Курстовая. Курсовая. " пояснительная записка" Пн Дисциплина км 07 Станса жмысын йымдастыру пм 07 Организация работы станции ТаарыпТема Технологический процесс работы участковой станции в соответсвии с вариантом
 Скачать 316.02 Kb.
|
|
Қазақстан Республикасы білім және ғылым Министрлігі "ҚИнЭУ кәсіпкерлік колледжі" ЖМ Министерство образования и науки Республики Казахстан ЧУ "Колледж предпринимательства КИнЭУ" Мамандық/Специальность 1203000 ОПУ ҚУРСТЫҚ ЖОБА “АНЫҚТАМА ХАТЫ” Курсовая проект “ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА” Пән / Дисциплина: КМ 07 Станса жұмысын ұйымдастыру / ПМ 07 Организация работы станции Тақарып/Тема: «Технологический процесс работы участковой станции в соответсвии с вариантом » Вариант 11 Орындаған курыстың, тобының студенті / Выполнил(а) студент(-ка) группы, курса 3ОПУ-43 ________________________ Литвинов Станислав Иванович Оқытушы/Преподаватель Мурзатаева А.Ж._______________________________ Қопы/подпись Баға/Оценка___________________ «______» ________________2022 г Костанай 2022 ж/г Содержание Введение…………………………………………………………………………… 4 1.ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ………………………………...6 1.1. Определение расчетных суточных грузопотоков………………………….. 6 1.2 Расчет потребности вагонного парка…………………………………..… 6 1.2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок груза…………………. 6 1.2.2 Установление технической нормы загрузки вагонов…………………. . 7 1.2.3. Определение суточных вагонопотоков……………………………………8 1.2.4. Составление балансовой таблицы вагонопотоков………………………..9 1.2.5. Диаграмма внутристанционных вагонопотоков……………………...….11 1.2.6. Основные показатели объема работы станции…………………………..11 1.2.7 Технико- эксплуатационная характеристика станции………………..11 1.2.8 Специализация путей и парков……………………………………………12 2. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ……………13 2.2 Технология обработки поезда, прибывшего в переработку…………….14 3. ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАН – ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ…………………………………………………………………………….. 3.1 Назначения ,содержания и порядок разработки……………………………… 4. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ………………………... 4.1 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки……………………………………………………………………………. 4.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработки……………………………………………………………………………. 4.2.1 Под операциями прибытия и расформирования……………………………… 5 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЕ ТРУДА РАБОТНИКОВ СТАНЦИИ………………………………....... Заключения…………………………………………………………………………… СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………... ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………………… ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Совместно с другими видами транспорта (водным, автомобильным, воздушным) он обеспечивает обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках, способствуют укреплению оборонной мощи России. Железнодорожный транспорт для условий нашей континентальной страны играет ведущую роль в транспортной системе, благодаря высокой провозной способности, низкой себестоимости перевозок, малой энергоёмкости перевозочной работы, максимальной надёжности и практической независимости от климатических условий, минимальному воздействию на окружающую среду. Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для решения указанных задач на железнодорожном транспорте, необходимо обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов. Увеличить скорости движения поездов, ускорить оборот вагонов. Повысить пропускную способность железных дорог. Увеличить перерабатывающую способность, грузовых и пассажирских станций. Ускорить дальнейшее развитие и техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов. В работе железнодорожного транспорта большое значение имеют участковые станции, предназначенные для выполнения следующей станционной работы: приём и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование - формирование составов сборных, участковых поездов; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров; погрузка и выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий . Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является расформирование и формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а так же выполнение пассажирских и грузовых операций. Цель курсовой работы заключается в том, чтобы научиться разрабатывать технологический процесс работы участковой станции, а так же изучить технологию ее работы по выполнению операций с поездами и вагонами различных категорий. 3 1 Технико-эксплуатационная характеристика станции . Узловая участковая станция «Н» поперечного типа, расположена на двух путном участке, к станции примыкают следующие подходы: «М-Н» и «О-Н» двух путные линии, оборудованы автоматической блокировкой; «С-Н» однопутная линия, оборудованная полуавтоматической блокировкой. Стрелки главных и приемоотправочных путей оборудованы электрической централизацией. Курсируют следующие типы локомотивов: для пассажирского движения ЧС-2, а для грузового ВЛ-11 /2/. На участковой станции «Н» располагаются два приемоотправочных парка, предназначенных для приема и отправления транзитных поездов, приема поездов следующих в расформирование и отправление поездов своего формирования. Длина приемоотправочного пути в парке 1050м. Для смены локомотивов нечетного транзитного поезда имеется ходовой путь №7, расположенный между приемоотправочными парками. На станции располагаются два вытяжных пути: в четной горловине станции вытяжной путь предназначен для расформирования составов, в нечетной для окончания формирования составов, перестановки сформированных составов с сортировочных путей парка на пути отправления, два приемо-отправочных парка для четных и нечетных поездов, подачи вагонов на грузовой двор. На станции имеются два тупиковых пути: один предназначен для отстоя пригородных составов, второй для смены направления движения локомотивов и для перестановки составов из парка в парк/2/. Накопление вагонов и формирование составов происходит на путях сортировочного парка, выгрузка и погрузка вагонов осуществляется на грузовом дворе. Маневры на станции осуществляют с помощью локомотива серии ТЭМ-1. На станции имеются два маневровых района: в четном районе выполняется расформирование составов; в нечетном районе окончание формирования, обслуживание грузового двора, перестановка составов из сортировочного парка в приемоотправочный парк и подачи на грузовой двор. 4 Определение расчетных суточных грузопотоков На заданную станцию грузы прибывают (или отправляются) в передаточных поездах только с четного или нечетного направлений, в зависимости от расположения сортировочной станции. Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытии и отправлении по формуле:  где: - i вид груза;  - суточные грузопотоки  -коэффициент неравномерности перевозокСреднесуточные и расчетные грузопотоки станции по прибытии и отправлении. Таблица 1.1
6 2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА Суточный расчетный грузопоток, с которым выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на станции и подъездных путях рассчитывается на основании годового грузооборота по каждому роду груза отдельно по прибытию и отправлению. Расчет выполняется по формуле:   где:Q год - годовой грузооборот по прибытию или отправлению, т k н - коэффициент неравномерности прибытия или отправления (1,1 - 1,3). Основные технические характеристики наиболее распространенных типов вагонов . 2.1. Выбор типа подвижного состава для перевозок груза Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку. Таблица 2.1
2.2. Установление технической нормы загрузки вагонов Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности. Для тарно-штучных грузов норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов – по грузоподъемности вагона, а для лесных и зерновых – в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна соответственно /18, 19/. Потребное количество подвижного состава для транспортировки контейнеров зависит от суточного условного контейнеропотока из среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Поэтому необходимо первоначально рассчитать их количество для каждого типа отдельно по прибытии и отправлении по формуле:  где  - объем кузова вагона;   - соответственно масса и объем ящиков, т и м3;  - коэффициент укладки ящиков в вагон (принимается равным 0,8-0,9).Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:  где:  - число контейнеров в вагоне (6 контейнеров массой брутто 5 т и 12 контейнеров массой брутто 3 т);  - техническая норма загрузки контейнера, т8 Технические нормы загрузки вагонов Таблица 2.2
9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||