Орвд. ОрВД ответы на диф. 1. Что предусматривает организация ивп
 Скачать 323.95 Kb.
|
|
1. Что предусматривает организация ИВП. -обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения; -установление структуры ВП; -планирование и координирование ИВП; -обеспечение разрешительного или уведомительного порядка ИВП; -организацию воздушного движения; -контроль за соблюдением ФП ИВП. 2. Что включает в себя ОрВД. а) обслуживание (управление) воздушного движения; -диспетчерского обслуживания; -полетно-информационного обслуживания; -аварийного оповещения. б) организацию потоков воздушного движения (регулирование превышения потребностей воздушного движения над пропускной способностью органов обслуживания воздушного движения); в) организацию воздушного пространства (планирование, направленное на обеспечение максимального использования имеющегося воздушного пространства) 3. Дать определение, что такое система ОрВД. - система, обеспечивающая ОрВД путем комплексного объединения возможностей людей, информации, технологии, средств и служб на основе использования бортовых, наземных и/или космических систем связи, навигации и наблюдения. Это система, обеспечивающая безопасность использования воздушного пространства и приемлемый уровень безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. 4. Что представляет собой ИВП. ИВП представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляются перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, а также другая деятельность, которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения. 5. Дать определение, что такое организация воздушного пространства (ВП). - деятельность, представляющая собой процесс планирования, направленный на обеспечение максимального использования имеющегося воздушного пространства на основе динамичного распределения по времени и в отдельных случаях в резервировании воздушного пространства для различных категорий пользователей в целях удовлетворения краткосрочных потребностей. 6. Что включает в себя структура ВП. а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); б) маршруты обслуживания воздушного движения; в) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); г) специальные зоны (пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе); д) маршруты полетов воздушных судов; е) запретные зоны; ж) опасные зоны; з) зоны ограничения полетов; и) другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в ВП. 7. Дать определение, что такое контролируемое ВП. - ВП определенных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание; 8. Дать определение, что такое «обслуживание воздушного движения», «диспетчерское обслуживание», «диспетчерское разрешение», «диспетчерское указание». 1.Обслуживание воздушного движения представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов обслуживания: -диспетчерского обслуживания; -полетно-информационного обслуживания; -аварийного оповещения. 2. "диспетчерское обслуживание" - обслуживание (управление), предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения (районное, подхода, аэродромное); 3. "диспетчерское разрешение" - разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами); 4. "диспетчерское указание" - директивные указания органа обслуживания воздушного движения (управления полетами), предписывающие экипажу воздушного судна выполнить конкретное действие; 9. Дать определение, что такое «полетно-информационное обслуживание», «аварийное оповещение». 1. "полетно-информационное обслуживание воздушного движения" - обслуживание, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов; 2. "аварийное оповещение" - уведомление поисково-спасательных служб о воздушных судах, терпящих бедствие; 10. Классификация ВП. Установление ВП. а) класс A - разрешаются полеты, выполняемые только по ППП. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты над территорией Российской Федерации выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства; б) класс C - разрешаются полеты, выполняемые по ППП и ПВП. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты над территорией Российской Федерации выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства; в) класс G - разрешаются полеты, выполняемые по ППП и ПВП. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по ПВП наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется. Установление ВП: а) класс A - в верхнем воздушном пространстве, где предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения или осуществляется управление полетами воздушных судов; б) класс C - в нижнем воздушном пространстве, где предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения или осуществляется управление полетами воздушных судов; в) класс G - в воздушном пространстве, где не устанавливаются классы A и C. 11. Ширина воздушной трассы (ВТ) и местной воздушной линии (МВЛ). Ширина маршрута в контролируемом ВП для выполнения полетов вне маршрутов ОВД. Ширина воздушной трассы устанавливается: 10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения; 20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения. Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения - не менее 40 км. Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте ниже эшелона перехода. Ширина местной воздушной линии должна быть не более 4 км. В контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения полеты воздушных судов выполняются по маршрутам. Ширина маршрута соответствует: а) ниже эшелона перехода: при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км; при скорости полета более 300 км/ч - 10 км; б) от эшелона перехода включительно и выше: в районах, обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 10 км; в районах, не обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 20 км. 12. Где и для каких видов деятельности устанавливаются опасные зоны. Опасные зоны устанавливаются над открытым морем в интересах следующих видов деятельности: а) обеспечение запуска и посадки космических объектов; б) проведение поисково-спасательных работ; в) выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-Морского Флота; г) выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на установление рекордов; д) проведение учений, показов новой военно-морской техники; е) обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей. В районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с постоянной повышенной задымленностью. 13. Где и в интересах каких видов деятельности устанавливаются зоны ограниченных полетов. Постоянные зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры. Временные зоны ограничения полетов устанавливаются при: - проведении на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования; - проведении стрельб для обеспечения защиты сельскохозяйственных растений от градобития, регулирования осадков и в ходе работы противолавинных служб; - проведении работ с боеприпасами на объектах их хранения; - осуществлении научных исследований в атмосфере; - проведении взрывных работ; - выполнении полетов в специальных зонах вне районов аэродромов. 14. Причины нарушения порядка ИВП. а) использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра Единой системы при разрешительном порядке ИВП; б) несоблюдение условий, доведенных центром ЕС в разрешении на ИВП; в) невыполнение команд органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и команд дежурного воздушного судна Вооруженных Сил РФ; г) несоблюдение порядка ИВП приграничной полосы; д) несоблюдение установленных временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений; е) полет группы воздушных судов в количестве, превышающем количество, указанное в плане полета воздушного судна; ж) использование ВП запретной зоны, зоны ограничения полетов без разрешения; з) посадка воздушного судна на незапланированный аэродром, кроме случаев вынужденной посадки; и) несоблюдение экипажем воздушного судна правил вертикального и горизонтального эшелонирования; к) отклонение воздушного судна за пределы границ воздушной трассы, местной воздушной линии и маршрута без диспетчерского разрешения органа обслуживания воздушного движения, за исключением случаев, когда такое отклонение обусловлено соображениями безопасности полета; л) влет воздушного судна в контролируемое ВП без разрешения органа обслуживания воздушного движения; м) полет воздушного судна в воздушном пространстве класса G без уведомления органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). 15. Система вертикального эшелонирования в РФ. а) до эшелона полета 290 - 300 м; б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410: 300 м - между воздушными судами, допущенными к полетам с применением RVSM; 600 м: между государственными и экспериментальными воздушными судами, не допущенными к полетам с применением RVSM, и любыми другими воздушными судами; между государственными и экспериментальными воздушными судами, выполняющими полет в составе группы, и любыми другими воздушными судами; между воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными судами; между воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеорологическими условиями или спутным следом, непосредственно влияющей на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми другими воздушными судами; между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми другими воздушными судами. В районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета воздушного судна. Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой скорости, а также между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой и дозвуковой скорости, должен составлять 1000 м. Минимальный интервал между эшелоном перехода и высотой перехода должен составлять не менее 300 м. 16. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полётах ВС по ППП в попутном направлении на одном эшелоне с использованием (в методичке БЕЗ использования) системы наблюдения ОВД. — при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода – 10 мин; — при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку — 3 мин; 17. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне, занятого другим ВС, с использованием (в методичке БЕЗ использования) системы наблюдения ОВД. — 10 мин в момент пересечения 18. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по ППП с использованием (в методичке БЕЗ использования) системы наблюдения ОВД при пересечении эшелона, занятого встречным ВС, в момент пересечения. — 20 мин в момент пересечения 19. Минимальные интервалы между ВС при полетах по ППП с использованием (в методичке БЕЗ использования) системы наблюдения ОВД в момент пересечения эшелона, занятого ВС, следующим в попутном направлении. — 10 мин в момент пересечения (точной инфы не нашёл) 20. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения ОВД между ВС, следующими на одном эшелоне в попутном направлении, при пересечении попутного эшелона, занятого другим ВС, при пересечении встречного эшелона, занятого другим ВС, и между ВС, следующим по пересекающимся маршрутам на одном эшелоне в момент пересечения. — 15 мин в момент пересечения (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225 до 315°) 21. Виды и задачи ОВД. Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются: — предотвращение столкновений между воздушными судами; — предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади; — ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения; — предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов; — уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия. Обслуживание воздушного движения состоит из трех видов обслуживания: — диспетчерское обслуживание; — полетно-информационное обслуживание; — аварийное оповещение. 22. Органы диспетчерского обслуживания. а) районное диспетчерское обслуживание — обеспечение диспетчерского обслуживания этапов контролируемых полетов, кроме этапов, которые связаны с прибытием, вылетом и аэродромным движением. б) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания этапов контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом. в) аэродромное диспетчерское обслуживание — обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме этапов полетов, которые связаны с прибытием и вылетом. 23. Какие полеты обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются: а) все полеты по ППП в воздушном пространстве классов A и C; б) все полеты по ПВП в воздушном пространстве класса C; в) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах. 24. Рубежи передачи ОВД при вылете и прилете. При вылете устанавливаются следующие рубежи: — между ДПР и СДП - предварительный старт; — между СДП и ДПК (ДПСП) - высота, установленная технологией работы, а также документами аэронавигационной информации; — между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПЛ - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница диспетчерской зоны); — между ДИП и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома (зоны подхода); — между ДПК (ДПСП) и МДП - рубеж на установленном расстоянии от аэродрома; — между ДПП и РЦ ЕС ОрВД- граница района аэродрома по расстоянию или высоте; — между РЦ ЕС ОрВД и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах района полетной информации. При прилете устанавливаются следующие рубежи: — между РЦ ЕС ОрВД и МДП - нижний безопасный эшелон в пределах района полётной информации; — между РЦ ЕС ОрВД и ДПП - граница района аэродрома по расстоянию или высоте; — между ДПП и ДПК (ДПСП) - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница диспетчерской зоны); — между ДПК и ПДП - в районе четвертого разворота, на установленных расстоянии и азимуте от аэродрома; — между ДПК (ДПСП) и СДП при визуальном заходе на посадку — точка начала визуального захода на посадку; — между ПДП (ДПСП) и СДП - момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ; — между СДП и ДПР - момент освобождения воздушным судном ВПП. 25. Категории ВС для установления минимумов эшелонирования при наличии турбулентности в следе. — тяжелые — воздушные суда массой 136 000 кг или более; — средние — воздушные суда массой менее 136 000 кг, но более 7000 кг; — легкие — воздушные суда массой 7000 кг или менее. |