1. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава 3
 Скачать 106.96 Kb.
|
1.1 схема расположение объектов на предприятияхЛокомотивное депо Москва-Сортировочная является основным линейным предприятием локомотивного хозяйства на Московско-Рязанском отделении Московской железной дороги. На депо возложена ответственность за обеспечение своевременной выдачи локомотивов для обслуживания поездов в пассажирском движении па Рязанском и Муромском направлениях, а также обеспечение маневровой, вывозной и хозяйственной работы на станциях, товарных дворах, терминалах, подъездных путях близлежащих промышленных предприятий, базах путевого хозяйства и складах топлива. Кроме того, депо Москва-Сортировочная располагает парк кранов на железнодорожном ходу для обеспечения погрузочно-разгрузочных операций на вышеуказанных объектах и содержания в исправном состоянии искусственных сооружений, пути, а также прочих объектов железнодорожного назначения. Для пассажирских перевозок локомотивное депо имеет приписной парк пассажирских электровозов серии ЧС-2 и серии ЧС-2К чешского производства (концерн "Шкода"). Маневровая, вывозная, передаточная, и хозяйственная работа осуществляется маневровыми тепловозами серии ЧМЭЗ чешского производства (концерн "ЧКД Пpara"). Погрузочно-разгрузочные и ремонтно-восстановительные работы осуществляются кранами на железнодорожном ходу отечественного производства серий КДЭ161, КДЭ163, КДЭ251, КДЭ253, КДЭ151, КЖДЭ16. Кроме того, к парку локомотивов депо приписаны: промышленный тепловоз серии ТГК-2, узкоколейные тепловозы серий ТУ-2 и ГУ-7 отечественного производства, находящиеся в эксплуатации на Малой Московской железной дороге (ст. Кратово). Тяговая территория депо вместе со зданиями и другими постройками располагается с восточной стороны станции Москва-Сортировочная Рязанская. В составе депо имеются следующие здания и корпуса: - административно-бытовой корпус; - основное производственное здание депо; - веерное депо; - здание электровозоремонтного цеха; - конференц-зал; - столовая. Все вышеперечисленные здания соединены между собой наземными и надземными переходами. Кроме того, на тяговой территории депо расположены следующие отдельно стоящие здания: - линейный пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ); - маневровый цех эксплуатации тепловозов; - склад горюче-смазочных материалов; - хранилище песка; - пескосушильное отделение; - электромашинный цех; - отделение химической чистки спецодежды. На территории депо также располагаются следующие технологические устройства и установки: - моечные устройства; - крытое стойло для обдувки узлов и агрегатов локомотивов; - установка для проведения реостатных испытаний тепловозов; - поворотный круг. 1.2 подготовка локомотива к работе порядок проведения ТО-1Помощник машиниста осматривает оборудование. Визуально убеждается в отсутствии неисправностей (если неисправности найдены - необходимо сообщить машинисту), дефектов, подтёков, все крепления должны быть «на месте», в частности проверяются крепления дизеля. Также помощник машиниста должен проверить масло дизеля, масло компрессора, уровень воды, давление в компрессоре и резервуаре цепей управления. Все вышеперечисленные показания необходимо сообщить машинисту. Помимо этого, проверяются огнетушители (в том числе система пожаротушения) на локомотиве, они должны быть опломбированы и не просрочены. После этого помощник машиниста спускается с локомотива и начинает осматривать ходовую часть. Далее проверить шплинтовку, метки на бандаже колёсной пары и колёсном центре, осматривается ходовая часть визуально-слуховым методом на предмет трещин, сколов и других дефектов. Параллельно этого проверяется автосцепное устройство. Для проверки необходимо зажать лампу замкодержателя и толкнуть замок от себя. Если замок не зашёл глубоко (несколько миллиметров), значит предохранитель цел и автосцепка исправна, помимо этого надо проверить расцепной привод: сигнальный отросток должен показаться из автосцепки и скрыться (при прекращении воздействия на расцепной привод). 1.3. порядок действия локомотивной бригады при выезде из депо и подходе к составу, действия помощника машиниста перед отправлением и при отправлении поезда со станцииПосле приемки тепловоза машинист с разрешения дежурного по депо в установленное время выезжает на контрольный пост. Перед выездом из депо локомотивная бригада убеждается в исправности автоматической локомотивной сигнализации, автостопа и радиосвязи. По прибытии на контрольный пост машинист отмечает в маршруте время прибытия и одновременно узнает номер пути, на котором находится сформированный состав. При следовании по деповским и станционным путям локомотивная бригада должна находится на своих рабочих местах и бдительно наблюдать за показанием сигналов, положением стрелочных переводов, движением локомотивов по соседним путям и нахождением людей, при необходимости принимает меры для своевременной остановки локомотива. Не доезжая до состава на 30 - 50 метров машинист подает песок для предупреждения боксования тепловоза в момент трогания и разгона поезда. На стрелочных переводах применять песочницу не разрешается. Подъезд и прицепка тепловоза к составу осуществляется в соответствии с технико-распорядительным актом станции (ТРА). Плавность соединения локомотива с составом достигается на 1-й позиции контроллера со скоростью не более 3 км/час. Современные тепловозы оборудованы кнопкой маневрового режима (КМР), которая позволяет привести тепловоз в движение на нулевой позиции контроллера машиниста (КМ). После сцепления тепловоза с первым вагоном машинист обязан лично убедиться в надежности сцепления автосцепок. Перед соединением тормозных рукавов продувают главные резервуары и магистраль двух-трехкратным открытием концевого крана и производят смену пультов управления. До смены пультов управления и переключения тормозных приборов соединять рукава тормозной и открывать концевые краны запрещается. Для смены пультов управления без остановки дизеля выполняются последующие операции в соответствии с технологией по данной серии локомотива. После смены пультов управления помощник машиниста соединяет рукава и открывает концевые краны, а машинист лично убеждается в правильности выполнения действий по сцеплению. Отправление со станции: При разрешающем показании выходного маршрутного светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минуты готовности»: - о наличии поездных документах и бланках предупреждений; - о включении приборов безопасности и радиостанции; - об отпуске ручного тормоза (при приёмке на станционных железнодорожных путях); - о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами; - о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда; - времени стоянке от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов- о плотности тормозной магистрали поезда …сек.); - о давлении в тормозной и напорной магистралях; - о показаниях локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее-локомотивный светофор); - о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путём кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; - о показании выходного (маршрутного) светофора светофора с железнодорожного пути отправления; - об установленной скорости следования по маршруту отправления …км\ч; - об отсутствии сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию закончилось. |