1. Благоустройство территории поселений для создания благоприятных условий труда и быта
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
33. Вертикальная планировка перекрестка методом проектных горизонталей на холме и на водоразделе. На холме: На водоразделе:  34. Вертикальная планировка перекрестка методом проектных горизонталей в тельвеге и в котловане. В котловане: В тальвеге:  35. Организация стоянок автотранспорта Существенное значение имеет озеленение автомобильных стоя нок. При помощи полос зеленых насаждений стоянки разбивают блоки и отделяют от улиц и микрорайонных территорий. Посад* тенистых деревьев по периметру автостоянок предохраняет автомобили от перегрева, что в жаркие дни имеет большое значение. Открытые стоянки для автомобильного транспорта необходимо предусматривать при зданиях и сооружениях массового посещения (крупных предприятиях, стадионах, выставках, Домах Советов, театрах, музеях, торговых центрах, вокзалах, парках, пляжах и т.п.). Автомобильные стоянки следует располагать в непосредственной близости от площадей и транспортных развязок. Допускается устраивать автомобильные стоянки для обслуживания нескольких зданий и учреждений массового посещения (магазинов, кинотеатров, ресторанов, кафе и т.п.). Длина пешеходных подходов к автомобильным стоянкам от указанных зданий должна быть не более 200 м. Стоянки следует предусматривать, как правило, раздельными для каждого вида транспорта. Стоянки такси в центральных районах крупнейших и крупных городов следует располагать, как правило, на расстоянии 0,5 км одна от другой (примерно четыре стоянки на 1 км2); в жилых районах тех же городов я во всех районах других населенных мест - 1 км (примерно одна стоянка на 1 км2). Площади для стоянок автомобилей на одно место следует принимать: для легковых автомобилей - 25 м2, для мотоциклов - 3 м2 Примечания: 1. В указанные нормы площадей стоянок не входят подъезды, проезды и зеленые насаждения. 2. Площади для стоянок грузовых и специальных автомобилей а автобусов следует определять в соответствии с их габаритами. В реконструируемых районах населенных мест автомобильные стоянки допускается предусматривать с соблюдением требований настоящей главы: на закрываемых для сквозного движения улицах, проездах и переулках, а также на участках площадей (кроме транспортных), расположенных вне потоков транспорта; на улицах с избыточной шириной проезжей части и на местных проездах, выделяя для стоянок автомобилей специальные полосы. При невозможности устройства открытых автомобильных стоянок при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается предусматривать многоэтажные наземные, подземные или полуподземные автомобильные стоянки. Вместимость автомобильных стоянок на перспективу следует принимать из расчета одно место а) у административных зданий и на предзаводских площадях - на 15-30 работающих в наибольшей и смежной сменах; б) у театров и кино - на 5-10 мест в зрительном зале; в) у универмагов и крупных магазинов - на 4-7 рабочих мест в торговых залах; г) у стадионов - на 10-15 зрителей; д) у выставочных залов и павильонов - на 10-15 посетителей, одновременно находящихся в помещении; е) у городских парков и пляжей - на 20-30 посетителей; ж) у автопансионатов - на 4-5 человек, останавливающихся в автопансионате; з) у вокзалов - из расчета обслуживания 60-70% пассажиров дальнего следования, единовременно прибывающих в город в час пик; и) в жилых районах и микрорайонах - 30-50% вместимости гаражей легковых автомобилей, обслуживающих население данного микрорайона или группы жилых домов Выезды из гаражей следует предусматривать на магистральные улицы районного значения и улицы местного движения, а также на местные проезды магистральных улиц общегородского значения, минуя жилые территории, участки школ и детских яслей-садов. Нормы и расчетные показатели гаражей легковых индивидуальных автомобилей
Разрывы от зданий гаражей, открытых площадок для хранения и станций обслуживания автомобилей в м
36. Вертикальная планировка площади Общественные площади, как правило, являются центром общественной жизни населения города, где находятся основные административные центры, торговые и прочие общественные здания Транспортные площади предназначены для развязки движения. Вертикальную планировку площадей выполняют в соответствии с их, назначением в системе города. Формы и размеры площадей оп ределяются транспортными и пешеходными потоками, их направле нием и числом вливающихся в площадь улиц. На форму поверхности площади влияют рельеф и высотное положение входящих в нее улиц, система водоотвода, а также ар хитектура застройки площади в целом. Особенно важно.для по верхности площадей, чтобы с одного тротуара был тротуар на противоположном стороне. Это позволяет обеспечить зрительное восприятие площади как единого целого, Для соблюдения этого .условия поверхность площади проектируют по сложной кривой со следующим чередованием поперечных уклонов: от литка — 30°/,^, далее — 20, ближе к оси — 15 и непосредственно у оси 10—5°/^. Продольный уклон площади прямоугольной формы должен быть не более ]5°/00. Условия организации рельефа на территории площадей следует определять в каждом конкретном случае с учетом местных природ ных факторов, архитектурно-планировочного решения, обеспече ния беспрепятственного и быстрого стока и удаления поверхност ных вод  Рнс. 52. Примеры вертикальной пла нировки площадей а — с центральным островком; б — пред-мостная Площади проектируют на от носительно пологих участках местности. При отсутствии поло гих участков для размещения городских площадей их создают путем перепланировки рельефа . В зависимости от рельефа местности поверхностям площадей может быть придана различная форма. Наилучшая обозреваемость пло-дадей достигается при односкатной или же при двух- и четырех-катной поверхности с пониженным расположением центральном ее части. Однако следует учитывать, что при односкатной по верхности площади вследствие большой водосборной территории в период интенсивных дождей происходит скопление значительного количества воды в низовых ее частях, что затрудняет водоот вод и ухудшает услопия движения. Двухскатная поверхность чаще всего придается площадям пря моугольной вытянутой формы. При сложном рельефе целесообразно размещать на площадях зеленые насаждения в виде островков, что улучшает вид площадей и организацию движения на них, а также облегчает условия плани ровки рельефа и отвода поверхностных вод. 37. Черные, проектные и рабочие отметки. В схеме вертикальной планировки проектные отметки наносят по осям улиц и дорог в точках их взаимных пересечений, а также в местах намечаемых переломов (изменений уклонов) продольных про филей. Определяют проектные отметки на пересечениях улиц и до рог, у искусственных сооружений, в местах намечаемых значитель ных подсыпок или срезок и в других характерных точках. Раз ность между проектными и существующими отметками называют рабочими отметками, которые характеризуют размер подсыпок или срезок, а также высотное положение поверхностей проектируемых искусственных сооружений. На участках между точками заливае мых проектных отметок поверхностям в профиле придают прямо линейные очертания. При этом средние проектные уклоны поверх ностей определяют отношением разностей проектных отметок гра ничных точек рассматриваемых участков к расстоянию между эти ми точками.  Отметки существующей поверхности территории в намечаемых переломных точках на плане в горизонталях или в отметках опре деляют методом интерполяции, для чего через эти точки проводят прямые линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонта лям.  Метод проектных (красных) отметок применяют на первых ста диях градостроительного проектирования — при разработке тех нико-экономического обоснования и генерального плана.  Условия изменения рельефа характеризуются объемом подсыпок и срезок па отдельных участках поверхности. Подсыпки или среки определяются рабочими отметками, представляющими собой разность проектируемых и существующих отметок в отдельных точках. При планировке -местности в первую очередь устанавливают места расположения 'основных опорных точек вертикальной планировки. Ими являются точки, наиболее характерные по условиям тории с учетом обеспечения поверхностного водоотвода, а также те точки, высотное положение которых должно быть по возможности сохранено. ]На трассах улиц и дорог опорными являются, в частно сти, точки на пересечениях осей улиц и дорог и в местах намечае мых переломов продольных их профилей. При наличии каких либо опорных сооружений вертикальную планировку осуществляют с учетом их высотных отметок. Во всех опорных точках определяют (методом интерполяции) существующие отметки поверхности а также устанавливают проектные отметки для придания поверхности необходимых уклонов с учетом улучшения условий застройка участков и обеспечения поверхностного стока, а также удобных I безопасных условии движения транспорта и пешеходов. Указываемые на схемах вертикальной планировки стрелки вдоль осей улиц и дорог характеризуют направления продольных уклонов на участках между опорными точками.^]; Циф ры над стрелками показывают проектные продольные уклоны" улиц и дорог, °/00, а под стрелками — расстояния между соседними опор ными точками, м. Нижние цифры у опорных точек показывают су ществующие отметки поверхности в этих точках, верхние— проект ные отметки и средние — рабочие отметки,. Положительные рабо чие отметки {+) характеризуют намечаемый объем подсыпок, а от рицательные (—) срезок. Значение Iобычно округляют до тысячных долей с соответст вующим корректированием отметок рассматриваемых точек. Против каждой существующей (черной) отметки ставят красную (проектную) отметку, а против каждой красной отметки — черную отметку. Положение промежуточных точек на профиле так же, как и отметок, определяют методом интерполяции. При этом промежу точные отметки находят после того, как будет проверена правиль ность всех проектных отметок в переломных точках профиля. 38. Озеленение улиц. Виды озеленения, нормативные данные для проектирования озеленения. По назначению все городские зеление насаждения делятся на 3 категории:
Зеленые насаждения, доступные всем жителям города (парки культуры и отдыха, лесопарки, заповедники, детские парки, городские сады, скверы, бульвары) Насаждения общего пользования защищают пешеходов от шума, пыли, солнечной радиации. 2. Насаждения ограниченного пользования. Насаждения, находящиеся на территории учреждений и предприятий, учебных заведениях, детских садов, клубах, больницах, лечебно-профилактических и т.д. Эта категория предназначена для занятий физкультурой на открытом воздухе, проведения детских игр, лечебно-профилактических процедур, исследований и отдыха людей в перерывах от работы. 3. Насаждения специального насаждения. Зоны промышленных предприятий. Защищают от неблагоприятных природных явлений, водоохранные зоны, противопожарные насаждения, питомники, ботанические сады, цветочные хозяйства. Нормативные данные для проектирования: Ширина озеленения зависит от планировочного решения, наличия зеленых насаждений, от пород насаждений и составляет:
Высокий 1,20-1,80 (и более) Средний 1,20-1,00 Низкий менее 1,00 При многорядной посадке на каждый следующий ряд добавляется 50% полосы однорядной с уклоном до 105%0. 39. Элементы поперечного профиля улицы и нормативные данные для проектирования проезжей части тротуаров. Элементы: проезжая часть, тротуар, обочина, кювет, газон, палисадник и т.д. Набор элементов поперечного профиля зависит от назначения улиц, интенсивности движения транспорта и пешеходов, системы водоотвода, наличия озеленения и т.д Ширина элементов поперечного профиля. - проезжая часть в соответствии с шириной полосы и их кол-м (полоса 3м) - тротуар – от 75см кратный: 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 |. В соответствии с категорией улицы и с наличием общественных зданий, вызывающих скопления людей. - озеленение. Ширина озеленения зависит от планировочного решения, наличия зеленых насаждений, от пород насаждений и составляет:
Высокий 1,20-1,80 (и более) Средний 1,20-1,00 Низкий менее 1,00 При многорядной посадке на каждый следующий ряд добавляется 50% полосы однорядной с уклоном до 105%0. - кювет . Ширина и глубина зависит от назначения улицы и дороги. Минимальная ширина 1,0м (чаще 1,5). Большие кюветы (1,5-3м) применяются на магистралях. 40. Формы поверхностей проезжей части улиц и их допустимые поперечные уклоны. Проезжая часть может иметь односкатную пов-ть при маленькой ширине до 10,5м, двускатную и полигональную при ширине свыше 21м.  Поперечные уклоны 15 – 20 – 25 %0 – при монолитных покрытиях 20 – 25 – 30 %0– при штучных покрытиях - 40 %0 – на обочинах 41. Конструктивный поперечный профиль Поперечные профили улиц, дорог и проездов проектируют в соответствии с установленными элементами, входящими в их сос тав, в том числе проезжая часть, центральная разделительная по лоса, полосы озеленения (газоны), тротуары и велодорожки, а так же обочины и кюветы для дорог с открытой системой водоотвода. Поперечный профиль, отображающий все его составное элементы, называют типовым конструктивным, а профили, устанавливающие высотные отметки всех его переломных точек, — рабочими профи лями. Примеры типовых (конструктивных) н рабочих поперечных профилей городских улиц  а — конструктивный (тнпороЯ) поперечный профиль;, проектные (рабочие) поперечные профяЛН; б — на участке с' пологой поверхностью рельефа; в — на участке улицы С рас положением проезжей чадти в выечке; г — ва косогорном участке Ра бочие поперечные профили проектируют перпендикулярно к оси улицы или дороги на расстоянии 20м один от другого на застроенных участках и 100 м на дорогах, проходящих по незастроенным участ кам при спокойном рельефе, а также на пересечениях улиц или дорог и в характерных промежуточных точках между пикета ми. Тротуарам и газонам придают односкатную поверхность с по перечным уклоном в сторону проезжей части. Проезжим частям. ,придают односкатную или двухскатную поверхность, при этом односкатную поверхность придают проезжим частям с односторонним движением шириной до 10,5 м. Проезжим частям в двухсторонним движением придают двухскатный профиль а при зна чительной ширине — полигональный .Пешеходные до рожки обычно имеют параболическое очертание. Такое же очертание иногда имеют проезжие части улиц и внутриквартальньгх проездов), однако эти профили слабо поддаются механи зированному выполнению. За средние поперечные уклоны поверхностей проезжих частей параболического очертания принимают уклоны прямых, соединяющих ось с краями проезжей части (лотками). Велосипедные дорожки проектируют обычно двух скатными. Поверхность тротуаров, газонов и других элементов улиц, примыкающих к проезжей ча сти, возвышают над проезжей частью на 0,15 м, тротуары в тоннелях — на 0,25 м, а на мостах, эстакадах и высоких насыпях — на 0,4—0,45 м. Поперечные уклоны на.проезжих частях и тротуарах Принимают равными 15—25°/00 лри монолитных покрытиях и 20— ЗО °/00 при штучных покрытиях, а на обочинах при открытой ситеме водоотвода (кюветах) проезжих частей городских улиц 40°/-- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||