моделирование. 1 Характеристика маршрутов 5 2 Техникоэксплуатационные показатели работы автомобилей 7

• Название: 1 Характеристика маршрутов 5 2 Техникоэксплуатационные показатели работы автомобилей 7
• Анкор: моделирование
• Дата: 24.01.2023
• Размер: 405.08 Kb.
• Имя файла: моделирование.docx
• Тип: Реферат; #902831
• страница: 5 из 8

2.3. Показатели скорости

В результате увеличения Vт , сокращается время движения за ездку или оборот.

Тогда за одно и то же время работы на линии появляется возможность выполнить больше ездок, но вместе с тем транспортное средство чаще попадает в погрузочно-разгрузочные пункты, что вызывает рост затрат времени на грузовые работы, а это отрицательно влияет на уровень выработки.

С повышением скорости может увеличиться пробег, что вызовет рост затрат и даже если пробег не будет увеличиваться, то затраты возрастают всегда. Причем, чем выше скорость, тем удельный прирост выработки меньше, а удельные затраты все больше и больше. Поэтому далеко не всегда приращение скорости вызовет такой прирост выработки, за счет которого можно было бы окупить расходы, связанные с увеличением скорости движения подвижного состава.

Рассмотрим пример изменения выработки автомобиля при следующих условиях: Тм= 10 ч; tпв= 0,5 ч; q =5 т; γ = 1; β = 0,5; lге = 20 км.

Таблица 7 - Результаты расчета Q и Р при росте Vт

Vт, км/ч	Расчетное число ездок	Округленное число ездок	Q2, т	Р2, т⋅км	Теоретические
					Q1, т	Р1, т⋅км
20	4	4	20	400	20	400
22	4,3	4	20	400	21,6	432
24	4,6	4	20	400	23	460
26	4,9	5	25	500	24,5	490
28	5,18	5	25	500	25,9	518
30	5,46	5	25	500	27,3	545
32	5,71	5	25	500	28,6	571
34	5,95	6	30	600	29,8	596
36	6,21	6	30	600	31,03	621

Рисунок 6-. Закономерность изменения Q = f (Vт)



Рисунок 7-. Закономерность изменения Р = f (Vт)
Результаты расчетов (табл. 7) и построенных графиков (рис. 6 и 7) указывают:

- функции Q = f (Vт) и Р = f (Vт) являются разрывными линейными, а не гиперболическими, как утверждается в действующей теории;

- имеются достаточно большие промежутки изменения среднетехнической скорости движения автомобиля, не сопровождающиеся приращением выработки.

Не учет этого явления может приводить к ошибкам в анализе и планировании работы транспортных средств;

- если на маршруте автомобиль не может реализовать более высокую скорость, которой соответствует целое число ездок, (в рассматриваемом примере скорость 34 км/ч), то он должен двигаться с меньшей, которой также соответствует целое число ездок (например 26 км/ч).

Эта скорость будет экономически целесообразной, так как все промежуточные между Vт= 26 км/ч и Vт= 34 км/ч не дают приращения выработки (см. рис. 5 и рис. 6), а только будут сопровождаться необоснованными затратами.