моторка. Моторный Магаданэнерго. 1 Характеристика автотранспортного предприятия

Название	1 Характеристика автотранспортного предприятия
Анкор	моторка
Дата	16.03.2022
Размер	1.09 Mb.
Формат файла
Имя файла	Моторный Магаданэнерго.doc
Тип	Реферат #399905
страница	5 из 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Находим производительность одного автомобиля в год

, (2.2)
где Д_К – календарных дней в году;

_В – коэффициент выпуска.

Находим количество автомобилей (потребное)

(2.3)

где Q – плановый объем перевозок на 2015 год, т.

При этом, в связи с дальнейшим развитием АТП, улучшением организации перевозок увеличиваем плановый объем за 2014 год на 5%.

Q = 1.05  193861 = 203554,1 т.

Находим среднесуточный пробег

(2.4)

Используя расчетные данные и отчетные данные АТП, применяем их для расчетов в дальнейшем.

Все автомобили АТП приводим к одной марке КамАЗ-6520 (самосвал).

^{Выбираем значения коэффициентов, исходя из условий проектирования, и вносим показания в таблицу 4:}

^К₁^{– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; [1. табл. 2.8.]}

^К₂^{– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава; [1. табл. 2.9.]}

^К₃^{– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; [1. табл. 2.10.]}

^К₅^{– коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомашин на АТП; [1. табл. 2.12.]}
^{Таблица 4 - Коэффициенты корректирования нормативов пробегов и трудоёмкости}

^{Коэффициент} ^{Показатели}	^К₁	^К₂	^К₃	^К₅
^{Периодичность ТО} ^{Пробег до КР} ^{Удельная трудоёмкость ТО и ТР}	^0.8 ^0.8 ^1.2	^0.85 ^1.15	^0.8·0.9 ^0.7·0.9 ^1.3·1.1	^1.15

^{Выбираем нормативные показатели пробегов и трудоёмкостей и сводим их таблицу 5}
^{Таблица 5 - Нормативные показатели пробегов и трудоёмкостей}

^Марка ^{автомобиля}	^L_СС^{, км.}	^L^н_ТО_-1^тыс.км	^L^н_ТО-2^{, тыс.км}	^L^н_КР^{, тыс.км}	^t^н_ЕО^{, чел ч}	^t^н_ТО-1^,^{чел ч}	^t^н_ТО-2^,^{чел ч}	^t^н_ТР^{, чел ч/} ^1000км	^Д^н_КР^{, дн.}	^Д^н_ОР^{, дн./ 1000км}
^{КамАЗ- 6520}	²⁵⁵	³	¹²	³⁰⁰	^0.5	^3.4	^14.5	^8.5	²²	^0.5

^{2.2 Корректирование нормативов режима ТО и ремонта}
^{2.2.1 Корректирование пробега до ТО-1}

, (2.5)

^где^L^н_ТО-1^{– нормативный пробег до ТО-1, км.}

^{Корректирование пробега до ТО-2}

, (2.6)

^где^L^н_ТО-2^{– нормативный пробег до ТО-2, км.}

^{2.2.3 Корректирование пробега до капитального ремонта}

, (2.7)

^где^L^н_КР^{– нормативный пробег до КР, км.}

В связи с тем, что результирующий коэффициент корректирования норматива периодичности технического обслуживания и пробега до КР должен быть не менее 0.5 от L^н_КР принимаем произведение коэффициентов равным 0.5. [1]

^{Средний пробег до капитального ремонта с учётом возраста подвижного состава}

, (2.8)

^{где А}_Н^{– количество новых автомобилей;}

^А_С^{– количество автомобилей, прошедших капремонт (37%).}

^{Приведение пробегов ТО и ТР к кратности среднесуточного пробега}

^{Таблица 6 - Корректировка нормативов пробега}

^Пробег	^{Нормативный}	^{Скорректированный}	^{Коэффициент кратности}	^{Принять к расчёту}
^L_СС ^L_ТО-1 ^L_ТО-2 ^L_КР.СР	²⁵⁵ ³⁰⁰⁰ ¹²⁰⁰⁰ ³⁰⁰⁰⁰⁰	¹⁷²⁸ ⁶⁹¹² ¹³⁸⁹⁴⁷	⁷ ⁴ ²⁰	²⁵⁵ ¹⁷⁸⁵ ⁷¹⁴⁰ ¹⁴²⁸⁰⁰

^{В дальнейших расчётах используем значения пробегов, принятых к расчёту.}

^{Корректирование трудоёмкости ТО и ТР}

^{Корректирование трудоёмкости ЕО}

, (2.9)

^где^t^Н_ЕО^{– нормативная трудоёмкость ЕО.}

^{Корректирование трудоёмкости ТО-1}

, (2.10)

^где^t^Н_ТО-1^{– нормативная трудоёмкость ТО-1.}

^{Корректирование трудоёмкости ТО-2}

, (2.11)

^где^t^Н_ТО-2^{– нормативная трудоёмкость ТО-2.}

^{Корректирование трудоёмкости ТР}

, (2.12)

^где^t^Н_ТР^{– нормативная трудоёмкость ТР;}

^К₄^{– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1. табл. 2.11. стр. 28].}

^L_НЭ^/^L_КР^{= 14}⁹²⁵⁷^{/ 1}⁴²⁸⁰⁰^{= 1.0}⁵

^К₄^{–1.3; К}₄^′^–1.3

^{2.5 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка, определение годового пробега парка}

^{Определение коэффициента технической готовности}

, (2.13)

^{где Д}_ОР^{– откорректированный простой в ТО и ремонте;}

^Д_КР^{– продолжительность простоя в КР.}

, (2.14)

, (2.15)

^{Определение коэффициента использования парка}

, (2.16)

^{где К}_И^{– коэффициент использования технически исправных автомобилей в рабочие дни для АТП, дни по эксплуатационным причинам (0,9}⁵^);

^Д_РГ^{– число рабочих дней в году;}

^Д_КГ^{– число календарных дней в году.}

^{2.5.3 Определение годового пробега парка}

(2.17)

^{2.6 Расчёт годовой программы обслуживания}

^{Годовое количество КР}

(2.18)

^{Годовое количество ТО-2}

(2.19)

^{Годовое количество ТО-1}

(2.20)

^{Годовое количество ЕО}

(2.21)

^{Расчёт суточной программы обслуживания}

^{Суточное количество ЕО}

(2.22)

^{Суточное количество ТО-1}

(2.23)

^{Суточное количество ТО-2}

(2.24)

^{Определение годовой трудоёмкости по видам обслуживания}

^{Годовая трудоёмкость ЕО}

(2.25)

^{Годовая трудоёмкость ТО-1}

(2.26)

^{Сопутствующий ремонт при ТО-1 составляет 15%, тогда его трудоёмкость составит}

^{Годовая трудоёмкость ТО-2}

(2.27)

^{Сопутствующий ремонт при ТО-2 составляет 20%, тогда его трудоёмкость составит}

^{Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания составляет 50% от норматива трудоёмкости ТО-2}

^{2.8.4 Годовая трудоёмкость ТР}

(2.28)

^{Таблица 7 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ}

^{Виды работ}	^{Соотношение работ, %}	^{Трудоёмкость} ^чел^^ч
^{Постовые работы:} ^{диагностические} ^{регулировочные} ^{разборочно-сборочные} ^{сварочно-жестяницкие} ^{малярные}	^2.0 ^1.5 ^35.5 ^2.0 ^4.0	^1873.43 ^1405.07 ^33253.43 ^1873.43 ^3746.86
^Итого:	⁴⁵	^42152.24
^{Участковые работы:} ^{Агрегатные} ^{Слесарно-механические} ^{Электротехнические} ^{Аккумуляторные} ^{Ремонт приборов системы питания} ^{Шиномонтажные} ^{Вулканизационные} ^{Кузнечно-рессорные} ^{Медницкие} ^{Сварочные} ^{Жестяницкие} ^{Арматурные} ^{Обойные}	¹⁸ ¹³ ^5.0 ^1.0 ^4.0 ^1.5 ^1.5 ^4.0 ^3.0 ^1.0 ^1.0 ^1.0 ^1.0	^16860.90 ^12177.32 ^4683.58 ^936.72 ^3746.86 ^1405.07 ^1405.07 ^3746.86 ^2810.15 ^936.72 ^936.72 ^936.72 ^936.72
^Итого	⁵⁵	^51519.40
^Всего	¹⁰⁰	^93671.64

^{2.9 Определение трудоёмкости проектируемого подразделения}
^{Определяем трудоёмкость проектируемого моторного участка.}

^{Трудоёмкость проектируемого моторного участка составляет 40% от трудоёмкости агрегатных работ ТР.}

^(2.30)

^{В связи с установкой на участке нового оборудования и внедрения новой технологии работ уменьшаем данную трудоёмкость работ на 12.3%.}

^{Определяем расчётную трудоёмкость моторного участка.}

^Т^р_уч^{= 0.877}^^Т_уч^{, (2.31)}

^Т^р_уч^{= 0.877}^^{6744.36 = 5913 чел.ч.}

^{2.10 Определение численности рабочих}
^{Явочное количество рабочих}^N_ЯВ^{, чел,}

^(2.32)

^{где Ф}_РМ^{– годовой фонд рабочего места.}

^(2.33)

^{где Д}_К^{- количество календарных дней в году, 365 дн.;}

^Д_В^{– количество выходных дней в году, 105 дн.;}

^Д_ПР^{– количество праздничных дней в году, 12 дн.;}

^Д_ПП^{– количество предпраздничных дней в году, 3дн.;}

^Д_ПВ^{- количество предвыходных дней в году;}

^t₁^{– продолжительность рабочей смены, ч;}

^t₂^{– время, на которое сокращается рабочий день в предвыходные и предпраздничные дни, ч;}

^{Штатное количество рабочих}^N_РР^{, чел,}

^(2.34)

^{где Ф}_РР^{– годовой фонд времени ремонтного рабочего;}

^d^{– коэффициент повышения производительности труда (1,0}⁷^{) для различных категорий рабочих занятых нормальными или вредными условиями труда.}

^(2.35)

^{где Д}_ОТ^{– количество отпускных дней в году.}

, (2.36)

^{где Д}_ОО^{– количество дней очередного отпуска для ремонтных рабочих, 24дн.;}

^Д_ДОП^{– дополнительный отпуск за работу на Крайнем Севере, 24дн.;}

^Д_ВР^{– дополнительный отпуск за работу во вредных условиях труда 8-12дн.;}

^Д_БОЛ^{– дни неявки на работу по болезни и другим уважительным причинам, 3дн.;}

^Д_ГО^{– дни неявки на работу в связи с выполнением государственных и общественных обязанностей, 1дн.;}

^Д_ПВ^{– количество предвыходных дней, которые берутся с учётом выходных дней, совпадающих с отпуском.}

3 Организационная часть

Выбор метода организации ТО и ремонта

На предприятии Магаданэнерго процесс ТО организован тупиковым методом, для этого используются три осмотровые канавы ТО-1 и ТО-2. Организация ТО тупиковым методом на универсальных тупиковых постах целесообразна при различной продолжительности пребывания автомобиля на каждом посту. К недостаткам этого метода относятся значительные, потери времени на установку автомобиля на пост и съезд с него, загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании и необходимость использования большого числа одинакового оборудования.

В настоящее время применяется два метода организации ремонта автомобилей и их агрегатов – не обезличенный и обезличенный.

К недостаткам не обезличенного метода относят: сложность организации производственного процесса, при котором необходимо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определённому автомобилю, увеличение длительности пребывания автомобиля в ремонте.

Обезличенным называется метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённому экземпляру изделия.

При этом методе ремонта автомобили (агрегаты), поступившие в ремонт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные для дальнейшего использования) без учёта их принадлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные автомобили (агрегаты).

При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что автомобили с обирают раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них агрегаты, узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах.

Кроме рассмотренных методов ремонта существует и применяется ещё агрегатный метод. Агрегатным называется обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте и поэтому применяется в моторном участке АТП «Магаданэнерго».

Подбор технологического оборудования

Таблица 8 - Технологическое оборудование и организационная оснастка

Наименование	Количество	Модель	Габаритные размеры и площадь			Стоимость
Наименование	Количество	Модель	Длина, мм	Ширина, мм	Площадь м²	Стоимость
Установка для мойки деталей	1	7826-ГОСИТ	1540	1700	2.62	31700
Стенд для разборки-сборки головок цилиндров	1	ПГК-67.11.00	1160	520	0.42	9400
Верстак слесарный	1	СДПО	1300	800	1.04	11850
Инструментальная тумбочка	1	СИ	500	500	0.25	6100
Стеллаж для хранения водяных и масляных насосов	1	СИ	500	500	0.25	5500
Стенд для испытания масляных насосов и фильтров	1	АКТБ-55	800	600	0.48	17750
Стенд для испытания и обкатки компрессоров	1	АКТБ-133	960	560	0.54	28200
Стенд для притирки клапанов	1	М-3	1600	600	0.96	24300
Станок для шлифования клапанов	1	ОПР-823	930	550	0.51	22800
Шкаф для хранения деталей шатунно-поршневой группы	1	СИ	600	600	0.36	7100
Стеллаж для хранения приборов и приспособлений	1	СИ	880	700	0.62	3000
Шкаф для деталей ГРМ	1	3В423	1060	520	0.55	4600
Плита поверочная	1	КС-2т	950	550	0.52	6200
Кран-балка	1	ОГ-2	-	-	-	182900
Ящик с песком	1	СИ	800	400	0.32	1800
Прибор для проверки упругости клапанных пружин	1	14654.12 СТЛ	800	600	0.48	4100
Ларь для отходов	1	СИ	500	500	0.25	1900
Стеллаж для двигателей	1	СИ	1500	1200	1.8	5400
Ларь для обтирочных материалов	1	СИ	600	400	0.24	1100
Стенд для испытания двигателей	1	КДС-41	1560	910	1.42	92600
Умывальник	1	СИ	640	220	0.14	2000
Стенд для ремонта двигателей	2	СИ	850	1300	2.22	35700
Итого					16.0	520000

3.3 Расчёт площади проектируемого подразделения
Площадь проектируемого участка определяется по формуле

, (3.1)

где  F_ОБ – суммарная площадь оборудования в плане, м²;

К_П – коэффициент плотности расстановки оборудования [2, стр.60].

Принимаем к дальнейшим расчётам площадь существующего моторного участка 120 м².

Определяем объём участка

, (3.2)

где h - высота помещения, м.

Разработка технологического процесса

Потребность в текущем ремонте автомобилей определяют при ТО-1, ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Объём работ по текущему ремонту определяют посредством удельных норм трудоёмкости в человеко-часах на 1000 км. пробега. Неисправности, обнаруженные при контрольно-осмотровых работах после возвращения и до выхода автомобиля на линию, регистрируют в заявке. На основании этой заявки, заполненной водителем и механиком, устанавливают целесообразность направления автомобиля на предварительное диагностирование или текущий ремонт.

Перед выполнением ремонтных работ с помощью контрольно-осмотрового оборудования определяют неисправность и возможность её устранения без снятия повреждённого двигателя с автомобиля.

Снятый с автомобиля двигатель направляется в ремонт или на склад агрегатов, подлежащих ремонту. Перед поступлением двигателя в моторный участок, он подвергается мойке в моечном участке и устанавливается на стенд для разборки двигателей или ремонта двигателей. Снятые с двигателя агрегаты подвергаются мойке и очистке в моечной установке, для перемещения используется кран-балка. Далее детали направляются на соответствующие рабочие места для контроля, сортировки, выбраковки и восстановления. В моторном участке установлен станок для притирки клапанов. Головки цилиндров разбираются и собираются на стенде, для снятых деталей предусмотрен стеллаж. На участке установлены слесарные верстаки, имеется комплект приспособлений и съёмников, облегчающих работу слесарей. На шкафу для деталей шатунно-поршневой группы имеется прибор для определения упругости клапанных пружин, а на инструментальной тумбочке расположен прибор для проверки и правки шатунов. Компрессоры обкатывают и испытывают на специальном стенде, ожидающие ремонта и отремонтированные хранятся на стеллаже вместе с масляными и водяными насосами. Рядом расположен стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров. На участке расположены лари отходов и ящик для песка.

После этого двигатель собирают на стенде, заменяя негодные детали на новые или восстановленные в процессе ремонта. Далее двигатель поступает на пост испытания и приработки при помощи кран-балки, где он проходит обкатку на стенде и направляется в зону ТР или на склад готовой продукции.

Технологическая карта

Замена гильзы двигателя КамАЗ-740.

Все работы по снятию и установке двигателя на автомобиль производят в рабочей зоне ТР. После снятия, двигатель подвергается мойке и очистки от грязи и направляется в моторный участок. Разборку, дефектовку, ремонт и сборку одного двигателя, сначала до конца, производит один и тот же рабочий (моторист). Работы выполняются на поворотном стенде для разборки двигателей. Предварительно слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость и масло.

На стеллажах хранятся оборотные детали, узлы и механизмы (составляющие ДВС) или в оборотном складе, что сокращает время ремонта двигателя.

После сборки, перед установкой на автомобиль, двигатель должен быть испытан и обкатан на стенде и соответствовать техническим данным исправного двигателя.

Снятие и установка головки цилиндров.

Для замены головки цилиндров или ее деталей, а так же деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов и седел клапанов снятие головки цилиндров необходимо произвести в следующем порядке:

- слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость;

- отсоединить все трубопроводы от головки цилиндров и защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи;

- снять крышку головки цилиндров, а затем форсунки, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий;

- снять оси коромысел вместе с коромыслами и вынуть штанги;

- ослабить гайки крепления головки цилиндров, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке, а затем отвернуть их;

- снять головку цилиндров с двигателя и проверить ее состояние;

- снять осторожно прокладку головки цилиндров с двигателя, избегая повреждения, при необходимости заменить прокладку;

Для снятия поршней с двигателя необходимо:

- установить двигатель поддоном вверх при помощи поворотного устройства стенда;

- снять поддон катера двигателя;

- отогнуть замковые шайбы и отвернуть болты крепления крышек нижних головок шатунов, убедиться в наличии меток спаренности на стыке со стороны длинного болта; при отсутствии меток, а так же если метки плохо видны, их следует нанести вновь; замена крышек или перестановки с одного шатуна на другой не допускаются;

- снять поршень в сборе с шатуном через цилиндр.

- выпрессовать гильзу при помощи приспособления.

Установка поршня.

Поршни в сборе с кольцами и шатунами в цилиндры двигателя устанавливаются в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на нижней крышке шатуна. Для облегчения установки поршня в гильзу используют обойму И-801.00.001. выточки под клапаны на днище поршня ориентированы к середине блока цилиндров. Затяжка гаек шатунных болтов специальным ключом до удлинения стержня болта на 0,25 – 0,27 мм в два приёма: первый – с крутящим моментом 2,9 – 3,1 кгс м, второй – доворотом гайки на угол 90 - 95°С. Перед первым приёмом зазор в стыке шатуна должен быть полностью выбран. Резьба шатунных болтов должна быть смазана моторным маслом.

Далее сборка производится в обратной последовательности разборки с учётом соблюдения моментов затяжки гаек.

3.6 Мероприятия по охране труда
3.6.1 Расчёт освещения

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных проёмов

, (3.3)

где  - световой коэффициент [3. табл. 1].

Высота окна определяется

, (3.4)

где H – высота помещения, м;

h_над – высота надоконного пространства, м;

h_под – высота подоконного пространства, м.

Число окон

, (3.5)

где F₁ – площадь одного окна, м².

, (3.6)

где b_o –ширина окна, м.

Расчёт искусственного освещения производится по методу удельной мощности ламп и сводится к определению количества ламп на подразделение.

Определяем мощность ламп для освещения одного квадратного метра площади участка

, (3.7)

где Е – нормированная освещённость для данного разряда работ, лк.;

Е- средняя освещённость одной лампы, лк.

Определяем общую мощность ламп для освещения участка

(3.8)

Определяем количество ламп для освещения участка

, (3.9)

где Р_Л – мощность одной лампы, Вт.

Годовой расход электроэнергии на освещение

, (3.10)

где Q – продолжительность работы электроосвещения в течении года, ч.

3.6.2 Расчёт отопления

Расчёт отопления ведётся по округлённым показателям и сводится к определению годового расхода тепла.

Определяем максимальный суточный расход тепла, необходимый для отопления и вентиляции

, (3.11)

где V_п – объём помещения, м³.

g_o = 0,5 ккал./(г  м³ с) – удельный расход тепла на отопление;

g_в = 0,2 ккал./(г  м³ с) – удельный расход тепла на вентиляцию;

t_в = 20^о С – внутренняя температура помещений;

t_н = - 35^о С – минимальная наружная температура во время отопительного периода.

Годовой расход тепла

, (3.12)

где Q_отп – продолжительность отопительного сезона, дн.

3.6.3 Определение расхода воды на участке

Расход воды на бытовые и хозяйственные нужды

, (3.13)

где Q^н_вр = 0,15 л. объём воды на одного работающего.

Расход воды в ванной зависит от объёма бака и габаритов деталей. Для ванны деталей объемом 1,5 м³ средний часовой расход воды составляет 10 л, тогда согласно продолжительности работы участка и наличия моечной установки получим

(3.14)

,

Неучтённые расходы воды составят 20%, тогда общий расход воды на моторный участок

(3.15)

3.6.4 Расчёт вентиляции

Определяем величину воздухообмена

, (3.16)

где К – коэффициент воздухообмена.

Определяем мощность электродвигателя, потребную для привода вентилятора ЦАГИ-5 с подачей 2500 м³/ч с напором 63 Па

, (3.17)

где Н_в – напор воздушного потока, Па;

_в – К.П.Д. вентилятора;

_п – К.П.Д. передачи.

С учётом пуска двигателя потребляемая мощность определяется выражением

, (3.18)

где К_О – коэффициент, учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск вентиляционной установки.

Определяем максимальную нагрузку силовой сети

, (3.19)

где К_ОД = 0,7 – коэффициент одновременности работы оборудования;

К_Р = 0,7 – коэффициент разновременности потребления;

К_ОЗ = 0,9 – коэффициент общей нагрузки электродвигателя;

N_П – присоединённая мощность электродвигателей, кВт.

, (3.20)

где N_ОБ – суммарная мощность технологического оборудования, кВт.

Годовой расход электроэнергии

, (3.21)

где Q_c – продолжительность работы силового оборудования в зависимости от фонда времени.

Общий расход электроэнергии по подразделению

, (3.22)

1 2 3 4 5 6 7 8 9