1. Благоустройство территории поселений для создания благоприятных условий труда и быта

• Название: 1. Благоустройство территории поселений для создания благоприятных условий труда и быта
• Анкор: shpory (1).docx
• Дата: 21.04.2018
• Размер: 1.05 Mb.
• Имя файла: shpory (1).docx
• Тип: Документы; #18338
• страница: 4 из 6

23. Вертикальная планировка территории и ее задачи.

Вертикальная планировка - процесс искусственного изменения естественного рельефа для приспособления его к требованиям градостроительства.

Вертикальная планировка является одним из основных элементов инженерной подготовки территории населенных мест.

Задача вертикальной планировки заключается в придании проектируемой поверхности уклонов, обеспечивающих: отвод дождевых, талых и прочих поверхностных вод по открытым лоткам в водосточную сеть и далее в естественные водоемы; благоприятные и безопасные условия движения транспорта и пешеходов; подготовку осваиваемой территории для застройки, прокладки подземных сетей и благоустройства; организацию рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов на местности (затопление территории, подтопление ее грунтовыми водами, оврагообразование и т, д.); придание рельефу наибольшей архитектурно-композиционной выразительности.

Важным условием проектирования вертикальной планировки является достижение наименьшего объема земляных работ и возможного баланса перемещаемых масс грунта, т. е. равенство объемов насыпей и выемок, с тем чтобы сократить транспортные расходы на доставку или вывоз грунта.

Строительные нормы и правила (СНиП) обязывают в проектах вертикальной планировки территорий предусматривать места снятия и временного хранения плодородного слоя почвы и меры по защите его от загрязнения при производстве строительных работ для последующего его использования при благоустройстве территории.

В сложных условиях подготовки территории может возникнуть необходимость коренного изменения существующего рельефа путем сплошной подсыпки участков, подверженных затоплению паводковыми водами, засыпки оврагов или срезки возвышенностей.
24. Методы вертикальной планировки и их применение.

В зависимости от стадийности проектирования разработка вертикальной планировки производится тремя методами:

1. 
   Методом проектных (красных) отметок;
   
2. 
   Методом продольных и поперечных профилей;
   
3. 
   Методом проектных (красных) горизонталей.
   

Метод проектных (красных) отметок применяют при разработке схемы вертикальной планировки, являющейся первым этапом высотного решения территории населенного места пли отдельного его района. Сущность этого метода заключается в том, что на схеме генерального плана, который выполнен на геодезической подоснове, отображающей существующий рельеф территории в отметках или горизонталях, в характерных точках наносят проектные (красные) отметки. Проектные отметки и намечаемые уклоны на участках между ними характеризуют планируемый рельеф и определяют организацию поверхностного стока дождевых и талых вод.

Метод продольных и поперечных профилей применяют главным образом при проектировании линейных сооружений; автомобильных и железных дорог, трамвайных путей, подземных сетей и т. д. Иногда его применяют и при планировке отдельных участков территории. Система проектных профилей (обычно продольных и поперечных по отношению к осям проектируемых сооружений) дает достаточно полное представление о намечаемых проектных решениях и возможность точного осуществления их в натуре.

Метод проектных (красных) горизонталей выгодно отличается от метода профилей большей наглядностью, ясностью сочетания проектируемого рельефе с размещением сооружений, возможностью охвата всей проектируемой территории. Благодаря этому метод проектных горизонталей получил преимущественное распространение при разработке проектов вертикальной планировки площадей, микрорайонов, зеленых массивов. Сущность этого метода заключается в том, что на план с геодезической подосновой наносят горизонтали, отображающие проектируемый рельеф местности.
25. Определение черных отметок и уклонов.

На трассах улиц и дорог опорными являются, в частности, точки на пересечениях осей улиц и дорог и в местах намечаемых переломов продольных их профилей. Во всех опорных точках определяют (методом интерполяции) существующие (черные) отметки поверхности а также устанавливают проектные отметки для придания поверхности необходимых уклонов с учетом улучшения условий застройки и обеспечения поверхностного стока, а также удобных I безопасных условии движения транспорта и пешеходов.

Указываемые на схемах вертикальной планировки стрелки вдоль осей улиц и дорог характеризуют направления продольных уклонов на участках между опорными точками.^]; Цифры над стрелками показывают проектные продольные уклоны °/₀₀, а под стрелками — расстояния между соседними опорными точками, м. Нижние цифры у опорных точек показывают существующие черные отметки поверхности в этих точках, верхние— проектные отметки и средние — рабочие отметки

У клон — это отношение разности высот между двумя отдельно взятыми точками к расстоянию между ними. Уклон поверхности на каждом рассматриваемом участке определяют по следующей формуле:

I = Н/1,

где Н разность отметок между двумя точками или соседними горизонталями; I— расстояние между двумя точками или.

Уклон выражают десятичными дробями, в процентах и Iпромилях ⁰/₀₀ (тысячные доли). Так, например, * = 0,01 равно «= 1% или * «= 10°/оо- практике в настоящее время уклоны выражают чаще в промилях °/₀₀"

Исходными графическими' материалами для проектирования вертикальной планировки являются планы с красными тиями (границы улиц, регулирующие застройку вдоль них) и ор -нтиро-вочкыми высотными отметками (в соответствии со схемам вертикальной планировки), а также продольные и поперечные юфилн с геологическими разрезами проектируемых участков тер| ^гтории. На планах должны быть отражены существующий рельеф, псе наземные сооружения, зеленые насаждения, а также подзем ые инженерные сети с указанием их отметок и технических хар терис-тик.

^ Задача вертикальной планировки — обеспечение поверхностного стока и подготовка территории для застройки
26. Метод продольных и поперечных профилей.

Метод продольных и поперечных профилей применяют главным образом при проектировании линейных сооружений; автомобильных и железных дорог, трамвайных путей, подземных сетей и т. д. Иногда его применяют и при планировке отдельных участков территории?} Система проектных профилей (обычно продольных и поперечных по отношению к осям проектируемых сооружений) дает достаточно полное представление о намечаемых проектных решениях и возможность точного осуществления их в натуре.

^Профили представляют собой условные разрезы существующей и проектируемой поверхностей в рассматриваемых сечениях. Условность состоит в следующем: а) предусматривается, что между точками с известными отметками рельеф выражается прямолинейными участками; б) для более наглядного изображения рельефа масштабы разрезов искажаются.^Для продольных профилей обычно искажение гриннмают ! : 10, т. е. вертикальный масштаб в 10 раз крупнее горизонтального; для поперечных профилей улии и дорог соотнсшеше масштабов принимают оГычно 1-2.

27. Метод проектных (красных) горизонталей.

Метод проектных (красных) горизонталей выгодно отличается от метода профилей большей наглядностью, ясностью сочетания проектируемого рельефе с размещением сооружений, возможностью охвата всей проектируемой территории. Благодаря этому метод проектных горизонталей получил преимущественное распространение при разработке проектов вертикальной планировки площадей, микрорайонов, зеленых массивов. Сущность этого метода заключается в том, что на план с геодезической подосновой наносят горизонтали, отображающие проектируемый рельеф местности.

Основой для вертикальной планировки территории проектируемых объектов является генеральная схема вертикальной планировки населенных мест или отдельных их районов, составляемая при разработке генеральных планов. При проектировании этих схем решают вопросы высотной организации территории, а также корректируют трассы улии и дорог по условиям рельефа с учетбм
обеспечения поверхностного водоотвода, удобства и безопасности
движения, экономичных условий канализования территории и
минимальных объемов земляных работ, связанных с перепланиров
кой.
28. Метод проектных отметок.

Метод проектных (красных) отметок применяют при разработке схемы вертикальной планировки, являющейся первым этапом высотного решения территории населенного места пли отдельного его района. Сущность этого метода заключается в том, что на схеме генерального плана, который выполнен на геодезической подоснове, отображающей существующий рельеф территории в отметках или горизонталях, в характерных точках наносят проектные (красные) отметки. Проектные отметки и намечаемые уклоны на участках между ними характеризуют плакируемый рельеф и определяют организацию поверхностного стока дождевых и талых вод.

В схеме вертикальной планировки проектные отметки наносят по осям улиц и дорог в точках их взаимных пересечений, а также в местах намечаемых переломов (изменений уклонов) продольных профилей. Определяют проектные отметки на пересечениях улиц и дорог, у искусственных сооружений, в местах намечаемых значительных подсыпок или срезок и в других характерных точках. Разность между проектными и существующими отметками называют рабочими отметками, которые характеризуют размер подсыпок или срезок, а также высотное положение поверхностей проектируемых искусственных сооружений. На участках между точками заливаемых проектных отметок поверхностям в профиле придают прямолинейные очертания. При этом средние проектные уклоны поверхностей определяют отношением разностей проектных отметок граничных точек рассматриваемых участков к расстоянию между этими точками.

Отметки существующей поверхности территории в намечаемых переломных точках на плане в горизонталях или в отметках определяют методом интерполяции, для чего через эти точки проводят прямые линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонталям.

Метод проектных (красных) отметок применяют на первых стадиях градостроительного проектирования — при разработке технико-экономического обоснования и генерального плана.
29. Допускаемые продольные и поперечные уклоны, формулы определения уклонов.

Проезжей части придают как правило двухскатную пов-ть.

Поперечные уклоны

15 – 20 – 25 %₀ – при монолитных покрытиях

20 – 25 – 30 %₀– при штучных покрытиях

- 40 %₀ – на обочинах

– тысячные доли

i = dh / l = 1/100=10%₀, где dh – превышение, l – заложение (расстояние).

Тротуарам придают односкатную пов-ть с уклоном в сторону лотка. Поперечные уклоны как на проезжей части. Тротуар возвышается над проезжей частью на высоту лотка 15см, в тоннелях 25см, а на мостах, эстакадах, насыпях до 45см.

Газонам придают уклон как на тротуаре в сторону проезжей части.

Для трамвайных путей поперечный уклон 7%₀. При больших продольных уклонах поперечные уменьшают до 5%₀.

Продольные уклоны

П.уклон у проезжей части зависит от категории улицы и скорости движения.

Максимальные уклоны:

Тип дорог	Скорость (км/ч)	Наибольший уклон (%0)
Скоростные дороги	120	40
Магистральные улицы непрерывного движения	100	50
Регулируемого движения	80	50
Районного назначения	80	60
Грузовые дороги	80	40
Жилые улицы	60	80
Пешеходные улицы		40
Проезды	30	80

Минимальные уклоны: 5%_0.

Продольные уклоны трамвайных путей 90-6%_0. На пересечениях путей меньше 40%₀.
30. Порядок построения продольного профиля, требования к нему.

Продольные профили проектируют в основном по осям проезжих частей улиц и дорог. Пример продольного профиля городской улицы, совмещенного с геологическим разрезом, представлен на рис. 18.

Наиболее часто при детальной планировке применяют масштабы для горизонтальных продольных профилей 1 : 1000 и для вертикальных 1 : 100. При построении проектного продольного профиля руководствуются следующими условиями.

1. продольные уклоны следует создавать при минимально возможном объеме земляных работ по всей ширине улицы

Переломные отметки продольного профили устанавливают с таким расчетом, чтобы при сохранении типовых элементов поперечного профиля по возможности сохранить существующие отметки поверхности земли, что исключит необходимость перепланировки рельефа прилегающих территорий)..

2. 
   При местных неровностях рельефа продольные профили улиц
   и дорог надо проектировать методом секущих линий со срезкой
   отдельных выступающих участков и засыпкой срезанным грунтом
   пониженных мест (микропланировка рельефа).
   

3. Конечные точки проектируемых продольных профилей должны иметь нулевые рабочие отметки, (рабо отметка- разность между красной(проектной) и черной(существующей) отметками)т. е. проектная линия должна сопрягаться с отмотками существующей поверхности. . Положение проектной линии, продольного профили характеризуется проектными отметками, уклонами и длиной участков между точками . В точках изменения уклонов воэникают углы, образующие выпуКлые и вогнутые переломы продольного профиля. в местах переломов продольного профиля прямолинейные в профиле участки должны согтря-гяться кривыми радиальными вставками (выпуклыми и вогнутыми вертикальными кривыми).



Над каждой существующей (черной) отметки ставят красную (проектную) отметку.над опорными точками-перекрестками надписывают отметки высот.так же указывают расстояние меджу перекрестками и уклоны.они не должны быть меньше 5промилей.

31. Порядок расчета параметров для построения проектных горизонталей на проезжей части (односкатный и двускатный профиль).

Проезжим частям. ,придают односкатную или двухскатную поверхность, при этом.односкатную поверхность придают проезжим частям с односторонним движением шириной до 10,5 м. Проезжим частям в двухсторонним движением придают двухскатный профиль (рис. 22, а), а при значительной ширине — полигональный (рис. 22, б).

Метод красных проектных горизонталей-самый наглядный, метод. Сущность: предлагаемый рельеф показывается в виде проектных горизонталей , которые отличаются от существующих тем что они всегда прямолинейные.сперва необходимо сделать некоторые расчеты и по полученным параметрам построить проектные горизонтали. При этом заранее определяются отметки, которые должны быть сохранены. Принципиальное решение делается на продольном профиле, а затем переносится на план в идее проектных горизонталей. Высота сечения проектируемой горизонтали принимается 0,1, 0,2 и 0, 5м.

L шаг=∆h/i прод (h-высота сечения рельефа)

1) разбиваем продольную ось улицы на шаги L

L₁ –заложение на проезжей части угол наклона проектной горизонтали по отношению к оси улицы зависит от поперечного уклона проезжей части

L₁=b_iпоп/i_прод

L₂ -смещение

L₂₌=∆h¹(высота бордюра 0,15)/i прод

L₃ заложение на тротуаре

L_{3 =} а *i поп /i прод i прод =0,1/L


32. Порядок расчета параметров для построения проект горизонталей для тротуара при закр. И откр системе водоотвода.

L1=b*iпоп /iпрод – заложение на проезж. Частиугол наклона проезж. Части зависит от попер уклона проезж. Части.

L2=∆h¹/iпрод *(0,15) – высота бордюрного камня

L2-смещение

L3=a*iпоп/iпрод – заложение на тротуаре

При поверхностной и открытой системе водоотвода, воду отводят по лоткам или канавам в пониженные места и водотоки. Наличие кюветов. При закрытом водоотводе, вода, собирающаяся в лотках проезжей части, стекает в водоприёмные колодцы, устраиваемые в лотках, а затем по трубам подземного водостока в тальвеги и водотоки. Применяют и комбинированную систему, когда на части улиц осуществляется поверхностный водоотвод для последующего сброса воды в подземный водосток.

Закрытый водоотвод широко применяют в городах, особенно при равнинном, плоском рельефе, затрудняющем устройство канав и лотков.

Продольные уклоны тротуаров, как правило, не должны превышать 60°/ При уклонах более 60—80°/ тротуары проектируют отдельными уположенными участками, сопряженными при помощи лестниц. Между отдельными лестничными маршами {с числом ступеней 10—15) устраивают площадки протяжением не меыее 1,5 м. Лестничные ступени должны иметь ширину не менее 38 см и высоту не более 12 см. Поперечные уклоны тротуаров принимают 15— 25'У|».

Поверхность тротуаров, газонов и других элементов улиц, примыкающих к проезжен части, возвышают над проезжей частью на 0,15 м, тротуары в V тоннелях — на 0,25 м, а на мостах, эстакадах и высоких на-■ сыпях — на 0,4—0,45 м