Курстовая. Курсовая. " пояснительная записка" Пн Дисциплина км 07 Станса жмысын йымдастыру пм 07 Организация работы станции ТаарыпТема Технологический процесс работы участковой станции в соответсвии с вариантом
 Скачать 316.02 Kb.
|
|
2.3. Определение суточных вагонопотоков Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов на основании суточного грузопотока, отдельно по прибытию и отправлению. Техническую норму загрузки вагона тарно-штучными грузами при перевозке их на плоских поддонах стандартного типа (1200х800, 1000х1200) можно определить через вес груза, размещенного на одном поддоне, и количестве поддонов вмещаемых в вагон При ориентировочных расчетах устанавливать загрузку вагона можно с условным весом пакета от 0,45 до 1,00 т в зависимости от применяемого типа электропогрузчика. Размеры пакета не должны превышать по ширине 840 мм или 1040 мм, по высоте не более 1800 мм. Для перевозки тарно-штучных грузов используют крытые универсальные вагоны. Для каждого рода груза по прибытии и отправлении - рассчитывается суточные вагонопотоки (округление в большую сторону) по формуле, т:  (2.3)Результаты расчетов сводим в табл. 2.3. По каждому грузовому пункту подсчитывается итог (итого - по грузовому двору, подъездному пути № 1 и т.д.). Таблица 2.3 Суточные вагонопотоки
11 2.4. Составление балансовой таблицы вагонопотоков Балансовая таблица вагонопотоков составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции, а также для составления плана регулировки парков порожних вагонов. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка для какого-либо типа вагонов будет больше погрузки, то на станции будет избыток (отправление) данного типа вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (прибытие) порожних вагонов. Правильность расчета в целом по станции определяется выполнением равенства, ваг.:  (2.4)где  - общее прибытие вагонов на станцию; nотп - общее отправление вагонов со станции в сутки. Общее прибытие и отправление вагонов определяются соответственно, ваг.:   где  - соответственно общая погрузка и выгрузка на станции; , -недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.12 2.5. Диаграмма внутристанционных вагонопотоков Диаграмма строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов. Порядок построения диаграммы: - наносятся основные грузовые пункты станции, а так же направление, с которого примыкает СС; - по строке балансовой таблицы «Всего по станции» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС и наносятся в масштабе со стороны примыкания СС; - по строке балансовой таблицы «Всего по ГД» определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции; - по соответствующим строкам определяются размеры погрузки и выгрузки на каждом п/п, по каждому роду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции; - в соответствии с планом использования порожних вагонов входные и выходные порожние вагонопотоки станции соединяются с друг другом. Условные обозначения: - крытые вагоны; - платформы; - полувагоны; - спец. ПС - порожние вагоны.   2.6. Основные показатели объема работы станции К основным показателям работы станции относятся: погрузка (в вагонах); простой вагонов (транзитных, местных и на одну грузовую операцию); наличие вагонов на станции; вагонооборот; процент выполнения графика движения поездов по отправлению со станций всех категорий поездов; число принятых и отправленных поездов и вагонов; себестоимость и прибыль; производительность труда и др. Простой вагонов на станции – время нахождения их на станции от прибытия до отправления. При подведении итогов работы станции за сутки рассчитывают простои вагонов отдельно для местных вагонов, транзитных без переработки и транзитных с переработкой. Наряду с простоем местного вагона на станции определяется простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию. К транзитным вагонам без переработки относятся: вагоны транзитных поездов, которые проследовали станцию без маневровой работы; вагоны основного ядра групповых поездов; вагоны двухгруппных поездов с постоянной массой групп; вагоны поездов, следующих через узел с изменением направления следования, когда производится только постановка хвостового вагона; порожние вагоны, вышедшие с новостройки или ожидающие сдачи на новостройку в организованном составе; вагоны поездов, задержанных продвижением по переадресовке и др. К местным относятся вагоны, находящиеся на станции, с которыми выполняются операции погрузки, выгрузки, сортировки, перегрузки по техническим и коммерческим неисправностям, перевалки грузов с воды или на воду и перегрузки на другую колею; груженые вагоны, принятые с новостроек и заграничных дорог или ожидающие сдачи на новостройки и заграничные дороги; вагоны других министерств и ведомств при выходе на эксплуатируемую сеть (только с разрешения МПС) или при сдаче на подъездной путь в груженом состоянии. Остальные вагоны, поступающие на станцию в разборочных поездах своего формирования, составляют транзитный вагонопоток с переработкой. На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели объема работы станции: а) общая погрузка ,  ваг/сут;б) общая выгрузка ,  ваг/сут;в) грузооборот станции, ваг/сут:  (2.7)г) вагонооборот станции, ваг/сут:  3.ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ Организация вагонопотоков — установление оптимального пути следования вагонов и рациональное распределение сортировочной работы между станциями. При правильной организации вагонопотоков обеспечивается ускорение доставки грузов, снижение стоимости переработки вагонов и себестоимости перевозок, повышение производительности локомотивов и вагонов, рациональное использование маневровых средств, сортировочных устройств, путевого развития станций. Система организации вагонопотоков включает организацию отправительских маршрутов и ступенчатых маршрутов, технического маршрутов (формирование поездов из гружёных и порожних вагонов на сортировочных и участковых станциях), маршрутов на маршрутных базах, создаваемых на выходах на районов зарождения мощных вагонопотоков, организацию местных вагонопотоков и выбор направления их следования. Выбор пути следования вагонов производится на основе сравнения суммы эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения и затрачиваемых на продвижение по каждому рассматриваемому пути. В расходах учитываются время на поездную и маневровую работу, пробеги вагонов и локомотивов, расходы условного топлива, требуемый штат работников и др. Вагоны, прибывающие на грузовую станцию, могут - прибывать в передаточных, маршрутных, сборных, вывозных поездах или с диспетчерским локомотивом в зависимости от принятой для участка схемы организации развоза местного груза. В курсовом проекте принимается, что весь вагонопоток прибывает на станцию в передаточных поездах. При значительных грузопотоках по отдельным грузам по согласованию с преподавателем может быть рассмотрен вариант с маршрутизацией. В последнем случае расчеты ведутся в соответствии с методикой, представленной в подразд. 3.3. 15 3.1. Определение размеров движения передаточных поездов Все вагоны, поступающие с сортировочной станции, как правило, прибывают в передаточных поездах. Число передаточных поездов определяется отдельно по прибытии и по отправлении, поездов:  (3.1) -число вагонов в составе передаточного поезда.Полученное число составов должно быть округлено до большего целого числа. При большой потребности станции в порожних вагонах их подвод может быть осуществлен в передаточных поездах, целиком состоящих из порожних вагонов. Таблица 3.1 Таблица разложения составов
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||