Отчет по практике. 1. 2 Устройство судна
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
Содержание: ……………………………………………………………………………………..1 Основные характеристики судна:……...……………………………………………………….2 Раздел 1. Организация службы на судах. Устройство судна………………………………….3 Тема 1.2 Устройство судна. …………………………………………………………………….7 Раздел 2. Ремонт судового электрохозяйства………………………………………………….8 Тема 2.1 Ремонт судовых электрических сетей. ………………………………………………8 Тема 2.2 Неисправность судовых электрических машин. ………………………………......10 Тема 2.3 Установка электрических машин. ………………………………………………….12 Тема 2.4 Ремонт электрических аппаратов. ………………………………………………….13 Тема 2.5 Ремонт распределительных устройств…………………………………………….. 15 Тема 2.6 Диагностика исправности полупроводниковых приборов. ………………………17 Тема 2.7 Проверка исправности судовых аккумуляторных батарей (АБ). ………………...18 Раздел 3. Судовая автоматика. ………………………………………………………………..19 Тема 3.1 Устройство системы управления главными энергетическими установками ……1 Тема 3.2 Включение генераторов на параллельную работу. ……………………………….24 Тема 3.3 Автоматика аварийной электростанции……………………………………………20 Раздел 4. Электрооборудование судна………………………………………………………..22 Тема 4.1 Судовые электроэнергетические системы (СЭЭС)……………………………..…22 Тема 4.2 Системы возбуждения и автоматического регулирования напряжения (СВАРН) судовых генераторов…………………………………………………………………………..30 Тема 4.3 Дополнительные аварийные источники электроэнергии…………………………31 Тема 4.4 Судовая водогрейная котельная установка………………………………………..32 Тема4.5 Судовая рулевая машина………………………………………………………….....33 Раздел 5. Судовые энергетические установки……………………………………………….34 Раздел 6. Ведение судовой технической документации…………………………………….35 Раздел 7. Измерительные приборы и электроинструмент электромеханика. Комплектация судна защитными средствами, предупреждающими и запрещающими плакатами……...36 Основные характеристики судна. Название т/х: СПН-679 Построен 29.05.1967 Жигаловская судоверфь ЛРП МРФ РСФСР Жигалово Габаритные размеры: L=65,2м; B=10,4м; H=9,85м. Осадка: 1,5 м. Скорость в стоячей воде: 16,2 км/ч Главные двигатели. Марка: 6L160 PNS (6ЧНСП18/22) Кол-во: 2 Мощность одного: 180 л.с Район плавания. Река Лена Вспомогательные двигатели. 1) ДГ-50 2 шт., мощность:50 кВт, 1500 об/мин. Спасательные средства. Шлюпки: 1 шт. Спасательные круги: 12 шт. Плоты спасательные: 2 шт. Вспомогательные энергетические установки. 1)Г-732 2шт., мощность: 1,2 квт. 2)МСК81-4 1шт., мощность: 24 квт. Раздел 1. Организация службы на судах. Устройство судна. Тема 1.1 Организация службы на судах. Обязанности рулевого-моториста. Моторист-рулевой подчинен непосредственно первому штурману, боцману, а во время вахты — вахтенному начальнику. Моторист-рулевой должен знать: основные правила, регламентирующие плавание судов, и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; специальную лоцию и условия плавания в районе, в котором судно совершает рейсы; устройство и руководства по эксплуатации главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; рулевое устройство, проводку штуртроса и правила ухода за ним; действие руля при работе машин на передний и задний ход; технико-эксплуатационные данные судна и его маневренные качества; действие якорных устройств; способы швартовки судна; передовые методы технической эксплуатации главных двигателей и вспомогательных механизмов машинного отделения, обеспечивающие продление межремонтных периодов их работы; причины появления неисправностей в работе главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; способы их предупреждения и устранения; эксплуатационные нормативно-технические показатели работы силовой установки; правила техники безопасности, судовой санитарии и основы противопожарной защиты судна. Моторист-рулевой должен уметь: управлять судном в различных условиях под руководством вахтенного начальника; производить подготовку, пуск в работу, регулирование режима работы, остановку главных двигателей и вспомогательных механизмов; выполнять работы по спуску и подъему шлюпок, обращаться с ручными, паровыми, электрическими и гидравлическими рулевыми машинами; непосредственно управлять работой палубных вспомогательных механизмов; управлять шлюпкой, выполнять такелажные и малярные работы, а также мелкий ремонт по судну; своевременно проводить технические уходы за закрепленными за ним механизмами и устройствами. Перед вступлением на вахту моторист-рулевой должен проверить: исправность действия рулевого устройства, сигналов, наличие и готовность запасных сигнальных фонарей; режим работы главных и вспомогательных двигателей. Во время вахты моторист-рулевой обязан: неотлучно находиться на посту управления, вести постоянное наблюдение за плавучей и береговой обстановкой, показаниями глубин на сигнальных мачтах, сигналами иа движущихся и стоящих судах, управлять судном по командам вахтенного начальника и дублировать его команды; следить за показаниями приборов и средств контроля за работой главных двигателей и вспомогательных механизмов. При подготовке судна к плаванию рулевой-моторист должен участвовать в ремонтных работах, вооружении и оборудовании судна. Обязанности Старшего электрика (электрика). Старший электрик подчиняется электромеханику, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного электромеханика. На судах, где не предусмотрен командный электротехнический персонал, старший электрик подчиняется второму помощнику механика. Старший электрик обязан: знать принцип действия судового электрооборудования и схему распределения электроэнергии по судну; уметь использовать электрооборудование энергетической установки; участвовать в техническом обслуживании и ремонте судового электрооборудования; знать и выполнять правила технической эксплуатации судового электрооборудования; своевременно проводить технические обслуживания механизмов, закрепленных на ним расписанием по заведованию; уметь читать и понимать показания приборов своего заведования. Старший электрик руководит работой электриков при выполнении технического обслуживания и работ по ремонту судового электрооборудования. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВАХТЫ 1.1. Все лица, привлекаемые к несению вахты должны иметь необходимую квалификацию позволяющую выполнять обязанности, связанные с несением ходовой или стояночной вахты, и должны иметь соответствующие дипломы, квалификационные и специальные свидетельства специалистов 1.2.Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, несущие ходовую навигационную вахту, должны иметь как минимум 10 часов отдыха в течение 24-часового периода. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность по крайней мере 6 часов. Минимальный период в 10 часов может быть сокращен до 6 часов, при условии что любое такое сокращение не должно действовать в течение более двух дней, и не менее чем 70 часов отдыха должны быть предоставлены в течение каждых семи дней. 1.2. Требования по периодам отдыха, изложенные в пункте. 1.3, не относятся к таким случаям, как аварийные или авральные работы, учения и другие чрезвычайные условия эксплуатации судна. 1.4. Расписание несения вахты должно быть вывешено в легкодоступном месте. Организация вахты Состав вахты при ручном или автоматическом управлении машинами и механизмами, должен быть достаточным для обеспечения безопасности судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям плавания. При определении состава машинной вахты, среди прочего, должны учитываться следующие критерии: .1 тип судна, тип и состояние машин и механизмов; .2 обеспечение надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна; .3 обеспечение любых особых режимов работы, возникающих в следствие неблагоприятных погодных условий, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, необходимости устранения различных повреждений и борьбы с последствиями загрязнения; .4 квалификация и опыт персонала машинной вахты; .5 обеспечение охраны человеческой жизни и окружающей среды, безопасности судна, груза; .6 обеспечение соблюдения международного и национального законодательства и местных правил; .7 обеспечение нормальной эксплуатации судна. ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ СУДОВОГО ЖУРНАЛА . ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 1 Судовой журнал является основным официальным судовым документом, в котором отражается непрерывная жизнь судна. 1 2. Судовой журнал ведется на каждом судне предприятий и организаций ... с момента подъема Государственного флага в течение всего периода, пока сохраняется право плавания под ним. 1 3. Все листы в судовом журнале прошнуровываются и скрепляются подписью и печатью капитана морского торгового порта, а в исключительном случае – консула. На последней странице в специальном штампе, нанесенном типографским способом, записывается номер журнала по реестру порта, число пронумерованных и прошнурованных листов, название порта. 1.4. Номер судового журнала присваивается при его регистрации в реестре судовых журналов на судне по порядку, начиная с первого. Этот номер записывается на обложке и титульном листе журнала. 1.5. Судовой журнал ведется вахтенным помощником капитана. Вахтенный помощник капитана, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а капитан - только дополнять. Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было прочесть, и заключается в скобки. Если ошибка замечена во время записи, правильный текст пишется сразу же после скобки. В остальных случаях - за скобкой или в случае пропуска - за словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной нумерацией для каждой страницы. Исправление или дополнение текста записывается непосредственно за последней имеющейся в журнале записью, предваряется цифровым знаком сноски и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение по форме: "записано ошибочно", если зачеркнутый текст не нужно заменять другим; "читать:" и далее верный текст; "дополнение:" и далее верный текст; Если исправления или дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед ними после номера сноски указывается номер страницы, например: З/с.15. Исправлять текст иным способом, чем указано выше, запрещается. 1.6. Объем записей навигационного характера определяется капитаном с учетом того, чтобы вместе с прокладкой на карте и информацией технических средств регистрации можно было восстановить плавание судна. При этом прокладка на карте сохраняется до повторного использования карты, а ленты самописцев - курсограмма, реверсограмма, эхограмма и др. - сохраняются на судне в течение двух лет. 1.7. Судовой журнал заполняется в процессе вахты в момент совершения события или после него. 1.8. При подходе к узкости, порту, полосе тумана и т.д. не следует регистрировать выполнение стандартных мероприятий. Можно ограничиться фразой: "Судно подготовлено к плаванию в узкости (портовых водах, условиях ограниченной видимости)". 1.9. Вахтенный помощник капитана скрепляет свои записи подписью с указанием должности, используя следующие сокращения: старший помощник капитана - СПКМ; второй (третий, четвертый) помощник капитана - 2 ПКМ (3 ПКМ, 4 ПКМ). 1.10. Капитан контролирует записи в судовом журнале и удостоверяет их подписью в конце каждой страницы. 1.11. Записи в судовом журнале делают пастой или чернилами. 1.12. Если характер записи не требует заполнения граф 2-4, текст записи начинают с графы 2 сразу после времени. Если одной строки для события оказалось недостаточно, запись можно продолжать в следующей строке, начиная с графы 2. Графа 1 предназначена только для записи времени. Записи каждых суток начинаются с новой страницы. Не заполненные в течение завершившихся суток строки прочеркиваются знаком "Z". 1.13. Заполненные судовые журналы хранятся на судне два года, после чего сдаются в архив пароходства. 1.14. Настоящие Правила ведения судового журнала не ограничивают в правах капитана и вахтенных помощников капитана вносить в судовой журнал любые записи, касающиеся повседневной жизни судна, которые по их мнению могут иметь значение для защиты интересов судна, судовладельца и груза. Любые записи или требования о совершении таковых в судовом журнале со стороны иных лиц исключаются. Д) Прием и сдача вахты. Каждый ВПК при приеме вахты выполняет требования национальных и международных нормативных документов. ВПК не должен сдавать вахту, если есть основания предполагать, что принимающий вахту ПК в силу своей усталости, либо по другим причинам не в состоянии эффективно выполнять обязанности по несению вахты. В этом случае он обязан уведомить об этом капитана. Заступающий на вахту ПК должен прибыть на мостик не позднее чем за 10 минут до начала вахты и убедиться в том, что весь состав ходовой вахты способен эффективно выполнять свои обязанности и полностью адаптирован, особенно к условиям ночного наблюдения. В период приема и сдачи вахты должно осуществляться усиленное наблюдение за окружающей обстановкой. Если в момент смены вахты судно выполняет маневр, то передача вахты должна производиться только после окончания маневра. Контроль за организацией смены вахты на ходу осуществляет капитан. Тема 1.2 Устройство судна.  Основные приемники. Наименование. Кол-во. Характеристики.
Раздел 2. Ремонт судового электрохозяйства. Тема 2.1 Ремонт судовых электрических сетей Основные неисправности электрических сетей: К основным неисправностям эл. сетей относятся такие понятия как перегрузка, короткое замыкание, переходное сопротивление, искрение. Методы прокладки судовых кабельных в подволоке, по борту, в трубах и на открытых палубах. На судах кабели и провода прокладывают в виде кабельных трасс, состоящих из отдельных кабелей или групп кабелей. Последние образуют ряды и пучки. Ряд - это группа кабелей, имеющая общее крепление, в которой каждый кабель соприкасается с двумя соседними, кроме крайних (рис. 8.2, а). Если группа кабелей состоит из двух рядов, не разделенных зазором и имеющих общее крепление, то прокладка называется 2-рядной (рис. 8.2, б). Если в группе 3 и более рядов, кабели образуют пучок (рис. 8.2, в)  Правила оконцевания жил кабеля. Опрессовка давлением применяется для оконцевания, соединения и ответвления алюминиевых и медных жил проводов и кабелей с использованием стандартных гильз и наконечников. Оконцевание однопроволочных жил, кроме того, может быть выполнено формированием наконечника из конца однопроволочной жилы. Для получения требуемого качества контактного соединения перед опрессовкой необходимо выполнить подготовительные технологические операции: с поверхности алюминиевых жил удалить слой окисной пленки и нанести на зачищенные жилы слой кварцево-вазелиновой пасты; зачистить поверхность медных жил и внутренние поверхности гильзы или хвостовика наконечника. Марки судовых кабелей, расшифровка марки кабеля. Обозначение кабелей и проводов состоит из марки, числа жил и площади их поперечного сечения, значения допустимого напряжения (например, кабель КНРЭ 3x25). Буквы в марке обозначают: - для кабелей силовых приемников и осветительных приборов: К - кабель, Н - негорючий, Р - резиновая изоляция жил и наружная оболочка, П - оплетка из стальных оцинкованных, Э - экранированный, М - морской, Б - изоляции на основе бутилкаучука, В - поливинилхлоридная оболочка, О - облегченный. На судах для таких приемников применяют кабели типов КНРк, КНРП, КНРЭ, КБН, КБНЭ, КОВЭ (при неподвижной прокладке) и РШМ, НРШМ (при подвижной). - для кабелей управления, связи, телефонии (в дополнение к указанным выше обозначениям): С - судовой, М - малогабаритный, Т - телефонный. Измерения сопротивления изоляции кабельных трасс Измерение сопротивления электрической изоляции – наиболее частое измерение при проведении электротехнических работ. Основная цель данного вида измерений – определение пригодности к эксплуатации электрических проводников, электрических машин, электрических аппаратов и электрооборудования в целом. Замеры сопротивления изоляции трёхжильного кабеля или провода выполняют следующим образом. Каждая из трёх жил проверяется по отношению к двум другим заземлённым жилам. В итоге получается три замера. Кроме того, можно проверять сопротивление сначала между каждыми двумя жилами, а затем между каждой жилой и «землёй». В этом случае получается шесть замеров. В случае с четырёхжильным или пятижильным электрическим кабелем (проводом) методика замеров аналогична измерениям трёхжильного проводника, только количество замеров будет несколько больше. Для того, чтобы измеряемое значение соответствовало действительности, замер выполняется в течение одной минуты. Величина сопротивления изоляции электрического проводника должна быть в пределах государственных норм. Обычно для низковольтных кабелей 220В или 380В она составляет 0,5МОм или 1МОм. |