Орвд. ОрВД ответы на диф. 1. Что предусматривает организация ивп
 Скачать 323.95 Kb.
|
|
26. Содержание донесений АЗН-К. Донесения АЗН-К составляются из блоков данных, выбранных из следующих элементов: а) опознавательный индекс воздушного судна; б) основное донесение АЗН-К, включающее широту, долготу, высоту, время, а также показатель качества; в) вектор путевой скорости, включающий путевую скорость и скорость набора высоты или снижения; г) вектор воздушной скорости, включающий курс, число Маха или приборную скорость, скорость набора высоты или снижения; д) прогнозируемый профиль, включающий следующие точки маршрута (четыре и более) с указанием расчетных высот и времен пролета; е) метеорологическая информация, включающая данные о скорости и направлении ветра, температуре, влажности и турбулентности; ж) другие дополнительные данные. 27. Блоки данных, включаемые в донесения АЗН-В. Донесения вещательного автоматического зависимого наблюдения включают следующие блоки данных: а) идентификационной информации, состоящей из позывного, 24-битного кода и категории воздушного судна; б) вектора состояния, состоящего из трехмерных координат, горизонтальной и вертикальной скоростей воздушного судна, времени измерения этих параметров, признака наличия разворота; в) статуса, определяемого состоянием аварийности или наличием приоритета в обслуживании; г) намерения, которое определяется последующими (четырьмя и более) точками изменения траектории. 28. Порядок применения эшелонирования, основанного на использовании АЗН-К и связи «диспетчер-пилот» по ЛПД. Эшелонирование, основанное на использовании АЗН-К и связи "диспетчер - пилот" по линии передачи данных, применяется таким образом, чтобы расстояние между рассчитанными местоположениями воздушных судов никогда не было бы менее предписанного минимума, за исключением случаев, когда между воздушными судами обеспечен минимальный интервал эшелонирования. При обеспечении минимумов эшелонирования система связи должна обеспечивать диспетчеру возможность в пределах 4 минут вмешаться и разрешить потенциальную конфликтную ситуацию посредством установления связи с воздушным судном с использованием обычных средств связи. В случае отказа обычных средств связи диспетчеру должны предоставляться альтернативные средства связи, позволяющие ему вмешаться и разрешить потенциальную ситуацию в пределах 10,5 минут. Если периодическое донесение АЗН-К о местоположении или изменении точки пути не получено через 3 минуты с того момента, когда оно должно быть передано, это донесение считается просроченным, и диспетчер должен предпринять действия по скорейшему получению донесения, обычно с помощью АЗН-К или связи "диспетчер - пилот" по линии передачи данных. Если донесение не получено в течение 6 минут после первоначального донесения и существует вероятность потери эшелонирования относительно других воздушных судов, диспетчер должен предпринять действия по скорейшему разрешению любой потенциальной(ых) конфликтной(ых) ситуации(ий). Средства связи должны позволить обеспечивать альтернативное эшелонирование через последующие 7,5 минут. 29. Правила выполнения полета по смещенной траектории. Орган ОВД может потребовать от экипажа воздушного судна выполнения полета по смещенной траектории полета с использованием зональной навигации, то есть по линии пути параллельной оси маршрута на заданном расстоянии слева или справа до 35 км (20 миль). Значения смещений должны соответствовать утвержденным минимумам эшелонирования. Процедура выполнения полета по смещенной траектории разрешается при наличии системы наблюдения ОВД. Органы ОВД могут применять метод выполнения полета по смещенной траектории путем назначения смещения на всем протяжении маршрута или временно на определенном участке маршрута. 30. Между какими ВС при аэродромном диспетчерском обслуживании должно обеспечиваться обслуживание в целях предотвращения столкновений. Между: а) воздушными судами, выполняющими полет в установленной зоне ответственности диспетчерского пункта, включая аэродромный круг; б) воздушными судами, движущимися по площади маневрирования; в) выполняющими посадку и взлетающими воздушными судами; г) воздушными судами и транспортными средствами, движущимися по площади маневрирования; д) воздушными судами на площади маневрирования и находящимися на этой площади препятствиями. 31. Обязанности органа ОВД при аэродромном диспетчерском обслуживании. При аэродромном диспетчерском обслуживании орган ОВД должен: а) обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между воздушными судами при взлете и посадке; б) вести визуальное наблюдение за воздушными судами в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом экипаж воздушного судна; в) контролировать санкционированное занятие летной полосы и площади маневрирования; г) знать фактическую погоду на аэродроме; д) информировать о пригодности летной полосы, работоспособности средств посадки, навигации, связи, светотехнического оборудования. 32. Условия выдачи разрешения на взлет и обеспечение эшелонирования с учетом местоположения прибывающего ВС. Вылетающему воздушному судну не разрешается приступать к выполнению взлета до тех пор, пока предшествующее вылетающее воздушное судно не пересечет конца используемой ВПП или не приступит к выполнению разворота, или до тех пор, пока предшествующие воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВПП. Разрешение на взлет может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в том, что в момент выполнения взлета этим воздушном судном будет обеспечиваться эшелонирование. Разрешение на взлет выдается, когда воздушное судно готово выполнить взлет и находится на ВПП вылета или приближается к ней, и условия движения позволяют выполнить взлет. Разрешение на взлет включает обозначение ВПП для вылетающих воздушных судов. 33. В каких случаях не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе. Не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе: а) в отношении прибывающих воздушных судов, выполняющих посадку по ПВП на одну и ту же ВПП, что и следующие впереди воздушные суда; б) между прибывающими воздушными судами по ППП, выполняющими визуальный заход на посадку, когда экипаж воздушного судна сообщил о наличии в поле видимости предшествующего воздушного судна и получил указание продолжать заход на посадку и выдерживать самостоятельно эшелонирование относительно данного воздушного судна; в) в отношении вылетающих воздушных судов при пересекающихся ВПП, когда существует точка пересечения расчетных траекторией воздушных судов и в этой точке расчетная высота второго воздушного судна меньше расчетной высоты первого воздушного судна на 300 м и более; г) в отношении вылетающих воздушных судов с параллельных ВПП, расстояние между осями которых 1000 и более метров, когда существует точка пересечения расчетных траекторией воздушных судов и в этой точке расчетная высота второго воздушного судна меньше расчетной высоты первого воздушного судна на 300 м и более. Орган ОВД в отношении воздушных судов, указанных в подпунктах «а» и «б» выдает предупреждение о возможной турбулентности в следе. Командир воздушного судна выдерживает приемлемый интервал относительно предшествующего воздушного судна, относящегося к категории более тяжелого с учетом турбулентности в следе. Если считается необходимым увеличить интервал эшелонирования, экипаж воздушного судна, соответственно, информирует об этом орган ОВД, а также о своих требованиях. 34. Минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе при посадке ВС. а) для легких воздушных судов, следующих за тяжелыми или средними воздушными судами, - 3 минуты; б) для средних воздушных судов, следующих за тяжелыми воздушными судами, - 2 минуты. 35. Минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе при взлете ВС. а) между легким или средним воздушным судном, взлетающим вслед за тяжелым воздушным судном, или легким воздушным судном, взлетающим вслед за средним воздушным судном, - 2 минуты; б) для легких или средних воздушных судов, взлетающих за тяжелыми воздушными судами, или легких воздушных судов, взлетающих за средними воздушными судами, - 3 минуты в случае их взлета: • со средней части одной и той же ВПП или • со средней части параллельных ВПП, расположенных на расстоянии менее 1000 м между осей одной от другой. 36. Классификация ВС по причине турбулентности в следе. • тяжелые - воздушные суда массой 136 000 кг или более; • средние - воздушные суда массой менее 136 000 кг, но более 7000 кг; • легкие - воздушные суда массой 7000 кг или менее. 37. Классификация ВС в целях применения сокращенного эшелонирования на ВПП. а) воздушное судно категории 1: однодвигательное винтовое воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой 2000 кг или менее; б) воздушное судно категории 2: однодвигательное винтовое воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой более 2000 кг, но менее 7000 кг; и двухдвигательное винтовое воздушное судно с максимальной сертифицированной взлетной массой менее 7000 кг; в) воздушное судно категории 3: все прочие воздушные суда. Дополнительно к 37. 38. Условия, при которых не применяется эшелонирование по причине турбулентности в следе. То же, что и в 33 вопросе. 39. Что означает разрешение органа ОВД на взлет. б) препятствия на летной полосе отсутствуют; в) экипаж воздушного судна имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде, если она отличается от информации АТИС или погоды, вещаемой по МВ-каналу, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета; г) экипажу воздушного судна разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартным маршрутом вылета. 40. При несоблюдении каких условий экипажу ВС, выполняющему полет по ППП, не выдается разрешение на полет в пределах начального уровня захода на посадку ниже соответствующей минимальной высоты или на снижение до высоты, меньше этой высоты. а) экипаж не доложил о пролете соответствующего пункта, определяемого навигационным средством или точкой пути; б) экипаж не сообщает, что он видит аэродром и может сохранить его в поле зрения; в) воздушное судно не выполняет визуальный заход на посадку; г) диспетчер не установил местоположение воздушного судна с помощью системы наблюдения ОВД, а также при предоставлении обслуживания на основе наблюдения не установлена меньшая минимальная высота. 41. Какую информацию должен передать орган ОВД экипажу ВС после установления первоначальной связи с ним при прилете. 5.4.10. Орган ОВД после установления связи с воздушным судном должен передать ему следующую информацию: а) тип (систему) захода на посадку и используемую ВПП; б) направление и скорость приземного ветра с учетом порывов; в) видимость и/или дальность видимости на ВПП; г) наблюдаемые метеоявления (облачность ниже 1500 м или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от того, какое значение больше, кучево-дождевая облачность, если небо затенено - вертикальная видимость, если имеются данные); д) температура воздуха; е) давление для установки высотомера; ж) любая имеющаяся информация о неблагоприятных атмосферных условиях в зоне захода на посадку; з) прогноз для посадки, когда он имеется; и) текущие данные о состоянии поверхности ВПП; к) данные об изменении эксплуатационного состояния визуальных и невизуальных средств, имеющих важное значение для захода на посадку и посадки. Перечисленная выше информация передается при отсутствии на аэродроме радиовещательных передач АТИС или если эта информация не включена в АТИС. 42. Условия выдачи разрешения на посадку ВС. Выполняющему посадку воздушному судну не разрешается пересекать порог ВПП на конечном участке захода на посадку до тех пор, пока предшествующее вылетающее воздушное судно не пересечет конца используемой ВПП или не приступит к выполнению разворота, либо пока все предшествующие воздушные суда, выполняющие посадку, не освободят используемую ВПП. Разрешение на посадку может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в том, что в момент пересечения воздушным судном порога ВПП будет обеспечиваться эшелонирование. В тех случаях, когда необходимо или желательно ускорить движение, воздушному судну, выполняющему посадку, может быть дано указание: а) ожидать при пробеге после посадки у пересекающей ВПП; б) выполнить посадку за пределами зоны приземления ВПП; в) освободить ВПП через указанную выходную РД; г) ускорить освобождение ВПП. 43. Обстоятельства, при которых орган ОВД информирует экипаж ВС о местоположении ВС. а) после опознавания, за исключением случаев, когда опознавание устанавливается: • на основе донесения экипажа о местоположении воздушного судна или в пределах 2 км от ВПП после вылета, и наблюдаемое на индикаторе воздушной обстановки местоположение соответствует времени вылета воздушного судна, • или посредством использования функции опознавания воздушного судна, обеспечиваемой АЗН-В, режимом S или присвоенных дискретных кодов вторичного обзорного радиолокатора, и позиция наблюдаемого отображения местоположения соответствует текущему плану полета воздушного судна, либо посредством передачи опознавания; б) когда экипаж запрашивает эту информацию; в) когда расчетные данные пилота существенно отличаются от расчетных данных органа ОВД, основанных на наблюдаемом местоположении; г) когда пилоту дается указание перейти к самостоятельному самолетовождению после векторения, если в соответствии с действующими указаниями воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута; д) непосредственно перед прекращением обслуживания ОВД на основе наблюдения, если отмечается, что воздушное судно отклонилось от своего заданного маршрута. 44. Формы информации органом ОВД о местоположении ВС. а) как известное географическое место; б) магнитный путевой угол и расстояние до основной точки, навигационного средства или средства захода на посадку; в) направление (по компасу) и расстояние от известного места; г) расстояние от начала ВПП, если воздушное судно находится на конечном этапе захода на посадку, или д) расстояние и направление от осевой линии маршрута ОВД; е) значение географических координат. 45. Порядок применения векторения. Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна конкретных курсов, которые позволят воздушному судну выдерживать необходимую линию пути. Необходимость векторения определяется органом ОВД из анализа воздушной обстановки. Векторение применяется для обеспечения установленных интервалов эшелонирования, упорядочения потока воздушных судов, регулирования очередности захода на посадку, оказания навигационной помощи экипажу воздушного судна. При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка: а) векторение воздушного судна осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением воздушного судна; б) когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения; в) векторение не выполняется на удалении менее половины установленного интервала эшелонирования от границы зоны ответственности; г) воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает аварийная обстановка. 46. Когда объявляется стадия неопределенности. • от воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше; • воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее; 47. Когда объявляется стадия тревоги. • после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне; • воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии пяти минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена; • получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка; • известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства; 48. Когда объявляется стадия бедствия. • после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие; • считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места; • получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка; • получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку. 49. Что предусматривает введенный режим радиомолчания. Режим радиомолчания предусматривает следующее: • экипаж воздушного судна, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением воздушных судов, определенных органом ОВД, и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием; • орган ОВД определяет приоритет связи с воздушными судами и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию); • указания органа ОВД относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются экипажами воздушных судов с указанием своих позывных. |