моделирование. 1 Характеристика маршрутов 5 2 Техникоэксплуатационные показатели работы автомобилей 7
 Скачать 405.08 Kb.
|
2.2. Показатели расстоянийДля выявления этой закономерности, возьмем для рассмотрения следующие условия: Тм= 10 ч; tпв= 0,5; q =26 т; γ = 1; β = 0,5; Vт = 20 км/ч. . Учитывая такую особенность, рекомендуется на больших расстояниях перевозки использовать транспортные средства повышенной грузоподъемности и автопоезда. Это связано с тем, что согласно системе оплаты труда работников автомобильного транспорта, тарифная ставка за каждый выполненный тоннокилометр на автомобиле малой грузоподъемности значительно больше, чем на автомобиле повышенной грузоподъемности, а предприятие получает доход только за количество перевезенного груза, независимо от того, на каком автомобиле выполнялись перевозки. Теперь рассмотрим, как будут выглядеть функции Q и Р, для тех же условий, если учитывать дискретный характер транспортного процесса. Результаты расчетов представлены в табл. 6. Таблица 6 - Изменения Q и Р, полученные с учетом дискретности транспортного процесса
По данным табл. 6 построены графические зависимости, описывающие закономерность Q2 и Р2 как функции расстояния перевозки грузов.  Рисунок 5 -Закономерности изменения Q и Р при росте lге Как видно (рис. 5) обе функции описываются ломанными прямыми линиями и не носят монотонного характера. Для расстояния 30 км Q2 и Р2 получились большими чем теоретические значения. Это следствие того, что фактически автомобиль находился на линии не 10 часов, а несколько больше. На графике видно, что с ростом расстояния от 20 до 40 км Q2 уменьшилось в 2 раза, но это не компенсировалось увеличением Р2, величина которой в обоих случаях составляет 400 т⋅км. Пробег автомобиля также одинаков. Следовательно, эксплуатационные расходы равны, но доходы Д разные. Согласно зависимостям (рис 3) может наблюдаться одновременное падение выработки Q и Р, например, при расстояниях 25 и 35 км, а также, что с ростом lге, Q может не уменьшаться и Р не возрастать. Полученные результаты показывают одну из причин несоответствия расчетного плана с фактической работой подвижного состава. |