моделирование. 1 Характеристика маршрутов 5 2 Техникоэксплуатационные показатели работы автомобилей 7

• Название: 1 Характеристика маршрутов 5 2 Техникоэксплуатационные показатели работы автомобилей 7
• Анкор: моделирование
• Дата: 24.01.2023
• Размер: 405.08 Kb.
• Имя файла: моделирование.docx
• Тип: Реферат; #902831
• страница: 6 из 8

2.4. Показатели времени

Если на перевозках грузов tпв сокращается на 10 %, то это способствует сокращению издержек на 150-200 руб. на каждый автомобиль.

Казалось бы, что получение таких результатов подтверждает изложенное положение о влиянии tпв на выработку транспортных средств.

Однако результаты изложенных теоретических положений и проведенные исследования позволяют утверждать, что не всегда в результате сокращения затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы возрастает выработка автомобилей.

Эффект от уменьшения tпв получается только тогда, когда за плановое время нахождения в наряде, в результате снижения tпв, можно выполнить дополнительно хоть одну ездку.

Если этого не происходит, то не вырабатывается дополнительной продукции, за счет которой можно было бы окупить средства, вносимые на организацию и механизацию погрузочноразгрузочных работ непосредственно на автомобильном транспорте .

Закономерность изменения выработки транспортного средства можно проследить на следующем примере:

Тм= 10 ч;

q =5 т;

γ = 1;

β = 0,5;

lге = 15 км;

Vт= 23 км/ч.

Представленный пример расчета (табл. 8) и построенные графики (рис. 4.9. и 4.10) показывают, что фактическая закономерность изменения выработки автомобиля в микросистеме описывается разрывной линейной функцией. Гиперболическая зависимость не проявляется. Натурные исследования работы автомобилей, на основании которых построены графики, показали, что автомобили, работая на одном и том же маршруте при разном времени tпв, имеют одинаковую выработку (рис 7 и 8). Совпадение действительных значений выработки подтверждает выдвинутые теоретические положения.

Таблица 8 - Влияние tпв на величину выработки

tпв	Расчетное число ездок	Округленное число ездок	Q2, т	Р2, т⋅км	Теоретические
					Q1, т	Р1, т⋅км
0,3	6,25	6	30	450	31,16	467,5
0,4	5,88	6	30	450	29,33	440,0
0,5	5,55	5	25	375	27,71	415,7
0,6	5,26	5	25	375	26,26	393,8
0,7	5,0	5	25	375	24,94	374,2
0,8	4,76	5	25	375	23,76	356,4
0,9	4,54	4	20	300	22,68	340,2
1,0	4.34	4	20	300	21,69	325,5

Установленные зависимости влияния tпв на выработку подвижного состава показывают, что отклонение теоретических величин может быть как в большую, так и в меньшую стороны, по сравнению с фактическими значениями Q и Р.

Рисунок 8-. Закономерность изменения Q = f (tпв)

Рисунок 9-. Закономерность изменения Р = f (tпв)