Отчет по практике. 1. 2 Устройство судна
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
Тема 2.2 Неисправности судовых электрических машин. Перечислить основные неисправности электрических машин. Все неисправности можно разделить на две категории (по причине, повлекшей отказ) — электрические, механические. К электрическим неисправностям относятся неисправности по причине пробоя изоляции на корпус и между фазами, обрыва проводников в обмотке, замыкания между витками обмотки, нарушения контактов и соединений (паяных и сварных), недопустимого снижения сопротивления изоляции вследствие ее старения или чрезмерного увлажнения, нарушения межлистовой изоляции магнитопроводов, чрезмерного искрения в коллекторных машинах. К механическим неисправностям относятся неисправности по причине выплавки баббита в подшипниках скольжения, разрушения сепаратора, шариков или роликов в подшипниках качения, деформации вала ротора, образования глубоких дорожек на поверхности коллектора или контактных колец, ослабления крепления сердечников полюсов и статоров к станине, обрыва бандажей или их сползания, ослабления прессовки сердечников, ухудшения охлаждения машины из-за засорения охлаждающих каналов. Методы определения неисправностей, характерные признаки неисправностей. Характерные причины отказа электрических машин. Пробой изоляции обмотки ротора на корпус приводит к медленному увеличению частоты вращения при пуске асинхронного двигателя. Ротор сильно нагревается даже при небольшой нагрузке. К тем же явлениям приводит нарушение изоляции между контактными кольцами и валом ротора. Пробой изоляции между фазами приводит к короткому замыканию в обмотке. При коротком замыкании обмотки статора наблюдаются сильные вибрации двигателя переменного тока, которые прекращаются после отключения его от сети, сильное гудение, не симметрия токов в фазах, быстрый нагрев отдельных участков обмотки. В случае короткого замыкания обмотки фазного ротора наблюдается такой же эффект, как при нарушении изоляции между контактными кольцами и валом. Обрыв проводников обмотки статора асинхронного двигателя вызывает не симметрию токов и быстрый нагрев одной из фаз (в крайнем режиме — обрыв фазы, ротор не вращается или его частота вращения мала, наблюдается сильный шум и быстрый нагрев двигателя). Обрыв стержня короткозамкнутой обмотки ротора приводит к повышенным вибрациям, уменьшению частоты вращения под нагрузкой, пульсациям тока статора последовательно во всех фазах. Витковое короткое замыкание обмотки статора или ротора приводит к чрезмерному нагреву электрической машины при номинальной нагрузке. Нарушение контактов, паяных или сварных соединений в асинхронных двигателях эквивалентно по своему проявлению обрыву витков, стержней короткозамкнутых обмоток или фазы обмотки в зависимости от места нахождения данного соединения. Нарушение контакта в цепи щеток приводит к повышенному искрению между контактными кольцами и щетками. Недопустимое снижение сопротивления изоляции может быть следствием сильного загрязнения изоляции, увлажнения и частичного разрушения, вызванных старением изоляции. Нарушение межлистовой изоляции сердечников магнитопроводов приводит к недопустимому повышению температуры отдельных участков магнитопровода и всего магнитопровода в целом, повышенному нагреву обмоток, выгоранию части магнитопровода (пожар в стали). Износ подшипников качения приводит к появлению больших сил одностороннего притяжения, в результате чего двигатель не развивает номинальной скорости, а его работа сопровождается сильным гудением. Повышенные вибрации могут являться также следствием нарушения уравновешенности вращающихся частей (ротора, полумуфт или шкива). Деформация вала ротора приводит к появлению эксцентриситета ротора и больших сил одностороннего притяжения. Ослабление крепления полюсов и сердечников статоров приводит к повышенным вибрациям, исчезающим после отключения машины от сети. Ослабление крепления листов магнитопровода вызывает шум и повышенные вибрации двигателя. Засорение охлаждающих (вентиляционных) каналов приводит к недопустимому нагреву электрической машины или отдельных ее частей. Выработка коллектора и контактных колец приводит к ухудшению коммутации, быстрому износу щеток и повышенному нагреву контактных колец и коллектор Устранение неисправностей в судовых условиях. Устранение неисправностей в судовых условиях представляет сбой комплекс работ направленных на: -выявление неисправности; -общая оценка возможности ремонта; -устранение проблемы; Связи с немалым количеством неисправностей судовых электрических машин приведем лишь некоторые примеры. Возьмём случай с износом подшипников. Заметив, что двигатель не набирает номинальной скорости, сильно гудит и появилась вибрация, если проблема всего это кроется в подшипниках, то единственным решением этой проблемы будет замена изношенных деталей. В случае если двигатель сильно греется, то нужно определить причину этого. Плохая вентиляция, высокая нагрузка, не подходящее напряжение могут быть причинами этого. В случае с нагрузкой ее нужно снизить, если проблема в напряжении, то откалибровать его до нормы, при проблемах с вентиляцией прочистить радиатор (если требуется), проверить работоспособность вентилятора, или изменить температуру помещения (если требуется). Тема 2.3 Установка электрических машин. Перечислить виды несоосности валов механизма и электродвигателя. При соединении валов вследствие неточностей изготовления и монтажа могут возникнуть отклонения от правильного взаимного расположения геометрических осей валов. Различают следующие виды несоосности: -Осевое;(валы лежат в разных горизонтальных плоскостях) -Радиальное;(валы лежат в разных вертикальных плоскостях) -Угловое;( валы лежат не параллельно друг другу) -Полная несоосность До начала центровки должны быть закончены ремонтные работы по основному механизму и электродвигателю и проверено состояние узлов агрегата. Болты крепления фундаментной рамы и подшипников должны быть прочно затянуты. Валы механизма и электродвигателя центрируют обычно по полумуфтам в следующей последовательности: предварительно выверяют ось вала электродвигателя по оси вала механизма; устанавливают центровочные скобы на полумуфты и скобы с отжимными болтами на фундаментную раму электродвигателя; окончательно центрируют вал электродвигателя относительно вала механизма по диаграмме центровки и также по диаграмме производят контрольную проверку центровки валов. Электродвигатель устанавливают на фундаментную раму таким образом, чтобы было выдержано осевое расстояние между полумуфтами, предусмотренное чертежом. Перед замером этого расстояния роторы электродвигателя и механизма сдвигают друг к другу до упора. Если специальных указаний не имеется, расстояние между полумуфтами при сдвинутых роторах – не менее 4 мм для небольших агрегатов и не менее 8 мм – для больших. Линейкой и клиновым щупом предварительно выверяют ось вала электродвигателя по оси вала механизма. Вначале накладывают линейку на верхние образующие полумуфт и проверяют совпадение осей валов в вертикальной плоскости. Оси валов совпадают, если линейка прилегает к обеим полумуфтам без просвета. Чтобы оси валов совпали по вертикали, поднимают вверх или опускают вниз электродвигатель, подкладывая стальные прокладки под его лапы. Достигнув совпадения осей валов по вертикали, проверяют клиновым щупом горизонтальность вала электродвигателя. Для этого заводят щуп в зазор между полумуфтами сверху и снизу. Неравенство зазоров свидетельствует о не горизонтальности вала электродвигателя. Горизонтальности добиваются, устанавливая подкладки под соответствующие лапы электродвигателя или снимая их. При этом стараются не нарушить ранее достигнутую выверку валов по высоте. Правила проверки работы электропривода на холостом ходу и под нагрузкой. Проверку электродвигателя на холостом ходу производят при отсоединенном механизме. Если отсоединить механизм нельзя, то проводится проверка при ненагруженном механизме. Продолжительность проверки — 1 ч. При этом проверяют нагрев подшипников, корпуса двигателя, наличие вибрации, характер шума подшипников. После проверки двигателя на холостом ходу начинается его проверка под нагрузкой. При нормальной работе двигателя в течение 20...30 мин с механизмом далее продолжается его обкатка вместе с механизмом не менее 8 ч. При этом прирабатываются подвижные детали механизмов, проверяется на нагрев электрооборудование, выявляются его слабые места. Режим обкатки определяется механиками, производившими монтаж технологического оборудования. По окончании испытания отдельных единиц оборудования монтажная организация передает заказчику вместе с актом испытания следующую документацию: монтажные формуляры (по сложному и тяжелому оборудованию), акты на скрытые работы, в том числе и акты на приемку фундаментов, акты промежуточных сдач работ, акты испытания системы смазки. Тема 2.4 Ремонт электрических аппаратов. Перечень пускорегулирующих, защитных и коммутационных аппаратов, применяемых на судне. КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА. Применяют выключатели автоматические (ВА) воздушные селективные (избирательного действия) и установочные (ВАУ), которые совмещают функции коммутационного и защитного аппаратов Пускорегулирующая аппаратура: -Электронные; -Электромагнитные. Перечислить основные неисправности электрических аппаратов. Причинами, вызвавшими эти неисправности, могут быть ухудшение состояния подвижных и неподвижных соединений, электрический или механический узлов, старение резиновых и изоляционных деталей, пробой изоляции вследствие старения или коммутационных перенапряжений и др. Выход из строя аппаратов, их поломка или отказ могут быть по причине некачественного обслуживания (отсутствие смазки, загрязнение, несвоевременная подтяжка резьбовых соединений) и несоблюдения периодичности и объема ремонтов. Порядок проведения ремонта аппаратов в судовых условиях. Техническое обслуживание электроаппаратов до 1000 В состоит в периодических осмотрах, проверках, чистке и мелком ремонте. Периодичность обслуживания устанавливается местными инструкциями в зависимости от условий эксплуатации, но не реже 1 раза в 2 — 3 месяца. При техническом обслуживании электроаппаратов напряжением до 1000 В проводят следующие виды работ: -чистку, наружный и внутренний осмотр, устранение обнаруженных дефектов и затяжку крепежных резьб; -контроль нагрева контактов, катушек и других токопроводящих элементов; -зачистку контактов от загрязнений, окислов, подплавлений и регулировку одновременности их замыкания и размыкания; -контроль температуры и уровня масла в маслонаполненных аппаратах (доливку масла при необходимости); -замену плавких вставок и неисправных предохранителей; -проверку целости пломб на реле, наличия надписей, указывающих назначение, на аппаратах и щитках; -проверку работы устройств сигнализации; -проверку исправности электропроводки, заземляющих устройств, кожухов, рукояток и т. п. Перед началом осмотра напряжение отключают и принимают меры для исключения возможности его появления на главных контактах и блок-контактах. Описать устройство «Магнитный пускатель». Магнитный пускатель дает возможность дистанционного включения нагрузки и автоматического управления рабочими процессами оборудования. Конструкция магнитного пускателя условно разделяется на верхнюю и нижнюю части. Вверху располагается подвижная система контактов совместно с дугогасительной камерой. Здесь же находится и подвижная половинка электромагнита, имеющая механическую связь с силовыми контактами, входящими в подвижную контактную систему.  В нижней части устройства расположена катушка, возвратная пружина и вторая часть электромагнита. Основной функцией возвратной пружины является возврат верхней половинки в исходное положение после того как прекращается подача питания на катушку. Таким образом, происходит разрыв силовых контактов пускателя. В конструкцию обеих половинок электромагнита входят Ш-образные пластины, для изготовления которых использована электромагнитная сталь. В качестве обмотки применяется медный провод с определенным количеством витков, рассчитанных на работу с определенным питающим напряжением, значением 24, 36, 110, 220 и 380 В. Подача напряжения приводит к появлению в катушке магнитного поля. В результате, обе половинки стремятся соединиться, что приводит к образованию замкнутого контура. При отключении питания, магнитное поле исчезает, и верхняя часть возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Тема 2.5 Ремонт распределительных устройств. Перечислить распредщиты, устанавливаемые на судне. Другие распределительные устройства. На судах устанавливают следующие виды распределительных щитов: - главный распределительный щит (ГРЩ), предназначенный для присоединения источников электроэнергии к судовой сети, управления их работой и распределения электроэнергии; - аварийный распределительный щит (АРЩ), предназначенный для присоединения аварийных источников электроэнергии к судовой сети, управления их работой и распределения энергии; - районный распределительный щит (РЩ), предназначенный для распределения электроэнергии в пределах района и обеспечивающий электроэнергией несколько отсечных щитов; - отсечный распределительный щит, предназначенный для распределения электроэнергии в пределах отсека судна, - групповой распределительный щит, предназначенный для распределения электроэнергии между группой приёмников одинакового назначения, - щит приёмника, предназначенный для подачи электроэнергии на отдельный приёмник, и управления его работой, - щит электроснабжения с берега, предназначенный для присоединения судовой сети судна к береговой электрической сети или сети другого судна. Другие распредщиты : Открытое РУ, Закрытое РУ, Комплектное РУ. Основные неисправности распредщитов. К основным неисправностям РЩ относятся: сгорание предохранителей, плавка проводов, выход из строя защитной аппаратуры. Ремонт распределительных щитов. Ремонтные работы в распределительных электроустановках до 1 кВ с учетом их малых габаритов выполняют при условии ограждения вблизи рабочего места токоведущих частей, находящихся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение. Работать надо в диэлектрических галошах либо на изолирующей подставке или коврике, инструмент применять с изолирующими рукоятками. Запрещается работать в согнутом положении, если при выпрямлении расстояние до токоведущих не отключенных частей будет меньше 0,6 м. Недопустимо, чтобы не огражденные токоведущие части находились сзади работающего или с обеих сторон. Подмости и лестницы должны быть исправны. Применение металлических лестниц запрещено. Работу с использованием лестниц выполняют вдвоем, один работник должен находиться внизу. В период выполнения электроремонтных работ запрещается: ¾ производить работу с электроинструментом, не имеющим двойной изоляции и питание которого осуществляется напряжением более 42 В; ¾ разбирать электроинструмент и производить какой-либо ремонт электроинструмента. Ремонтный инструмент следует хранить в специально отведенном для него месте. Электропаяльники необходимо устанавливать только на специальные металлические подставки. Для снятия излишков припоя со стержня электропаяльника необходимо пользоваться хлопчатобумажной тканью, подушкой из асбеста. Встряхивать электропаяльник категорически запрещается. Зачистку стержня электропаяльника и замену нагревательного элемента можно производить только при отключении электропаяльника от электросети и в холодном его состоянии. При выпаивании и выдергивании проводов из соединителя следует надевать защитные очки во избежание попадания в глаза или лицо брызг расплавленного припоя. Необходимо соблюдать особую осторожность при лужении жестких проводов и жил кабеля, которые могут пружинить и при этом разбрызгивать расплавленный припой. Не допускается погружение в тигель с расплавленным припоем теплостойкой изоляции и других материалов, выделяющих при нагревании токсичные летучие вещества, а также влажных материалов, так как при этом может произойти выброс расплавленного припоя. Проверяют прочность крепления тигля во избежание возможного его опрокидывания, исправность и надежность заземления тигля. Аппараты рубящего типа устанавливают при ремонте так, чтобы они не могли замкнуть цепь самопроизвольно под действием собственной силы тяжести. На приводах коммутационных аппаратов нужно четко указать положения включения и отключения. Аппаратура распределительных устройств, щитов, сборок должна быть доступна для осмотра при условии, что щит управления включен в сеть. На панелях после ремонта аппаратуры должны быть сделаны четкие надписи, указывающие, к какому агрегату они относятся. Такие надписи должны быть на лицевой и обратной сторонах панели. Все ключи, кнопки и рукоятки управления должны иметь надписи, указывающие операцию, для которой они предназначены («Включить», «Отключить», «Прибавить» и др.). При ремонте рубильников (переключателей) тщательно очищают контактные поверхности ножей и губок от грязи, копоти и частиц оплавленного металла. При сильных оплавлениях губки или ножи заменяют новыми, подтягивают все крепежные детали, шарнирные соединения, проверяют состояние пружин и пружинящих скоб; ослабленные пружины заменяют новыми. Добиваются, чтобы ножи входили в губки без ударов и перекосов, но с некоторым усилием. Контактная поверхность губки должна плотно прилегать к соответствующей поверхности ножа. Щуп толщиной 0,05 мм должен входить в пространство между губкой и ножом на глубину не более 6 мм. Глубину входа ножей в губки регулируют так, чтобы у рубильника с рычажным приводом ножи при полностью включенном положении не входили до контактной площадки губок на 3 мм. В то же время вся контактная часть ножа должна войти в губки. Неодновременность выхода ножей из контактных губок не должна превышать 3 мм. Кнопочные станции, кулачковые командоаппараты, универсальные переключатели и конечные выключатели особой регулировки не требуют. Проверяют только свободное перемещение подвижных частей, касание и нажатие контактов во включенном положении, соответствие универсальных переключателей и командоаппаратов схемам включения контактов. Ролики командоаппаратов должны свободно вращаться. У контакторов и магнитных пускателей включением от руки при снятом напряжении проверяют легкость хода подвижной системы. При заедании вала в подшипниках в последние через специальные отверстия вводят 3—4 капли машинного масла. Если после смазки вал проворачивается туго, то необходимо устранить перекос в подшипниках, для чего ослабляют затяжку болтов, крепящих подшипники, и находят положение, соответствующее свободному ходу, затем снова затягивают крепящие болты. Необходимо проверить плотность прилегания якоря и ярма магнитной системы, тщательно очистив их торцовые части от грязи и ржавчины, что позволяет избежать вибрации и связанного с ней повышенного износа аппарата. Плотность прилегания якоря проверяют щупом толщиной 0,05 мм. Короткозамкнутый демпферный виток в прорези сердечника должен быть плотно зажат в своем пазу и не должен иметь разрыва. Монтаж и заземление корпусов распредщитов. Силовые щиты и силовые распределительные пункты зануляются присоединением к нулевому проводу питающей линии, а при отсутствии такового должна прокладываться специальная шина заземления от подстанции. Кроме того, необходимо соединять их с оболочками всех кабелей, трубами электропроводки и находящимися поблизости заземленными трубопроводами, и металлоконструкциями. Присоединение нулевых и заземляющих проводов внутри щитов и шкафов производится к заземляющей шине с помощью болтов. Под один болт допускается присоединение не более двух проводов. |