Орвд. ОрВД ответы на диф. 1. Что предусматривает организация ивп
 Скачать 323.95 Kb.
|
|
50. Полетно-информационное ОВД. Определение. Информация, предоставляемая при полетно-информационном обслуживании. Полетно-информационное обслуживание предназначено для предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов. Полетно-информационное обслуживание включает предоставление соответствующей информации: а) краткое описание фактических и/или ожидаемых явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в; б) относительно вулканической деятельности, вулканических извержений, а также облаков вулканического пепла; в) относительно выбросов в атмосферу радиоактивных, токсических веществ; г) об изменении эксплуатационного состояния навигационных средств; д) об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств; е) о беспилотных неуправляемых аэростатах; ж) иной информации, которая может повлиять на безопасность полетов. 51. Аварийное оповещение. Какие ВС обеспечиваются аварийным оповещением. Аварийное оповещение, которое предназначено для уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия. Аварийным оповещением обеспечиваются: а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием; б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников; в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства. 52. Органы, осуществляющие планирование ИВП. Виды планирования ИВП. а) главным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов A и C над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на РФ; б) региональным и зональным центрами Единой системы - в воздушном пространстве классов A и C, а также в воздушном пространстве класса G в отношении полетов беспилотных летательных аппаратов своей зоны; в) районным центром Единой системы - в воздушном пространстве классов A и C, а также в воздушном пространстве класса G в отношении полетов беспилотных летательных аппаратов и деятельности, не связанной с полетами воздушных судов своего района. Центры Единой системы осуществляют стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование использования воздушного пространства. 53. На основе какой информации осуществляется стратегическое, предтактическое и тактическое(текущее) планирование ИВП. Стратегическое планирование использования воздушного пространства осуществляется за 2 и более суток до дня использования воздушного пространства с целью согласования вопросов, связанных с организацией использования воздушного пространства и его обеспечением. Предтактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня использования воздушного пространства с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте. Тактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой поступают в текущие сутки. 54. Цель предтактического планирования ИВП. Суть распределения воздушного пространства. Предтактическое планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня использования воздушного пространства с целью распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте. Распределение воздушного пространства представляет собой процесс, в ходе которого центрами Единой системы определяются условия использования воздушного пространства на предстоящие сутки исходя из поступивших сообщений о представленных планах полетов воздушных судов в классах воздушного пространства A и C, о планах полетов беспилотных летательных аппаратов, о планах использования воздушного пространства на осуществление деятельности, не связанной с полетами воздушных судов, а также установление запретов и ограничений в воздушном пространстве в целях обеспечения безопасности его использования. 55. Что включает в себя суточный план районного центра Единой системы. Суточный план главного центра Единой системы представляет собой совокупность информации о планах полетов воздушных судов, включая полеты воздушных судов по международному и внутреннему расписанию, и разрешений на использование воздушного пространства для их выполнения на предстоящие сутки. 56. К каким полетам не применяются регулирующие меры в ходе предтактического планирования ИВП при обеспечении ОПВД. Регулирующие меры в ходе предтактического планирования использования воздушного пространства при обеспечении организации потоков воздушного движения не применяются к полетам воздушных судов: • под литером "А", "К" и "ПК"; • в интересах поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ; • для оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, в медицинских и других гуманитарных целях; • в особых условиях; • с особыми случаями в полете; • подвергшимся незаконному вмешательству; • государственной и экспериментальной авиации, вылетающих с аэродромов, на которых не применяются процедуры и правила, определенные для аэродромов гражданской авиации. 57. Назначение ФПЛ (flight plan). Сроки подачи. План полёта ВС представляется для получения разрешения на использование возд пространства классов А и С, а также в целях уведомления органов ОВД при использовании возд пространства класса G. Сообщение о представленном плане полёта ВС передается не более чем за 5 суток и не менее чем за 1ч до расчетного времени отправления. Сообщение о повторяющемся плане полета воздушного судна передается не менее чем за 14 суток, а изменения, вносимые в этот план, представляются не менее чем за 7 суток. 58. Назначение и содержание РПЛ (Repeat plan). РПЛ – (повторяющийся план полета): план полета выполняемого регулярно отдельного полета с одинаковыми основными элементами. План полета воздушного судна содержит: а) информацию об опознавательном индексе воздушного судна (номере рейса, радиотелефонном позывном командира воздушного судна, государственном и регистрационном опознавательных знаках); б) информацию о правилах полета и типе полета; в) информацию о количестве и типе воздушных судов, категории турбулентности следа; г) информацию об оборудовании воздушного судна; д) информацию об аэродроме вылета и времени вылета; е) информацию о маршруте полета; ж) информацию об аэродроме назначения и общем расчетном истекшем времени (до посадки), запасных аэродромах; з) прочую информацию, необходимую для описания особенностей маршрута полета, регистрационных знаков воздушного судна, наименования эксплуатанта, летно-технических данных воздушного судна; и) необходимую дополнительную информацию относительно запаса топлива, числа лиц на борту, аварийно-спасательного оборудования, фамилии командира воздушного судна и другую информацию. Management), цели их внедрения. CNS/ATM – связь, навигация, наблюдение/организация воздушного движения. Главная цель внедрения систем CNS/ATM заключается в создании цельной глобальной аэронавигационной системы. Концепция ICAO предусматривает разумное сочетание спутниковой техники и самых современных систем прямой видимости для достижения оптимального результата в целом. Основными элементами новых систем CNS/ATM являются: Целью внедрения концепции CNS/ATM является предоставление эксплуатантам воздушных судов возможности осуществлять полет по выбранному маршруту с планируемым временем вылета и прилета и минимумом ограничений без снижения уровня безопасности полетов. 60. Линия передачи данных (ЛПД). Приложения ЛПД. Связь по линии передачи данных - вид связи, предназначенный для обмена сообщениями по линии передачи данных. При использовании линии передачи данных "воздух - земля" специальное донесение с борта содержит следующие элементы: а) индекс типа сообщения; б) позывной и/или опознавательный индекс воздушного судна; в) данные о местоположении (широта, долгота, барометрическая высота, время); г) метеорологические данные (направление и скорость ветра, температура воздуха, осадки, наличие турбулентности, влажность (если имеются данные); д) условия, требующие передачи специального донесения с борта. 61. Эксплуатационная концепция ОрВД. Назначение. Констатация видения. Рамки концепции. Эксплуатационная концепция глобальной системы ОрВД отражает видение ИКАО единой согласованной и основанной на глобальном взаимодействии системы ОрВД. Констатация видения: создать глобальную систему организации воздушного движения для всех пользователей на всех этапах полета, которая обеспечивает согласованные уровни безопасности полетов, оптимальные экономические показатели, соблюдение требований охраны окружающей среды и национальной безопасности. Настоящая эксплуатационная концепция ОрВД описывает виды обслуживания, которые потребуются для функционирования глобальной системы воздушного движения в 2025 и последующие годы. Эксплуатационная концепция рассматривает вопрос о том, что необходимо для повышения уровня гибкости для пользователя и эксплуатационной эффективности в целях увеличения пропускной способности системы и улучшения показателей безопасности полетов в будущей системе организации воздушного движения. 62. Цели глобальной системы ОрВД (ATM). Целью Глобальной эксплуатационной концепции ОрВД является создание глобальной системы ОрВД для всех пользователей на всех этапах полета, которая обеспечит согласованные уровни безопасности полета, оптимальные экономические показатели, соблюдение требований охраны окружающей среды и национальной безопасности. 63. Компонент концепции ОрВД – структуризаиция и организация ВП. Ключевые концептуальные изменения. В рамках структуризации воздушного пространства будут определяться структуры воздушного пространства для различных типов авиационной деятельности, объемов движения и уровней обслуживания. Организация воздушного пространства представляет собой процесс выбора вариантов воздушного пространства и их применения с учетом потребностей сообщества ОрВД. Ключевые концептуальные изменения включают следующее: а) все воздушное пространство будет объектом ОрВД и будет считаться используемым ресурсом; b) организация воздушного пространства будет динамичной и гибкой; с) любые ограничения на использование любого конкретного района воздушного пространства будут считаться временными; и d) организация всего воздушного пространства будет носить гибкий характер. 64. Режим эшелонирования. Эшелонировщик. Заранее определённый эшелонировщик. Под режимом эшелонирования понимается утвержденный свод правил, процедур и условий применения минимумов эшелонирования с учетом требуемого уровня безопасности полетов, характера деятельности и наличия опасности, квалификации и роли участников. Эшелонировщиком является агент, отвечающий за обеспечение эшелонирования в данной конфликтной ситуации, которым может быть либо пользователь воздушного пространства, либо поставщик обслуживания по обеспечению эшелонирования. Прежде чем приступить к обеспечению эшелонирования, необходимо иметь полную ясность в вопросе о том, кто является агентом, отвечающим за эшелонирование воздушного судна относительно источников опасности. Такой агент называется заранее определенным эшелонировщиком. 65. Самоэшелонирование. Распределяемое и кооперативное эшелонирование. Обслуживание по обеспечению эшелонирования. Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования. Самоэшелонированием считается ситуация, в которой пользователь воздушного пространства выполняет функции эшелонировщика относительно одного или более источников опасности. При распределяемом эшелонировании в отношении деятельности пользователя воздушного пространства задействованы разные эшелонировщики для разных источников опасности. При кооперативном эшелонировании функции эшелонировщика делегируются. Такая передача функций считается временной. Обслуживание по обеспечению эшелонирования будет предоставляться тогда, когда этого требуют соображения безопасности полетов или ОрВД. Возможность вмешательства при обеспечении эшелонирования означает способность человека и/или системы обнаружить и разрешить конфликтную ситуацию, реализовать решение и контролировать его выполнение. 66. Сообщество ОрВД. Аэродромное сообщество. Аэродромное сообщество включает аэродромы, эксплуатантов аэродромов и другие стороны, участвующие в предоставлении и эксплуатации физической инфраструктуры, необходимой для обеспечения взлета, посадки и наземного обслуживания воздушных судов. Поставщики воздушного пространства. Государства, которые выступают в качестве владельцев воздушного пространства, обладающих правовыми полномочиями разрешать или запрещать доступ в суверенное ВП. Пользователи воздушного пространства. Термин "пользователи воздушного пространства" в основном относится к организациям, эксплуатирующим воздушные суда, и их пилотам. Поставщики обслуживания ОрВД. К поставщикам обслуживания ОрВД относятся все те организации и персонал, которые занимаются предоставлением обслуживания ОрВД. Индустрия поддержки ОрВД. К индустрии поддержки ОрВД относятся все те организации, которые предлагают системы и услуги, используемые поставщиками обслуживания ОрВД для предоставления средств CNS/ATM и непрерывного обслуживания для реализации видения эксплуатационной концепции ОрВД. 67. Процедура полёта в следе (ITP – процедура полёта в следе) с использованием радиовещательного зависимого наблюдения (ADS/B – радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение). Внедрение ITP призвано оказать помощь воздушным судам в упрощении доступа к оптимальным эшелонам полета в воздушном пространстве, где не обеспечивается обслуживание средствами наблюдения за воздушным движением. Выполнение ITP обусловливает необходимость получения и обработки маневрирующим воздушным судном данных радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B). Для определения возможности выполнения набора высоты или снижения с использованием ITP бортовая система воздушного судна будет проводить оценку опознавательного индекса воздушного судна, абсолютной высоты, местоположения и путевой скорости "контрольного" воздушного судна. На основе обработанных данных ADS-B, пилот сможет запросить разрешение органа УВД на набор высоты или снижение. За диспетчером сохраняется ответственность за обеспечение постоянного эшелонирования воздушных судов в соответствии с классом воздушного пространства, в котором выполняются полеты. 68. Процедуры оперативного бокового смещения (SLOP). Процедуры применяются с целью снижения риска столкновения при потере вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет по одному и тому же маршруту. а) оперативные боковые смещения разрешаются в океаническом воздушном пространстве при полете по маршруту или в удаленном континентальном воздушном пространстве; б) оперативные боковые смещения не оказывают влияния на минимумы бокового эшелонирования и могут разрешаться для перечисленных ниже типов маршрутов (включая воздушное пространство, где маршруты или системы маршрутов пересекаются): Оперативные боковые смещения разрешается выполнять только в воздушном пространстве на маршруте следующим образом: а) при минимуме бокового эшелонирования или расстоянии между осевыми линиями маршрутов, составляющем 42,6 км (23 м. миль) или более, смещения вправо от осевой линии относительно направления полета выполняются с приростом в 0,1 м. мили максимум на 3,7 км (2 м. мили); б) при минимуме бокового эшелонирования или расстоянии между осевыми линиями маршрутов, составляющем 11,1 км (6,0 м. миль) или более, но менее 42,6 км (23 м. миль), смещение выполняется вправо от осевой линии относительно направления полета с приращением в 0,1 м. мили максимум на 0,9 км (0,5 м. миль) Информация о маршрутах или воздушном пространстве, где разрешается применять оперативные боковые смещения, и процедурах, подлежащих выполнению пилотами, публикуется в документах аэронавигационной информации. |