1. Благоустройство территории поселений для создания благоприятных условий труда и быта

• Название: 1. Благоустройство территории поселений для создания благоприятных условий труда и быта
• Анкор: shpory (1).docx
• Дата: 21.04.2018
• Размер: 1.05 Mb.
• Имя файла: shpory (1).docx
• Тип: Документы; #18338
• страница: 6 из 6

42. Рабочий поперечный профиль.

Поперечные профили улиц, дорог и проездов проектируют в соответствии с установленными элементами, входящими в их состав, в том числе проезжая часть, центральная разделительная полоса, полосы озеленения (газоны), тротуары и велодорожки, а также обочины и кюветы для дорог с открытой системой водоотвода. Поперечный профиль, отображающий все его составное элементы, называют типовым конструктивным, а профили, устанавливающие высотные отметки всех его переломных точек, — рабочими профилями.

Примеры типовых (конструктивных) н рабочих поперечных профилей городских улиц













а — конструктивный (тнпороЯ) поперечный профиль;, проектные (рабочие) поперечные
профяЛН; б — на участке с' пологой поверхностью рельефа; в — на участке улицы С рас
положением проезжей чадти в выечке; г — ва косогорном участке






Рабочие поперечные профили проектируют перпендикулярно коси улицы или дороги на расстоянии 20 модин от другого на застроенных участках и 100 м на дорогах, проходящих по незастроенным участкам при спокойном рельефе, а также на пересечениях улиц или дорог и в характерных промежуточных точках между пикетами

Тротуарам и газонам придают односкатную поверхность с поперечным уклоном в сторону проезжей части. Проезжим частям. ,придают односкатную или двухскатную поверхность, при этом.односкатную поверхность придают проезжим частям с односторонним движением шириной до 10,5 м. Проезжим частям в двухсторонним движением придают двухскатный профиль а при значительной ширине — полигональный .Пешеходные дорожки обычно имеют параболическое очертание. Такое же очертание иногда имеют проезжие части улиц и внутриквартальньгх проездов), однако эти профили слабо поддаются механизированному выполнению. За средние поперечные уклоны поверхностей проезжих частей параболического очертания принимают уклоны прямых, соединяющих ось с краями проезжей части (лотками). Велосипедные дорожки проектируют обычно двухскатными.

Поверхность тротуаров, газонов и других элементов улиц, примыкающих к проезжей части, возвышают над проезжей частью на 0,15 м, тротуары в тоннелях — на 0,25 м, а на мостах, эстакадах и высоких насыпях — на 0,4—0,45 м.

Поперечные уклоны на.проезжих частях и тротуарах Принимают равными 15—25°/₀₀ лри монолитных покрытиях и 20— ЗО °/₀₀ при штучных покрытиях, а на обочинах при открытой ситеме водоотвода (кюветах) проезжих частей городских улиц 40°/--
43. Правила пешеходных переходов на улицах и перекрестках.

Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категории а-. назначения улицы или дороги в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т. п., при этом ширину пешеходной части тротуара следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м (устройство киосков для торговли в прел тротуаров не допускается).

Ширину пешеходных переходов через проезжую часть, расположенных в одном с ней уровне, и расстояние между ними следует, принимать по расчету, но не менее указанных в табл. 22.

Расстояние между пешеходными переходами, расположенными в разных уровнях, между тоннелями и мостиками принимают не менее 400 м и не более 600 м. Входы в пешеходные тоннели или на мостики следует располагать на тротуарах или полосах зеленых насаждений при расстоянии от бортового камня или ограждения до парапета входа не менее 0,4 м.

Таблица 22. Ширина пешеходных переходов через проезжую часть

	Наименьшее расстояние между переходами м	Наименьшее ширина перехода м
Общегородского значения и регулируемого движения	300	6
Районного значения	250	4

В районах сложившейся капитальной застройки допуска устраивать входы в тоннель или на мостик из первых этажей пр гающих зданий. Пешеходные тоннели следует проектировать с мн нимальным заглублением под проезжей частью улиц или дорог. Вы сота тоннелей в свету не должна быть менее 2,3 м.
44. Дорожные одежды проезжей части.

Дорожная одежда представляет собой конструкцию из различных материалов. Ее устраивают на хорошо спланированном и тщательно уплотненном земляном полотне для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью. Дорожная одежда воспринимает нагрузку от транспортных средств и передает ее на земляное полотно в рассредоточенном виде. Она должна обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и т. п.).

Дорожная одежда, как правило, состоит из нескольких конструктивных слоев:

• 
  покрытие 1 — верхний слой, непосредственно воспринимающий усилия от колес транспортных средств и подверженный воздействию климатических факторов. Покрытие должно иметь высокое сопротивление износу и противостоять появлению пластических деформаций от горизонтальных и вертикальных усилий. Поверхность покрытия должна быть ровной и шероховатой (коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии    должен быть не менее 0,5). На покрытии устраивают слой износа и периодически возобновляют его по мере истирания в процессе эксплуатации. При недостаточной водонепроницаемости на покрытиях устраивают тонкие защитные слои в виде поверхностной обработки;
  
• 
  основание 2 — несущая часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием обеспечивает передачу нагрузок на грунт земляного полотна. Основание обычно состоит из нескольких слоев: верхние делают из более прочных материалов, нижние — из менее прочных и морозостойких, но водоустойчивых и не размокаемых;
  
• 
  дополнительный слой основания 3 — нижний слой дорожной одежды, который, кроме передачи нагрузок на земляное полотно, выполняет и функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и т. д.
  

В зависимости от категории дороги и исходя из транспортно-эксплуатационных требований дорожные одежды делятся на: капитальные, облегченные, переходные и низшие

Основания дорожных одежд капитального и облегченного типов в зависимости от требуемой прочности и наличия местных дорожно-строительных материалов можно устраивать из каменных материалов, обработанных вяжущими, из щебня, шлаков, отходов горнорудной промышленности бетона.

Дорожные одежды переходных и низших типов укладывают непосредственно на грунт, за исключением щебеночных покрытий, для которых основанием являются грунт, укрепленный вяжущими материалами, шлаки и другие местные материалы.



45. Дорожные одежды тротуаров и пешеходных дорожек.

Дорожная одежда представляет собой конструкцию из различных материалов. Ее устраивают на хорошо спланированном и тщательно уплотненном земляном полотне для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью. Дорожная одежда воспринимает нагрузку от транспортных средств и передает ее на земляное полотно в рассредоточенном виде. Она должна обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и т. п.).

Дорожная одежда, как правило, состоит из нескольких конструктивных слоев:

• 
  покрытие 1 — верхний слой, непосредственно воспринимающий усилия от колес транспортных средств и подверженный воздействию климатических факторов. Покрытие должно иметь высокое сопротивление износу и противостоять появлению пластических деформаций от горизонтальных и вертикальных усилий. Поверхность покрытия должна быть ровной и шероховатой (коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии    должен быть не менее 0,5). На покрытии устраивают слой износа и периодически возобновляют его по мере истирания в процессе эксплуатации. При недостаточной водонепроницаемости на покрытиях устраивают тонкие защитные слои в виде поверхностной обработки;
  
• 
  основание 2 — несущая часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием обеспечивает передачу нагрузок на грунт земляного полотна. Основание обычно состоит из нескольких слоев: верхние делают из более прочных материалов, нижние — из менее прочных и морозостойких, но водоустойчивых и не размокаемых;
  
• 
  дополнительный слой основания 3 — нижний слой дорожной одежды, который, кроме передачи нагрузок на земляное полотно, выполняет и функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и т. д.
  

В зависимости от категории дороги и исходя из транспортно-эксплуатационных требований дорожные одежды делятся на следующие типы: капитальные, облегченные, переходные и низшие

Основания дорожных одежд капитального и облегченного типов в зависимости от требуемой прочности и наличия местных дорожно-строительных материалов можно устраивать из каменных материалов, обработанных вяжущими, из щебня, шлаков, отходов горнорудной промышленности бетона.

Дорожные одежды переходных и низших типов укладывают непосредственно на грунт, за исключением щебеночных покрытий, для которых основанием являются грунт, укрепленный вяжущими материалами, шлаки и другие местные материалы.


46. Освещение улиц и дорог.

Важнейшая функция искусственного освещения – обеспечение безопасности движения транспорта и пешеходов.

В микрорайоне освещаются проезды и пути следования жителей, входя в подъезды домов, освещение детских и спортивных площадок.

Освещение улиц зависит от категории и назначания улицы, от плотности и скорости движения пешеходов и транспорта на данной улице.

В осветительных установках транспортных развязок и городских площадей допускается использовать высокие опоры ( 20 м и выше) при соответствующем технико-экономическом обосновании и обеспечении удобства обслуживания светильников.

Размещать светильники в парапетах и ограждениях мостов и эстакад на высоте 0,9—1,3 м над проезжей частью допускается только в том случае, если другие, более экономичные решения исключаются.

На улицах с трамвайным и троллейбусным движением светильники следует, как правило, размещать на опорах контактной сети.

На улицах с воздушной электрической сетью общего пользования светильники наружного освещения следует размещать на опорах этой сети на кронштейнах, устанавливаемых, как правило, выше проходов электрической сети или по другую сторону опоры на уровне проводов.

Расстояние в плане от края светильника до ближайшего провода сети общего пользования должно быть не менее 0,6 м .

Консольные светильники для освещения проезжей части улиц, дорог и площадей следует, как правило, устанавливать под углом 15 ° к горизонту.

 

 



 

 Схемы размещения светильников на пересечениях в одном уровне.

а, б, д — на четырехсторонних пересечениях; в, г — на примыканиях

  Опоры установок освещения улиц, дорог и площадей должны располагаться на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового камня до внешней поверхности цоколя опоры. Это расстояние на жилых улицах допускается уменьшать до 0,3 м при условии отсутствия автобусного или троллейбусного движения, а также движения грузовых машин.

Опоры освещения улиц и дорог допускается устанавливать на центральной разделительной полосе при ее ширине 5 м и более, а также на разделительной полосе шириной 4 м при наличии стационарного ограждения и размещения опор в створе этого ограждения.

На улицах и дорогах, оборудованных кюветами, допускается устанавливать опоры за кюветом (рис. 5, а ), если расстояние от опоры до ближней границы проезжей части не превышает 4 м .

Опора не должна находиться между пожарным гидрантом и проезжей частью улицы или дороги.
47. Построение квадрата видимости на перекрестках.

Видимость (60км/ч)-40м, (40 км/ч)-22м



Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать на скоростных дорогах, магистральных улицах общегородского значения, мостах и путепроводах устройство покрытий с повышенным коэффициентом сцепления независимо от плана и профиля, а на улицах и дорогах других категорий. на горизонтальных кривых с минимальным радиусом и на подходах к ним на расстоянии видимости поверхности проезжей части; в пределах пересечений в одном уровне на расстоянии, определяемом треугольником видимости (не нашла квадрат); на остановочных пунктах общественного транспорта на подходах к ним; на ле-воповоротных съездах пересечений в разных уровнях; на участках с ограниченной видимостью.

Экономически эффективным считают более прогрессивные в техническом отношении конструкции, срок окупаемости которых не превосходит нормативного, принимаемого для транспортных сооружений (к ним относятся н дорожные одежды), т. е. не более 10 лет.