Шпаргалка. АСР ОТВЕТЫ ВИДЯТ ТОЛЬКО ИЗБРАННЫЕ. 1. Цель и принципы создания Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чс (рсчс). Организационная структура рсчс. Основные задачи. Режимы функционирования рсчс

• Название: 1. Цель и принципы создания Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чс (рсчс). Организационная структура рсчс. Основные задачи. Режимы функционирования рсчс
• Анкор: Шпаргалка
• Дата: 12.11.2022
• Размер: 399.01 Kb.
• Имя файла: АСР ОТВЕТЫ ВИДЯТ ТОЛЬКО ИЗБРАННЫЕ.docx
• Тип: Документы; #784123
• страница: 4 из 6

Сплошное визуальное обследование участка спасательных работ
(объекта, здания) может производится поисково-спасательным, раз­ве­ды­ва­те­ль­ным или спе­ци­аль­но ор­га­ни­зо­ван­ным для этой це­ли под­раз­де­ле­ни­ем (взво­дом, груп­пой, рас­че­том). Со­став на­зна­чен­но­го под­раз­де­ле­ния опре­де­ля­ет­ся ис­хо­дя из пло­ща­ди и вы­со­ты об­сле­ду­емо­го за­ва­ла, ха­рак­те­ра раз­ру­ше­ния зда­ния, его функ­ци­она­ль­ной при­над­леж­но­сти, ме­тео­ро­ло­ги­че­ской об­ста­нов­ки, вре­ме­ни го­да и су­ток в мо­мент про­ве­де­ния по­ис­ка и це­ло­го ря­да дру­гих причин.     

Поиск пострадавших с использованием служебных собак (кинологический) осуществляется расчетом поисково-спасательной службы (ПСС), со­сто­ящим из ин­струк­то­ра — ки­но­ло­га (во­жа­то­го) и со­ба­ки, и осно­ван на ис­по­ль­зо­ва­нии вы­со­кой чувс­тви­те­ль­но­сти ор­га­нов обо­ня­ния со­бак, ко­то­рые мо­гут об­на­ру­жи­вать мес­та вы­хо­да за­па­ха те­ла по­стра­дав­ше­го на по­вер­хно­сти за­ва­ла. Под­го­то­влен­ная со­ба­ка, по­сле со­от­ветс­тву­юще­го кур­са дрес­си­ров­ки обо­зна­ча­ет эти мес­та, сво­им ха­рак­тер­ным по­ве­де­ни­ем, на­при­мер ла­ем, по­ску­ли­ва­ни­ем или вы­пол­не­ни­ем ко­ман­ды "си­деть".

По­иск по­стра­да­вших с ис­по­ль­зо­ва­ни­ем со­бак мо­жет при­ме­ня­ть­ся в хо­де раз­вед­ки зо­ны раз­ру­ше­ний до на­ча­ла основ­ных спа­са­те­ль­ных ра­бот, в хо­де спа­са­те­ль­ных ра­бот с це­лью уточ­не­ния и кор­рек­ти­ров­ки спа­са­те­ль­ных опе­ра­ций и для кон­тро­ля по за­вер­ше­нии спа­са­те­ль­ных работ.      

По­иск с ис­по­ль­зо­ва­ни­ем спе­ци­аль­ных при­бо­ров по­ис­ка (тех­ни­че­ский спо­соб) осно­ван ре­ги­стра­ции ими фи­зи­че­ских свойств ха­рак­тер­ных для жиз­не­де­яте­ль­но­сти че­ло­ве­ка. Сре­ди них сле­ду­ет вы­де­лить акус­ти­че­ские, ра­дио­вол­но­вые и оп­ти­че­ские. В на­сто­ящее вре­мя наи­бо­ль­шее раз­ви­тие и рас­про­стра­не­ние по­лу­чи­ли акус­ти­че­ские при­бо­ры по­ис­ка. В на­шей стра­не на сме­ну быв­шим при­бо­рам ти­па ТП 15, "Виб­ро­фон 3", "Звук", "По­иск", в на­сто­ящее вре­мя по­сту­па­ет на осна­ще­ние войск ГО и по­ис­ко­во-спа­са­те­ль­ных фор­ми­ро­ва­ний МЧС Рос­сии спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­ный фир­мой "АБИГАР", акус­ти­че­ский при­бор по­ис­ка "Пе­ленг 1" .

Прин­цип дейс­твия та­ких при­бо­ров осно­ван на ре­ги­стра­ции акус­ти­че­ских и сейс­ми­че­ских сиг­на­лов, по­да­ва­емых по­стра­да­вши­ми (кри­ки, сто­ны, уда­ры по эле­мен­там за­ва­ла). При­бо­ры это­го ти­па, как пра­ви­ло со­сто­ят из трех основ­ных эле­мен­тов: при­ем­но­го устройс­тва (мик­ро­фо­на, дат­чи­ка), уси­ли­те­ля пре­об­ра­зо­ва­те­ля и вы­ход­но­го устройс­тва (го­лов­ных те­ле­фо­нов, ин­ди­ка­то­ров). Поисковые приборы, основанные на регистрации колебаний, пред­на­зна­че­ны для ра­бо­ты в сре­дах, об­ла­да­ющих упру­го­стью форм (стро­ите­ль­ные кон­струк­ции, гор­ные по­ро­ды). Они име­ют сейс­ми­че­ские или акустические дат­чи­ки, уста­на­вли­ва­емые в про­цес­се ра­бо­ты на твер­дую по­вер­хность или в полость (пустоту) в завале. Уда­ры, про­из­во­ди­мые по эле­мен­там кон­струк­ций раз­ру­шен­но­го зда­ния по­стра­да­вши­ми, по­сту­па­ют в ви­де упругих ко­ле­ба­ний на об­сле­ду­емую по­вер­хность и ре­ги­стри­ру­ют­ся на индикаторной шкале прибора.      

Ор­га­ни­за­ция и технология по­ис­ка с ис­по­ль­зо­ва­ни­ем акус­ти­че­ских при­бо­ров осу­ще­ствля­ет­ся ко­ман­ди­ром со­от­ветс­тву­юще­го под­раз­де­ле­ния. Пе­ред на­ча­лом ра­бот в рай­о­не по­ис­ка ор­га­ни­зу­ет­ся "час ти­ши­ны", по опы­ту про­ве­де­ния по­ис­ко­во-спа­са­те­ль­ных ра­бот про­до­лжи­те­ль­но­стью от 30 мин. до 1 ч, при этом по ко­ман­де ру­ко­во­ди­те­ля на учас­тке по­ис­ка пре­кра­ща­ют­ся все ра­бо­ты, пе­ре­ме­ще­ния лю­дей и тех­ники.

Личный состав спасательных подразделений про­во­дит ви­зу­аль­ный осмотр за­ва­ла с це­лью: вы­яв­ле­ния мест на­хож­де­ния жи­вых лю­дей или по­гиб­ших по­стра­да­вших на­хо­дя­щих­ся на по­вер­хно­сти за­ва­ла; опре­де­ле­ния мест наи­бо­лее ве­ро­ят­но­го скоп­ле­ния лю­дей под за­ва­лом по ха­рак­тер­ным при­зна­кам; опре­де­ле­ния струк­ту­ры за­ва­ла по со­ста­ву эле­мен­тов и сред­них раз­ме­ров об­лом­ков; опре­де­ле­ния пло­ща­ди за­ва­ла и его вы­со­ты. Од­но­вре­мен­но, дру­ги­ми ли­ца­ми про­во­дит­ся опрос оче­вид­цев раз­ру­ше­ния. По­сле об­ра­бо­тки всех по­лу­чен­ных дан­ных, рас­че­та по­треб­но­го ко­ли­че­ства сил и средств, ор­га­ни­зу­ет­ся не­по­средс­твен­но по­иск по­стра­да­вших с ис­по­ль­зо­ва­ни­ем при­бо­ров, ко­то­рый услов­но раз­де­ля­ет­ся на два эта­па.

На пер­вом эта­пе про­во­дит­ся об­на­ру­же­ние сиг­на­лов по­стра­да­вших. Для обнаружения сигналов пострадавших на первом этапе по­вер­хность за­ва­ла раз­би­ва­ет­ся на квад­ра­ты, пло­щадь ко­то­рых опре­де­ля­ет­ся ис­хо­дя из ра­ди­уса дейс­твия ис­по­ль­зу­емых акус­ти­че­ских при­бо­ров и вы­со­ты за­вала. На втором этапе определяется местонахождение (координаты) пострадавших.

Варианты средств механизации, применяемых при

разборке завала сверху

1.компрессорная станция

2 передвижная элекстростанцтя

3 Машина пневматическая шлифольная

4 машины ручные, шлифовальные

Инструменты и приспособления, применяемые

при разборке завала

1.кувалда

2.лом

3. лопата стальная

4. отбойный молоток

25. Методика расчета сил и средств деблокирования пострадавших из-под завалов. Состав и средства спасательной механизированной группы и звена ручной разборки.

Расчет сил и средств деблокирования пострадавших из-под завалов

Расчет общей численности личного состава формирований для проведения спасательных работ

Общая численность личного состава формирований для проведения спасательных и других неотложных работ определяется по следующей формуле:



где - численность личного состава формирований для проведения спасательных работ;



- численность личного состава формирований для проведения других неотложных работ.

Расчет численности личного состава формирований для проведения спасательных работ

Численность личного состава формирований для проведения спасательных работ определяется по формуле 2:



где - численность личного состава на комплектование спасательных механизированных групп;

- численность звеньев ручной разборки завала;

- численность разведывательных звеньев;

- численность медицинских формирований;

- численность звеньев пожаротушения.

Одними из основных формирований, используемых для проведения работ по спасению пострадавших из-под завалов являются механизированные группы и звенья ручной разборки завалов, состав и техническое оснащение которых позволяет решать задачи поиска, деблокирования и извлечения пострадавших из-под завалов зданий и сооружений. Состав механизированной группы и звена ручной разборки завалов приведен в таблице 1.

Таблица 1 - Состав механизированной группы и звена ручной разборки завалов

Наименование подразделения	Численность личного состава, чел.	Технические средства
Состав	Количество
Механизированная группа	23	автокран	1
экскаватор	1
компрессор	1
керосинорез	1
бульдозер	1
самосвал	1
Звено ручной разборки завалов	7	поисковый прибор	1
перфоратор	1
разжим	1
ножницы	1
распорки	1
лебедка	1
носилки	1
молоток	2
лопата	2
ножовка	1
топор

26. Определение сил и средств для вскрытия подвальных помещений, убежищ и укрытий.

Обнаружить входы в убежища и подвалы и аварийные выходы из них помогут планшеты участков застройки или отдельных районов города с указанием мест расположения заглубленных сооружений, входов и выходов из них, которые должны быть привязаны к незаваливаемым ориентирам. Такие планшеты следует подготовить заблаговременно.

Обнаружить входы в убежища и укрытия и аварийные выходы можно и с помощью специальных приборов, работа которых основана на приеме и усилении радиосигналов и других звуковых сигналов, поступающих с датчиков, устанавливаемых на входах или аварийных выходах. Наибольшее распространение из подобных приборов получили так называемые геофоны.

Если отсутствуют специальные приборы, то разведывательные дозоры в первую очередь должны определить местонахождение подвалов, убежищ, укрытий. При осмотре завала личный состав инженерной разведки особое внимание уделяет обследованию лестничных клеток. Необходимые сведения, и прежде всего о местах скопления людей, старший дозора сообщает своему непосредственному начальнику или в орган управления инженерной либо спасательной службы. Заваленные убежища, укрытия и другие места, в которых обнаружены люди в разрушенных зданиях, обозначаются специальными знаками. Во время разведки, если есть такая возможность, дозоры устанавливают связь с пострадавшими, уточняют их состояние и количество, а также объем необходимой медицинской и иной помощи (обеспечение водой, воздухом предметами первой необходимости)

Заваленные убежища и укрытия можно вскрывать несколькими способами:

1)откопка (расчистка) завала над оголовком аварийного выхода.

2) разборка завала над перекрытием убежища с пробивкой проема в перекрытии.

3) расчистка завала у наружной стены здания, устройство приямка и последующая пробивка проема в стене (ниже перекрытия убежища, подвала).

4) устройство вертикальной шахты и подземной галереи (до стены убежища).

При разрушении здания могут образоваться завалы большой протяженности и значительные по высоте. Тогда их придется откапывать с помощью бульдозера, экскаватора, а иногда и вручную

В некоторых случаях экскаватор может использоваться и для вытаскивания из завала длинномерных элементов обрушившихся конструкций зданий. Для проведения этих и иных операций экскаватор должен быть снабжен комплектом строп или других захватных приспособлений. Простейшее из них - трос длиной 2 метра с двумя крюками на концах.

При работе экскаваторов, кранов и других механизмов должны использоваться соответствующие предупредительные сигналы, которые следует знать всем рабочим, обслуживающим данную машину.

Отверстия в перекрытии или стене защитного сооружения должны пробиваться с помощью пневмо-, мото- и электроинструментов. Укрывавшиеся выводятся из убежища на поверхность используя лестницы (трапы). При благоприятной радиационной, химической и пожарной обстановке пострадавших (если таковые имеются) отправляют на пункты сбора и первой медицинской помощи по наиболее безопасным путям

Воздух подается прежде всего в те заваленные сооружения, в которых отсутствуют или повреждены фильтровентиляционные установки. В тех случаях, когда убежище или укрытие, в

которые подается воздух, находятся на зараженной или загазованной территории (скажем, в зоне тлеющих пожаров), а укрывающиеся не имеют противогазов, возникает необходимость в очистке (а иногда и в охлаждении) воздуха от радиоактивных веществ, окиси углерода, углекислого газа. Для этого целесообразно применять передвижные станции очистки воздуха. Если данную операцию обеспечить невозможно, то надо стремиться как можно быстрее осуществить работы по вскрытию убежища и эвакуации оттуда укрывавшихся.

27. Организация и ведение аварийно-спасательных и других неотложных работ (АСДНР) при ЧС, вызванной дорожно-транспортными происшествиями. Методики выполнения основных технологических операций

Для проведения ПСР при ликвидации последствий ЧС на автотранспорте у спасателей должны быть средства пожаротушения, инструменты, приспособления, машины для подъема, кантования и перемещения тяжелых предметов, резки разнопрофильного металла, разжима конструкций, средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, зашиты, оказания первой медицинской помощи пострадавшим, их эвакуации, жизнеобеспечения,

работы под водой, сбора и обеззараживания опасных веществ. В ряде случаев работы могут проводиться с использованием альпинистского снаряжения.

Извлечение пострадавших из салона автомобиля

При авариях люди часто не могут покинуть салон или кабину автомобиля.

Они оказываются прижатыми к передней или боковым стенкам салона, спинкам кресел, стойкам и перегородкам.

В подобных случаях вначале помощь оказывается тем пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне автомобиля. Они могут покинуть его через незастекленные оконные проемы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей. Затем спасатели приступают к освобождению людей, зажатых в транспортном средстве. В

зависимости от ситуации осуществляется отгибание листового и разнопрофильного металла, перекусывание стоек, перегородок, сидений.

Проделываются отверстия в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью. Эти работы выполняются с помощью механизированных инструментов, а при их отсутствии используются лом, кувалда, топор, разжим, съемник, а также подручные средства - кусок трубы, камень.

Извлечение пострадавших из-под автомобиля

Для оказания помощи пострадавшим, находящимся под автомобилем, используют 2 основных способа:

- приподнимают автомобиль с помощью специальных грузоподъемных механизмов и приспособлений (автокран, подъемник, домкрат, рычаг) или несколькими спасателями вручную;

- проделывают подкоп в грунте.

Для устранения раскачивания поврежденного автомобиля (сдвига, перевертывания) его стабилизируют, для этого используются специальные приспособления (рис. 1) или средства технического оснащения (домкраты, пневматические подушки и т. п.).

Остаточные напряжения в деформированном кузове аварийного автомобиля снимают путем перекусывания стойки или другого силового элемента кузова, который выбирается в зависимости от характера повреждения автомобиля, степени деформации узлов кузова, направления удара и других факторов. При этом перемещения элементов кузова при снятии напряжения должны быть направлены в сторону, раскрывающую зажатие пострадавшего. Перед перекусыванием выбранного узла необходимо проанализировать характер возможных перемещений и исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего. После снятия остаточного напряжения при необходимости выполняется повторная стабилизация автомобиля. Аккумулятор отключают во избежание возгорания и непроизвольного срабатывания некоторых систем автомобиля. Системы воздушных подушек и ремней безопасности отключают для предотвращения дополнительного травмирования пострадавших в случае внезапного срабатывания этих систем. При этом воздушные подушки и пиротехнические системы ремней безопасности отсоединяют, перекусывая провода аккумулятора или автономного для данной системы источника питания. При наличии в автомобиле механической системы ремней безопасности разрезают ремень безопасности (за исключением случая опрокидывания). Для защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластмассы и т. п.), отлетающих при разборке поврежденного автомобиля, применяется плотная прозрачная пленка, позволяющая поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем. Порядок удаления стекла зависит от его вида, а также способа крепления к кузову автомобиля. Многослойное стекло, прочно прикрепленное к кузову, удаляется с помощью специальных инструментов, а при их отсутствии — с помощью молотка и гидравлического разжима. Стекло, прикрепленное резиновой или пластмассовой лентой, удаляют с использованием присоса с рукояткой. Для этого предварительно режется лента. Стекла боковых окон удаляются с помощью специальных инструментов или молотка и гидравлического разжима. Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших. На рис. 2-6 показано выполнение основных операций деблокирования пострадавших в легковом автомобиле, на рис. 7-9 — в грузовом. Для обеспечения доступа к пострадавшему крыша легкового автомобиля удаляется или отгибается назад. Для этого гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек. При втором варианте гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 2а) и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима (спредера) с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или лобовое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед. Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 2б), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша. В случае, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок, или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку. Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусываются передняя и задняя поверхность крыши (рис. 2в), затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

28.Организация и особенности ведения АСДНР при ликвидации последствий ЧС на железнодорожном транспорте. Влияние условий возникновения и развития ЧС на технологию действий сил РСЧС.

Под ЧС на железной дороге понимаются: сходы подвижного состава, крушения, аварии, пожары, взрывы, утечки опасных грузов и другие происшествия, которые могут привести к гибели, ранению, массовым отравлениям людей, животных, нанесению экологического ущерба и материального урона.

Опасность для пассажиров представляют собой резкая остановка поезда и переворачивание вагонов. При этом происходит падение пассажиров с полок и их травмирование. Типичными травмами являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания частей тела.

Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны:

- проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

- организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;

- организовать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются лом, кувалда, зубило, механизированный инструмент.

Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки.

Особую опасность при этом представляют собой острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать.

После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим.

Для освобождения людей, попавших под вагон, его, при необходимости, поднимают. Эти работы выполняются с помощью грузоподъемных кранов или специальных домкратов большой грузоподъемности. Иногда целесообразно извлечь пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции.

Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Используемые при внутренней отделке легковоспламеняющиеся и горючие материалы (древесина, пластмассы, красители), электропроводка делают вагон очень уязвимым для огня. В пассажирском поезде пожар распространяется быстро, иногда охватывая один вагон за другим.

Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы провести оперативный поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации огня.

Взрывы в пассажирских вагонах являются одной из разновидностей ЧС.

Они приводят к травмированию и гибели людей, возникновению пожаров, опрокидыванию подвижного состава и повреждению путей. Причинами взрывов могут стать нарушение правил транспортировки взрывоопасных веществ, образование на пути следования состава (в низинах) взрывоопасной смеси, террористические акты.

При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае горения паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны необходимо под защитой пожарных стволов закрыть крышку или набросить на нее кошму.

Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной, адсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

При угрозе огня соседним составам горящую цистерну необходимо отвести в безопасное место и организовать ее тушение. В случае горения нескольких цистерн одновременно усилия необходимо направлять на их охлаждение и защиту соседних вагонов и цистерн.

В случае пожара в вагоне следует ликвидировать открытое горение снаружи, а затем средства пожаротушения подать внутрь вагона (контейнера) через люки и двери. Иногда в местах наиболее интенсивного горения проделываются отверстия в крыше и стенах для ввода средств пожаротушения.

При горении баллонов со сжатым и сжиженным газом работы необходимо проводить только из укрытия. Если ликвидировать факел горящего газа нельзя, то допускается свободное его выгорание. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва.

При возникновении ЧС, связанной с выбросом СЛИВ, спасатели должны:

- провести разведку, оценить химическую обстановку, определить границы опасной зоны, принять меры по ее ограждению;

- выявить людей, подвергшихся воздействию ядовитых веществ, и оказать им помощь;

- разработать план действий и приступить к ликвидации последствий аварии;

- организовать контроль за содержанием опасных веществ в воздухе, воде, почве.

Остановку выброса АХОВ на железной дороге проводят путем заделки отверстий в емкости, перекачивания жидкости из аварийных емкостей в запасные, перегрузки опасных продуктов в безопасное место.

Заделка течи осуществляется с использованием деревянных или пластмассовых клиньев, забиваемых в отверстия (течи). Иногда применяются хомуты или бандажи.

Источник заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, созданием препятствий на пути его растекания, сбором вредных веществ в естественные углубления, специальные канавы или контейнеры, дегазацией АХОВ растворами нейтрализующих веществ и адсорбентами (песок, щебень, грунт, гравий).

Радиационная опасность на железной дороге может возникнуть в результате ЧС, выпадения радиационных грузов в упаковках, полного или частичного разрушения защитного контейнера, нарушения целости охранной тары, срыва пломб, попадания радиоактивных веществ в воздух, воду, почву.

В подобных ситуациях спасатели должны:

- определить радиационную обстановку, установить границы радиационно - опасной зоны и оградить ее предупредительными знаками, определить уровни загрязненности радиоактивными веществами транспортных средств, грузов, местности;

- выявить людей, подвергшихся радиоактивному облучению. Лиц, получивших дозу облучения свыше 25 бэр, направить на медицинское обследование, а лиц, подвергшихся радиоактивному загрязнению, - на санитарную обработку. Зараженные одежду, обувь, личные вещи отправить

на дезактивацию или захоронение;

- локализовать источник радиационной опасности;

- провести дезактивацию зараженной территории, транспортных средств, грузов, оборудования;

- осуществить сбор и удаление радиоактивных веществ.

29 Организация и ведение аварийно-спасательных работ при ликвидации ЧС, вызванной наводнениями. Методика расчета сил и средств РСЧС. Технология выполнения поисково-спасательных работ при наводнениях.

АСР на акваториях должны быть направлены на поиск и спасение людей, терпящих бедствие при аварии морского (речного) объекта, а также населения, оказавшегося в зоне ЧС, вызванной опасными гидрологическими явлениями: наводнением, половодьем, паводком, катастрофическим паводком, затором, зажором, затоплением.

При проведении АСР на акваториях должны быть выполнены следующие основные мероприятия:

- поиск пострадавших и населения в зоне ЧС;

- спасение пострадавших и населения;

- оказание медицинской помощи пострадавшим и населению;

- эвакуация пострадавших и населения из зоны ЧС.

Поиск проводится в местах возможного нахождения пострадавших:

- над поверхностью воды (возвышенные места, верхние этажи зданий и сооружений, деревья);

- на поверхности воды (аварийные морские и речные объекты);

- под водой (помещения жилых и промышленных объектов, находящихся ниже уровня воды, затонувшие морские и речные объекты).

Поиск пострадавших в зоне ЧС выполняется:

- облетом зон ЧС на летательных аппаратах;

- техническим и визуальным обследованием зон ЧС на плавсредствах и подводных аппаратах;

- с использованием информации, полученной технической разведкой, по средствам связи, в том числе и космических систем, а также по свидетельствам очевидцев.

Поиск аварийных морских (речных) затонувших объектов в общем виде делится на:

- поиск людей, плавающих на воде;

- поиск обозначенных и необозначенных объектов.

Поиск людей, плавающих на поверхности воды в коллективных или индивидуальных средствах спасения, ведется непрерывно всеми имеющимися средствами.

Поиск обозначенных аварийных объектов осуществляется:

- береговыми (судовыми) радиопеленгаторными станциями и через спутниковую систему от аварийных радиобуев;

- визуально, путем использования аварийных радиобуев и специальных светосигнальных средств.

Поиск необозначенных объектов проводится визуально и техническими средствами, регистрирующими физические поля объектов или вызванные ими изменения физических полей среды.

Поиск затонувших морских (речных) объектов, а также подводных аппаратов проводится с помощью гидроакустических средств поиска. По установленным контактам проводится обследование объектов с целью опознания и классификации.

После окончания поиска необходимо:

- определить и обозначить места нахождения пострадавших;

- определить пути и способы деблокирования и вывоза пострадавших.

Спасение пострадавших и населения в зонах затопления и с аварийных и затонувших морских (речных) объектов.

Выполнение аварийно-спасательных работ по спасению людей в зоне затопления разделяется на три основных вида:

- эвакуация людей, находящихся над поверхностью воды (верхние этажи и крыши зданий, деревья и др.);

- спасение людей, находящихся на поверхности воды;

- извлечение людей из помещений, находящихся ниже уровня воды.

Эвакуация людей, находящихся над поверхностью воды, должна выполняться следующими способами:

- по сохранившимся лестничным маршам, с использованием лестниц-штурмовок, спасательных рукавов, спасательных веревок, канатных дорог с посадкой на плавучие средства;

- вертолетами, оборудованными спасательными лебедками.

Эвакуация пострадавших осуществляется параллельно с верхних уровней и с поверхности воды; на первом этапе - из мест блокирования на плавучие средства и далее на пункты сбора пострадавших.

При быстром повышении уровня воды первоначально следует проводить размещение людей на безопасном незатапливаемом участке на специально подготовленных площадках, дальнейшая эвакуация осуществляется авиацией и на плавсредствах.

Спасение людей, плавающих на воде, проводится путем:

- подъема на плавсредства и спасательные судна;

- буксировки вплавь с использованием спасательных средств (индивидуальных и коллективных), а также подручных.

При спасении плавающих на воде спасательное судно должно соблюдать следующую очередность подбора потерпевших:

- плавающие на воде без индивидуальных средств спасения или на подручных средствах;

- одетые в нагрудники и жилеты;

- одетые в гидрокостюмы;

- находящиеся в коллективных средствах спасения.

Спасение осуществляется с помощью катеров, шлюпок, устройств массового подбора, спасательных плотов, сетей, тралов, многорядных трапов, спасательных кругов и предметов с положительной плавучестью.

Извлечение людей из помещений, находящихся ниже уровня воды, является наиболее сложной задачей. При принятии решения на вывод людей из этих помещений необходимо учесть целый ряд факторов:

- конструктивные особенности помещения (отстояние потолка от уровня воды, объем помещения, материал конструкции);

- количество людей в помещении;

- время пребывания людей в помещении.

Деблокирование и эвакуация людей из помещений, находящихся ниже уровня воды, должны выполняться с участием спасателей-водолазов. При этом должна быть предусмотрена возможность проведения декомпрессии спасенных.

Технология и средства деблокирования людей из помещений, находящихся ниже уровня воды, должны определяться исходя из оснащения аварийно-спасательных формирований. При всех способах спасения из таких помещений необходимо иметь автономные дыхательные аппараты для пострадавших, а при деблокировании помещения обеспечить в нем максимально возможную воздушную подушку.

Эвакуация людей из внутренних помещений аварийных морских (речных) объектов при пожарах и затоплениях выполняется аварийно-спасательными группами по кратчайшим маршрутам с использованием методов деблокирования (вскрытие палуб, переборок). При этом необходимо принять меры защиты пострадавших от открытого огня и продуктов горения (огнезащитные средства и средства защиты органов дыхания).

Спасение людей из перевернутых морских (речных) объектов, отсеков с воздушной подушкой должно осуществляться спасателями-водолазами с использованием индивидуальных дыхательных аппаратов для потерпевших. При этом должны быть приняты меры по поддержанию аварийного объекта на плаву.

При спасении людей с терпящих бедствие морских (речных) объектов к ним, в первую очередь, должно быть направлено поисково-спасательное воздушное судно, оборудованное устройствами для сбрасывания спасательных средств, средств связи и обозначения места, медикаментов, одежды и продовольствия, которые размещаются в сбрасываемых авиационных контейнерах (КАС).

Эвакуация людей с аварийных морских (речных) объектов выполняется в следующей последовательности:

- вертолетами, оборудованными спасательными лебедками с приспособлениями для подбора людей;

- кораблями (судами), находящимися в районе бедствия, с использованием плавсредств и грузовых устройств;

- специализированными спасательными судами путем перехода с борта на борт, спасательными плавсредствами, с использованием подвесной канатной дороги или спасательных контейнеров, пневматических спасательных устройств.

Выбор способа и средств эвакуации пострадавших определяется:

- местонахождением людей;

- их физическим и моральным состоянием;

- наличием у спасателей средств проведения эвакуации;

- степенью риска для спасателей и пострадавших в условиях воздействия внешних факторов;

- уровнем профессиональной подготовки спасателей


30. Действия сил РСЧС и ГО по преодолению водных преград вследствие воздействия поражающих факторов ЧС, вызванных наводнениями: строительство низководных мостов, использование понтонно-паромных переправ, технологии их возведения.