|
|
Аэронавигация Будяк 1 семестр (шпора). 1 Географическая система координат. Одна ось это меридиан, вторая экватор, координаты (широта и долгота ). Экватор (equator
45. Доплеровский измеритель скорости и сноса
Доплеровский измеритель скорости и сноса (ДИСС) – бортовое радиотехническое устройство, позволяющее измерять на борту ВС его путевую скорость и угол сноса. ДИСС основан на использовании эффекта, открытого австрийским физиком Х.Доплером. Эффект заключается в том, что если источник излучения волн движется по направлению к приемнику, то приемник воспринимает частоту больше, чем частота на самом деле излучаемая. И наоборот, если источник удаляется, то принимаемая приемником частота меньше излучаемой.
ДИСС является автономным устройством, то есть не требует для своей работы установки какого-либо оборудования на земле.
Основными составными частями бортового оборудования являются передатчик и приемник с антеннами, вычислительное устройство и пульты управления и индикации. Передатчик через антенну излучает радиоволны сверхвысокой частоты (порядка 9-13 ГГц) по четырем узконаправленным лучам влево вперед, вправо вперед, влево назад, вправо назад.
Точность ДИСС является высокой. Погрешность измерения W составляет 3-5 км/ч, а угла сноса 0,3…0,5°
Имеется переключатель «Суша-Море»
имеется табло память- вычислители используют последние данные об УС и путевой скорости.
47. Навигационная автономная система НАС-1.
предназначена для непрерывного автоматического измерения путевой скорости и угла сноса, счисления пройденного пути и выдачи сигналов в автопилот для автоматического управления самолетом при следовании по ЛЗП. Система является автономной и может применяться при выполнении полета по любой воздушной трассе или маршруту полета.
В состав НАС-1 входят: - ДИСС; - автоматическое навигационное устройство (АНУ), являющееся аналоговым вычислителем системы, - датчик воздушной скорости (ДВС); - задатчик угла карты (ЗУК); - задатчик ветра (ЗВ); - счетчик координат.
АНУ осуществляет автоматическое счисление пути. Вектор путевой скорости раскладывается по осям прямоугольной системы координат и каждая составляющая интегрируется для получения пройденного расстояния по каждой оси.
Основной режим работы системы – курсодоплеровское счисление. При отказе ДИСС или, если он вообще не установлен на самолете, используется курсовоздушное счисление.
|
49. Принцип инерциального счисления пути
Инерциальные навигационные системы (ИНС) основаны на измерении ускорений ВС по 3 осям .
Чувствительным элементом является акселерометр.
Принцип действия акселерометра основан на свойстве инерции. Два акселерометра расположены в горизонтальной плоскости и ориентированы на север-юг и восток-запад. Они предназначены для измерения ускорений по этим направлениям. Третий расположен вертикально.
счисление осуществляется в географической системе координат, то есть определяют широту и долготу.
Гироплатформа удерживается в нужном положении с помощью гироскопов – в принципе таких же, которые рассматривались в главе о гироскопических курсовых приборах, но гораздо более точных, имеющих малый собственный уход.
|
52. Понятие о системах воздушных сигналов
Простейшие аэрометрические приборы обладают недостатками, то есть имеют инструментальные и аэродинамические погрешности, чтобы избежать их на современных ВС устанавливают СВС.
Они представляют собой программно-аппаратную системы, предназначенную для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу самолёта и в бортовые автоматические системы информации о высоте и скорости . Главной составной частью СВС является вычислитель, в который поступает инфа об аэродинамических измерениях и он расчитывает высоту , скорость и другие выходные параметры для системы .
|
53. Указатели числа М
Число M (число Маха) – это отношение истинной воздушной скорости Vи к скорости звука a .
Скорость звука в воздухе зависит только от температуры воздуха и может быть рассчитана (в метрах в секунду) по простой формуле
Для каждого ВС устанавливается предельное значение числа М, при превышении которого возникает волновой кризис, который резко ухудшает устойчивость и управляемость самолета.
|
46. Автоматизированное счисление пути. Курсодоплеровское и курсовоздушное счисление пути
курсодоплеровское - счисление пути, осуществляемое по измеренным значениям путевой скорости, угла сноса и курса. Ведется в частно-ортодромической системе к-т. Измеряемые параметры позволяют определить положение вектора W и разложить его по осям. Параметры подаются с ДИСС
курсовоздушное. применяется при отсутствии дисс. Исходные данные: курс вс, истинная возд скорость, скорость ветра и направление ветра вводятся экипажем вручную. Из них расчитывается W.
|
38) Комбинированные указатели скорости.
Полное давление набегающего потока от ПВД(прием.возд.давления) подается в манометрическую коробку, находящуюся внутри корпуса. В сам корпус по трубопроводам подается статическое давление. Получается,что внутри коробки полное давление(Pп равное сумме статич и динамич), а снаружи только статическое. В результате, расширения или сжатия коробки зависит разности давлений. Деформация манометрической коробки через передаточный механизм передается на стрелки.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скачать 391.24 Kb.