ж.д. станции и узлы. 1. Характеристика устройств станции и анализ поступления поездопотоков станции
 Скачать 464 Kb.
|
|
горловины. С точки зрения скорейшего освобождения стрелочных секций и бесстрелочных участков, а также большей пропускной способности горловина должна иметь наименьшую длину. Достижение этого условия достигается рациональной укладкой стрелочных переводов. Наиболее длинные маршруты, состоящие из большого количества съездов и служащие для выполнения массовых операций, укладываются последовательно, без включения между съездами стрелочных переводов противоположного направления. Стрелочные переводы, по которым осуществляется отклонение пассажирских поездов на боковой путь, а также диспетчерские съезды должны быть уложены крестовинами марки 1/11. Все остальные стрелочные переводы укладываются марки 1/9. Горочная горловина сортировочного парка выполняется с укладкой симметричных стрелочных переводов марки 1/6. При разработке конструкций горловин следует избегать укладки перекрестных стрелочных переводов и перекрестных съездов, в особенности по главным путям, т.к. они будут существенно ограничивать скорость безостановочного проследования поездов по ним. Укладка этих стрелочных переводов и съездов может быть оправдана лишь в исключительных случаях в трудных условиях и при реконструкции станций, расположенных на застроенной территории. После разработки немасштабной схемы станции приступают к выполнению масштабного плана. Последовательно стрелка за стрелкой, съезд за съездом выполняют накладку одной из горловин. Не исключено, что в процессе выполнения масштабного плана потребуется изменить конструкцию горловины. Закончив с одной горловиной, необходимо тщательно проверить взаимную укладку смежных стрелочных переводов, кривых, уточнить, не пропущены ли съезды и отдельные стрелочные переводы. Выявив ошибки, необходимо устранить их. Затем переходят к укладке второй горловины станции. Указав на клапанах горловин предельные столбики и сигналы, совмещают горловины для определения пути, имеющего самую короткую полезную длину. Вставив клапан 2, выравнивают полезные длины и определяют взаимное положение горловин парка. Для ускорения процесса масштабного черчения используют шаблон с заранее нанесенными основными параметрами стрелочных горловин. Углы крестовин стрелочных переводов откладывают по тангенсам или с использованием специально подготовленных прочерченных угольников. При построении стрелочных улиц под углом α необходимо выполнять проверку длины стрелочной улицы с использованием суммарных междупутий и марки крестовин. Длину съездов следует откладывать по шаблону. Вписывание кривых проверяют с использованием масштабных лекал, при этом для откладывания тангенсов углов, кратных стрелочным, используют шаблон. Радиусы закрестовинных кривых назначают для марки 1/9 – 200 м, для 1/11 − 300 м. При железобетонных шпалах минимальный радиус кривых должен быть не менее 350 м. Выполнив масштабный план на кальке с использованием клапанов, необходимо окончательно проверить правильность взаимного расположения всех элементов, устранить недочеты и приступить к построению масштабного плана на ватмане. Чертеж, выполненный в «тонких линиях», надлежит обвести, оси путей выполняются основной сплошной линией чертежа. На плане необходимо пронумеровать все стрелочные переводы, пути, здания и сооружения, указать ширину междупутий. Для каждого парка следует указать его границы, количество путей, специализацию, минимальную и максимальную полезную длину. Кроме того, необходимо нанести пикетаж и километровые знаки. На листе масштабного плана должны быть приведены ведомости путей, стрелочных переводов, экспликация зданий и сооружений. Лист должен быть оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ и СПДС. Масштабная накладка выполняется в соответствии с рекомендациями. 8. Организация работы станции На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами, а так же операции, связанные с обслуживанием пассажиров, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов. Для приема-отправления грузовых поездов имеются парки: для нечетных ПО-I из 5 путей, для четных – ПО-II из 5 путей. Транзитные грузовые поезда, следующие без переработки, принимают на пути приемоотправочных парков, в которых меняют локомотивы или локомотивные бригады, производят технический и коммерческий осмотр составов, зарядку и проверку автотормозов. Операции с транзитными поездами выполняются параллельно; их продолжительность 20-30 мин. После экипировки локомотивы загоняются под готовые к отправлению поезда. Четные и нечетные участковые и сборные поезда, расформировываемые на станции, принимаются на пути парка приема разборок ПР, расположенного рядом с сортировочным парком С. После отцепки локомотива, технического и коммерческого осмотра и разметки состава он подается на вытяжной путь и расформировывается по соответствующим путям сортировочного парка через горку. Из этого парка выгоны, следующие под выгрузку, подаются на пути грузового двора или пути необщего пользования. В участковых поездах прибывают вагоны двух назначений: под выгрузку на участковую станцию и на промежуточные станции прилегающих участков. Из вагонов первого назначения формируют участковые поезда. Из вагонов второго назначения формируют сборные поезда с подборкой их в отдельные группы по промежуточным станциям участка. Из вагонов, прибывших в сборных поездах, формируют участковые поезда до участковых или сортировочных станций. Вагоны для формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного парка. Затем формируют на вытяжном пути и переставляют на пути парка ПР, где производят технический и коммерческий осмотры составов, опробование автотормозов перед отправлением. Транзитные пассажирские поезда, имеющие остановку на участковой станции, принимают на главные пути. Во время стоянки транзитных поездов одновременно с посадкой-высадкой пассажиров осуществляется погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов, снабжение составов водой, а в зимнее время и топливом. Грузовая работа участковой станции включает: погрузку-выгрузку вагонов на грузовом дворе; обслуживание примыкающих к станции подъездных путей предприятий, взвешивание на вагонных весах вагонов с навалочными грузами собственной погрузки и поступающих с промежуточных станций, не имеющих весов; сортировка вагонов с мелкими отправками, экипировка изометрических вагонов, снабжение водой вагонов с живностью, очистка и промывка порожних вагонов и др. Локомотивное хозяйство включает локомотивное депо, предназначенное для ремонта локомотивов, пути их стоянки, экипировочные устройства, сооружения энерго и водоснабжения. В вагонном депо выполняется деповской и текущий отцепочный ремонты вагонов. Пункты технического осмотра предназначаются для выполнения технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов. Заключение В данном курсовом проекте был произведен анал поступления поездопотоков станции, определена полезная длина приемо-отправочных путей которая составила 1050 м и установлен тип участковой станции- продольная. Приведены основные достоинства схемы, среди которых можно отметить: приемо-отправочные парки для поездов разных направлений размещают на них последовательно. Благодаря этому исключается пересечение маршрутов следования встречных поездов разных направлений. Разработана схема станции с учетом примыкания путей необщего пользования и приведена ее характеристика. Расчитано число путей парка. Расмотренна принципиальная схема размещения устройств локомотивного хозяйства и выполнен их расчет. Вычерчен план станции 1:2000, разработана технология работы запроектированной станции. Список использованной литературы 1. Железнодорожные станции и узлы/ Под ред. Апатцева В.И., Ефименко Ю.И. – М.: ФБГОУ УМЦ на ж.-д. транспорте, 2014. 2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта: учебное пособие/ Под ред. Правдина Н.В., Вакуленко С.П. – М.: ФБГОУ УМЦ на ж.-д. транспорте, 2012. 3. Железнодорожные станции и узлы/ Под ред. Шубко В.Г.,и Правдина Н.В. – М.:УМК МПС России, 2002. 4. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) / Под ред. Н.В. Правдина. –М.: Маршрут, 2005. 5. А п а т ц е в В.И., Б о л о т н ы й В.Я. Проектирование участковых станций: Уч.пос. – М.:РГОТУПС, 2003. 6. А п а т ц е в В. И., Б о л о т н ы й В. Я., К о л С. Н. Альбом горловин и элементов участковых станций. – М.: РГОТУПС, 2004. 7. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм – М.:МПС, 2001. |