Востановление и упрочнение. 1. Экологические аспекты ремонтного производства автомобилей. Пути их решения
 Скачать 1.12 Mb.
|
|
1. Экологические аспекты ремонтного производства автомобилей. Пути их решения. 2. Восстановление деталей плазменной наплавкой. 3. Восстановление деталей электродуговой металлизацией. 4. Применение электромеханической обработки при восстановлении деталей. 5. Понятие о производственном и технологическом процессе ремонта автомобилей. Общая схема технологического процесса ремонта. 6. Ультразвуковая дефектоскопия деталей. 7. Управление качеством ремонта автомобилей на предприятии. 8. Магнитная дефектоскопия деталей. 9. Подготовка автомобилей к ремонту. Предремонтное диагностирование, его задачи и содержание. 10. Сущность и особенности применения электрошлаковой сварки и наплавки. 11. Восстановление деталей газопламенной металлизацией. 12. Проектирование технологических процессов восстановления деталей и ремонта сборочных единиц. 13. Восстановление коленчатых валов. 14. Особенности авторемонтного производства. 15. Классификация дефектов. Методы, средства и последовательность дефектации. 16. Восстановление распредвалов. 17. Восстановление шатунов. 18. Восстановление головки блока. 19. Технологические процессы разборки автомобилей и их агрегатов. Применяемое оборудование и оснастка. 20. Особенности механической обработки деталей при ремонте. 21. Дефектоскопия. Методы дефектоскопии. 22. Технология ремонта резьбовых осаждений. 23. Комплектование деталей при ремонте. Сущность и задачи, технические требования на комплектования деталей. 24. Ремонт гильз цилиндров. 25. Балансировка деталей и сборочных единиц при ремонте. 26. Технология заделки трещин в корпусных деталях фигурными вставками 27. Сборка объектов ремонта. Последовательность и правило сборки. Механизация и автоматизация сборочных работ. 28. Применение пойки в ремонтном производстве. Виды пойки, типы припоев и флюсов. 29. Назначение и сущность обкатки агрегатов и машин. Методы ускорения обкатки. 30. Способы и технологии нанесения полимерных материалов, их сущность, особенности и области применения. 31. Испытание отремонтированных машин. Влияние технологи сборки, обкатки и испытаний на качество отремонтированных автомобилей. 32. Восстановление деталей полимерными материалами. Виды полимерных материалов, применяемых при ремонте машин. 33. Методы восстановления посадок деталей при ремонте автомобилей 34. Восстановление деталей железнением. 35. Применение газовой сварки при ремонте. Сварочные материалы для газовой сварке. 36. Технология нанесения покрытий напылением. Пути повышения сцепляемости покрытий, свойства нанесенных покрытий. 37. Восстановление деталей автоматической наплавкой под флюсом. 38. Восстановление деталей детонационным напылением. 39. Восстановление деталей вибродуговой наплавкой. 40. Особенности удаления старых лакокрасочных покрытий, нагара, накипи, продуктов коррозии. 41. Значение и задачи очистки при ремонте автомобилей. Виды и характеристики загрязнений. 42. Восстановление и ремонт шестерен. 43. Классификация способов очистки. Струйная, погружная и специальные способы очистки. Применяемое оборудование. 44.Восстановление деталей намораживанием. 45.Методы интенсификации и оптимизации технологического процесса очистки. Решение вопросов экологии при очистке. 46.Восстановление деталей пластическим деформированием. 47.Основные критерии и порядок выбора рационального способа восстановления. 48.Ремонт стальных деталей ручной дуговой сваркой и наплавкой. Выбор электродов. Сварочное оборудование. 49.Электролитическое нанесение металлов, сущность процесса. Способы нанесения покрытий. 50.Восстановление деталей электроконтактной приваркой ленты, проволоки, порошков. 51.Виды, методы и система ремонта автомобилей. 52.Ремонт деталей с применением свертных втулок. 53.Характеристика моющих средств, применяемых в ремонтном производстве. 54.Восстановление корпуса коробки передач. 55.Ремонт деталей методом ремонтных размеров. 56.Физико-механические основы моющего средства. 57.Механизация и автоматизация технологических процессов. 58.Сварка деталей из чугуна. 59.Восстановление деталей хромированием. 60.Сварка деталей из аллюминиевых сплавов. 1. Экологические аспекты ремонтного производства автомобилей. Пути их решения. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ РИСКОВ И ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ОБЛАСТИ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Выбросы в атмосферу Основные выбросы в атмосферу, источником которых являются станции техобслуживания, происходят в результате испарения топлива. Бензин содержит летучие органические соединения (ЛОС). ЛОС способствуют образованию озона в приземной атмосфере. Известно, что озон играет основную роль в образовании фотохимического смога, который вызывает респираторные расстройства. Выбросы ЛОС, в состав которых входят канцерогенные вещества (такие как бензол), являются предметом национального и международного законодательства в области охраны окружающей среды. Испарение бензина происходит в момент заправки/дозаправки автомобилей и емкостей для хранения. В ЕС (а также в других юрисдикциях, которых становится все больше и больше) действует законодательство (и предлагаются для рассмотрения проекты законов) о мерах по улавливанию топливных паров во время разгрузки и хранения бензина (Этап 1) и во время налива топлива (Этап 2). Автомобильный транспорт является основным источником выбросов парниковых газов – на некоторых рынках, на его долю приходится 20% всего объема выбросов углекислого газа. Кроме того, в продуктах сгорания автомобильного топлива содержатся твердые частицы и загрязняющие вещества, такие как оксиды азота и окись углерода. Операторы станций могут предложить своим клиентам более чистое топливо (например, неэтилированный бензин, биодизельное топливо, сжиженный природный газ и сжатый природный газ). Однако развитие рынка более чистых видов топлива определяется рядом факторов, таких как требования потребителей и действующее законодательство, поэтому объем альтернативных видов топлива, предлагаемых операторами, будет различаться в конкретных регионах или странах. Еще одним источником загрязнения атмосферы являются выбросы выхлопных газов при движении или парковке автомобилей или при работе двигателей в статическом режиме для целей тестирования. Пары, образующиеся в результате работы бензинового двигателя или двигателя, работающего на газе (сжиженном нефтяном газе), содержат до 10% окиси углерода, которая является ядовитым газом. Длительное воздействие паров дизельного топлива (особенно голубого или черного дыма) может вызвать кашель, грудные инфекции и удушье. Доказано, что в результате такого длительного воздействия повышается риск возникновения рака легких. Выбросы в виде ЛОС могут также возникать в результате испарения растворителей, например, при покраске автомобиля методом пульверизации. Такие работы также могут подлежать контролю в соответствии с требованиями местного законодательства. Сточные воды Сброс загрязняющих веществ в воду может произойти в тех случаях, когда топливо, масла, моющее средства, краски и другие жидкости смываются через дождевые стоки, либо когда идет обработка водой автомобилей, автомобильных боксов или мест парковки. В результате такой деятельности может произойти загрязнение дренажных систем и земли. Оператор объекта должен будет соблюдать требования местного и национального законодательства. Может потребоваться установка маслоотделителей и песколовок для обработки сточных вод или накопительной емкости, если канализационная труба не ведет к очистным сооружениям. В таком случае потребуется понести некоторые затраты на обеспечение безопасного сброса шлама. Загрязнение почвы и грунтовых вод Загрязнение почвы и грунтовых вод может происходить во время транспортировки, хранения, использования и удаления химикатов, топлива и отходов. В частности, сильное загрязнение может произойти в результате хранения и использования топлива. Загрязнение может произойти при заливке топливных емкостей в случае перелива или из-за протекающих баков-хранилищ и подземных труб. Загрязнение почвы также может происходить в процессе хранения опасных веществ (таких как красок, масел и тормозных жидкостей) на объекте, а также в случае их разлива или в процессе удаления. Это может повлиять на плодородие почвы, загрязнить грунтовые воды, оказать воздействие на флору и фауну, что приведет к возникновению финансовых обязательств и снижению стоимости участка. Утилизация отходов При ремонте автомобилей образуются вредные и неопасные отходы, к удалению которых необходимо подходить ответственно с соблюдением всех требований местного и национального законодательства. В отходы могут попасть автомобили и их детали, шины и аккумуляторы, масла и краски. Работы по сбору и удалению масляных отходов должны проводиться операторами, имеющими соответствующую лицензию. В заинтересованных странах может действовать законодательство об обращении с аккумуляторами, шинами и конкретными химикатами. Например, в Директиве ЕС об утилизации аккумуляторных батарей содержатся меры для создания механизмов, направленных на обеспечение высокого процента сбора и утилизации батарей с указанием целевых показателей в количественном выражении. Директива ЕС о захоронении отходов запрещает направлять на мусорную свалку шины, за исключением велосипедных шин, а также шин, внешний диаметр которых превышает 1,4 метра. В других юрисдикциях такое строгое законодательство пока может отсутствовать, но подобные правовые и нормативные документы указывают на будущие тенденции. Охрана здоровья и техника безопасности Работники авторемонтных мастерских и станций техобслуживания сталкиваются с целым рядом опасных производственных и вредных для здоровья факторов. К ним относятся: Риск нанесения физического вреда здоровью – работники могут получить увечье в результате: ручных операций с тяжелым оборудованием или деталями; перемещения ремонтируемых автомобилей (автомобиль оставлен на ходу, без включенного ручного тормоза, или автомобиль падает с двухколонного автомобильного подъемника); подскальзывания и спотыканий; перемещения автомобилей внутри мастерской, а также использования механизмов и инструментов. Пожары и взрывы – они являются причиной большинства смертельных случаев и имущественного ущерба в секторе авторемонтных услуг. Бензин является огнеопасным веществом и представляет риск возникновения пожара/взрыва. Большинство несчастных случаев происходит в результате неправильного обращения с бензином при опорожнении топливных баков и топливных трубопроводов. Однако инциденты могут случаться и во время «огневых работ» (процессов, которые связаны с выработкой пламени, искр или тепла), ремонта емкостей для хранения топлива или ненадлежащего использования лакокрасочных материалов /растворителей (например, для поджигания мусора). Воздействие химикатов – Работники подвергаются воздействию выбросов и химикатов, которые могут оказать неблагоприятное влияние на здоровье, вызывая дерматит, головную боль, усталость, тошноту, головокружение и астму. К этим веществам могут относиться: компоненты бензина (такие как бензол); использованные моторные масла; асбест в тормозах; растворители; электролит аккумулятора, а также чистящие и обезжиривающие средства. Длительное воздействие бензола может привести к серьезным заболеваниям крови, таким как анемия и лейкемия (форма рака). В некоторых юрисдикциях использованные моторные масла также относятся к классу канцерогенов. Наличие систем безопасной работы, которые предусматривают использование соответствующих индивидуальных средств защиты, высоких стандартов личной гигиены, а также наличие систем вентиляции и продувочных систем для удаления выхлопных газов позволяет контролировать риски для здоровья. ПРОЧИЕ РИСКИ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА В ОБЛАСТИ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Шум Чрезмерный уровень шума представляет серьезную опасность для здоровья. Превышающий норму шум ускоряет потерю слуха и может стать причиной стресса. При выполнении ремонта кузова автомобиля, когда обычно используются пневматические инструменты, работники могут подвергаться воздействию очень сильного шума. Вредное воздействие шума можно уменьшить, используя средства индивидуальной защиты для ушей и применяя инструменты и оборудование с низким уровнем шума. Воздействие шума также происходит при перемещении автомобилей (особенно автомобилей большой грузоподъемности), когда их завозят и вывозят из станций техобслуживания и с мест парковки. Такое воздействие является сильным неблагоприятным фактором не только для работников станций техобслуживания и парковок, но также для местных жителей и других заинтересованных лиц, проживающих поблизости. ОСНОВНЫЕ СОЦИАЛЬНЫЕ, ТРУДОВЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ РИСКИ/ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВОЗНИКНОВЕНИЕМ ОТВЕТСТВЕНОСТИ В ЭТОЙ СФЕРЕ Работа с местным населением С точки зрения работы с местным населением важным фактором является поддержание хороших отношений с жителями, проживающими на территориях, в рамках которых компания осуществляет свою деятельность. С точки зрения риска, чем больше масштаб операций компании, тем больше потенциальное воздействие, которое оказывает на сообщество ее деятельность, и тем больше необходимость для компании работать с местным населением с целью защиты своей репутации и сохранения социальной «лицензии на ведение деятельности». Проведение консультаций с местным населением является непременным условием, в особенности, если компания планирует расширение своей деятельности или если деятельность компании проводится по соседству с территориями природоохранной значимости (например, территории, представляющие значимость с точки зрения культурного наследия или имеющие биологическое значение). В частности, при строительстве новых парковок пользу могут принести консультации с заинтересованными сторонами по вопросу выбора места. Здоровье и безопасность местного населения – В зависимости от типа автомобилей и масштаба операций, воздействие на здоровье и безопасность населения может быть значительным. К проблемам, связанным с деятельностью предприятия, могут относиться: загрязнение окружающей среды и вопросы здоровья; заторы на дорогах; и ухудшение безопасности дорожного движения / высокий уровень ДТП. Справедливое обращение с клиентами Справедливое обращение с клиентами – особый аспект в этом секторе услуг, поскольку часто бывает, что клиентам завышают стоимость ремонта и обслуживания их автомобилей. Завышение стоимости может быть в результате преувеличения количества времени на выполнение работ или степени их сложности, или в результате рекомендации заменить деталь, когда замена не является необходимой. Трудовые нормы Трудовые нормы представляют собой правила, регулирующие условия труда и производственные отношения. Они могут быть официальными (регулирование на уровне государства и международных соглашений) и неофициальными (в виде норм и ценностей). В целом, в развитых странах трудовые нормы отличаются большей строгостью, чем в развивающихся странах, где выше соответствующие риски. Общепринятые права и принципы, закрепленные в конвенциях Международной организации труда, включают право на ведение коллективных переговоров, исключение принудительного или обязательного труда, отмену детского труда и ликвидацию всех видов дискриминации. Помимо прочего, предполагается, что введена справедливая оплата труда, установлена нормальная продолжительность рабочего дня и приемлемые условия труда. Трудовые стандарты должны применяться в отношении собственных сотрудников компании, а также всех привлекаемых ею подрядчиков и временных работников/мигрантов. В этом секторе могут возникать следующие специфические проблемы: использование труда иммигрантов или временных работников по низким ставкам оплаты; неприятные условия труда и/или жилищные условия; длинные рабочие смены; свобода объединения в профсоюзы; а также детский или принудительный труд. ПРОЧИЕ СОЦИАЛЬНЫЕ, ТРУДОВЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ РИСКИ/ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВОЗНИКНОВЕНИЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ЭТОЙ СФЕРЕ Этика и взяточничество Наличие прочной структуры корпоративного управления и прозрачной отчетности особенно важно в связи с тем, что коррупция и взяточничество являются противозаконными деяниями, поэтому обвинения в неправомерных действиях могут оказать негативное влияние на репутацию компании и ее возможности устанавливать деловые отношения с партнерами. Компании могут, например, прибегать к неэтичным методам (таким как подкуп) для получения разрешения на проведение работ по планированию или для получения контрактов (например, в рамках тендеров на оказание большого объема услуг). В развивающихся странах риски выше: в них не так хорошо развита система проведения институциональных проверок и правоприменительная деятельность. |