная дорога. В соответствии с Правилами перевозок грузов железная дорога обязана подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны.
Подготовка под погрузку вагонов, принадлежащих железной дороге, проводится железной дорогой или грузоотправителем за счет железной дороги в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, не принадлежащих железной дороге, проводится грузоотправителем.
Перед погрузкой грузов вагоны проходят технический осмотр (ТО), который выполняется работниками вагонной службы на пунктах технического осмотра (ПТО).
Технический осмотр включает:
- проверку состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;
- проверку исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок;
- другие операции.
Производится также коммерческий осмотр вагонов на пунктах коммерческого осмотра (ПКО).
Коммерческий осмотр - это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:
- состоянием грузовых...
крытые
полувагоны
платформы
хоппер
30
4.7. Организация централизованного завоза и вывоза грузов
В данном курсовом проекте для повагонных отправок требуется рассчитать парк автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов, причем следует учесть, что 70% автомобилей используются под сдвоенные операциями и время их оборота определяется по кольцевому маршруту, а 30% автомобилей используются только для завоза или вывоза грузов и время их оборота определяется по маятнику.
Для одного из грузов требуется рассчитать парк автомобилей для централизованного завоза и вывоза. Грузоподъемность и специализация автомобилей приведены в прил. 8. Марка автомобиля для завоза и вывоза задается преподавателем и определяет наименование груза, перерабатываемого на грузовом дворе, для которого решается задача расчета парка автомобилей.
Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции (т.е. при следовании в обоих направлениях Б груженом состоянии) определяется по формуле:
(4.19)где tавт - средний оборот автомашины, ч;
ψ - коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1-1,25;
Та - продолжительность работы автотранспорта, ч (по заданию);
qa - грузоподъемность автомобиля, т;
γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимается для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, извести - 1,0; для остальных грузов - 0,8.
При использовании автомобилей только для завоза или вывоза грузов их количество определяется по формуле:
(4.20)Оборот автомобиля определяется в зависимости от маршрута движения. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Маятниковыми называются такие маршруты, при которых путь следования автомобилей в прямо и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Для маятниковых маршрутов возможны три варианта организации. (рис. 4,2, а)
В случае гружёного пробега в обоих направлениях время оборота определяется по формуле, ч:
(4.21)В случае порожнего пробега в прямом направлении (ввоз груза на станции) время оборота определяется по формуле, ч:
(4.22)В случае порожнего пробега в обратном направлении (вывоз груза со станции) время оборота определяется по формуле:
(4.23)где
- соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч;l - расстояние между грузовладельцем и станцией, км,
Vt - техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч.
Кольцевым называется маршрут, при котором путь следования автомобиля составляет замкнутый контур, соединяя при этом несколько транспортных пунктов (рис. 4.2,6).
Для кольцевых маршрутов время оборота определяется по формуле, ч:
(4.24)где
суммарное время соответственно погрузки и выгрузки у всех грузовладельцев, обслуживаемых одним маршрутом; 
- суммарная длина кольцевого маршрута, км.При расчете общей длины кольцевого маршрута можно принять расстояние между грузовладельцами 2-5 км.
Время простоя автомобиля под грузовыми операциями в любом случае можно определить по формуле, ч.
(4.25)где
- время на переработку одной тонны груза.32
Получатель
Станция
Станция
Отправитель
Отправитель
Станция
Получатель
Станция
Отправитель
33
5. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ
ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
5.1. Схема станции и специализация путей
На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема сквозного типа. Она приведена на суточном-плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции.
Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
Целью составления суточного плана-графика является:
- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств и подъездных путей;
34
5.2. Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих
подъездных путей
Суточный план-график работы станции и подъездных путей разработан с учётом рассчитанных ранее и заданных норм времени на выполнение отдельных операций.
Целью составления суточного план-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по согласованному расписанию.
В суточный план-график включаются все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления, после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.
При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.
Суточный план-график по форме представляет сетку, содержащую по вертикали наименование места и пункты выполняемых операций, а по горизонтали - время их выполнения. Высота строки сетки суточного плана-графика - 1 см. Масштаб временной сетки 5 мм - 10 минут. Все часовые линии - сплошные толщиной 1 мм, получасовые - пунктирные, толщиной 0,5 мм, десятиминутные - сплошные толщиной 0,5 мм. Сетка вычерчивается на листе ватмана формата А1.
35
5.3. Расчет показателей суточного плана-графика
Суточный план-график работы станции определяет взаимосвязь во времени и пространстве, а также порядок выполнения основных производственных операций. Одновременно план-график является графическим расчетом перерабатывающей способности станции, пропускной способности парков, основных горловин, и потребного количества маневровых локомотивов. Суточный план-график составляют также с целью согласования работы всех подразделений станции между собой, ликвидации или сведения к оправданному в технико-экономическом отношении минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов станции. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе и ее влияние на использование основных технических средств и эксплуатационные показатели.
Составление плана-графика является важной стороной планирования работы и творческим процессом, дающим возможность наиболее рационально построить всю производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее использование ее технической оснащенности.
На плане-графике находят отражение: время прибытия с прилегающих к станции перегонов и отправления на них поездов; занятие путей парка приема и отправления поездами; работа и простои маневровых локомотивов; время нахождения вагонов под техническими операциями; занятие основных стрелок и горловин.
Основными исходными данными для составления суточного плана-графика работы станции являются: действующие план формирования пассажирских поездов и график движения поездов; вагонов каждого назначения; плановые задания, технологический процесс работы станции; расчеты необходимого времени на выполнение отдельных технологических операций и маневровых передвижений; сетевые графики обработки составов и выполнения других сложных (комбинированных) технологических операций; техническо-распорядительный акт станции.
На основе суточного плана-графика определяются следующие показатели: - средний простой местного вагона, рассчитываемый по формуле, ч:
(5.1)Где
- сумма вагоно-часов простоя вагонов под всеми операциями на станции за сутки; nв/о - вагонооборот станции, ваг.сут.к - коэффициент сдвоенных операций, указывающий на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, рассчитывается по формуле:
(5.2)Где
- грузооборот станции, ваг, сут- средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле, ч:
(5.3)- рабочий парк станции рассчитывается по формуле, ч:
(5.4)коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:
(5.5)где Млок - число маневровых локомотивов на станции.
Для определения вагоно-часов простоя по безномерному способу составляется табл. 5.1.
Принцип ее заполнения проиллюстрируем на примере:
остаток на 0 часов - 34 вагона;
в 0 отправляется поезд 3602, в составе которого 25 вагонов;
в 1— прибывает поезд 3603, в составе которого 26 вагонов;
в 1— отправляется поезд 3602, в составе которого 25 вагонов;
в интервале 23-24 часа поездов не прибывают и не отправляются.
Во временной интервал с 0 до 1 часа, ваг.-часы простоя определяются следующим образом:
34-1+25-0,75=52,75.
Во временной интервал с 1 до 2 часов, ваг.-часы простоя определяются следующим образом:
34• 1 + 26 • 0,42 + 25 • 0,75 = 63,67
Во временной интервал с 23 до 24 часов, ваг.-часы простоя определяются следующим образом:
34- 1=34. Остаток вагонов на 2400 должен быть равен остатку на 000.
| Интервал времени | Остаток на коне часа | Прибыло вагонов | Убыло вагонов | Остаток на конец часа | nt В.ч |
| 0-1 | 34 | 25 | - | 59 | 52.75 |
| 1-2 | 59 | 26 | 25 | 60 | 63.67 |
| | | | - | | |
| 23-24 | 34 | - | - | 34 | 34 |
38