ж.д. станции и узлы. 1. Характеристика устройств станции и анализ поступления поездопотоков станции

• Название: 1. Характеристика устройств станции и анализ поступления поездопотоков станции
• Дата: 29.05.2019
• Размер: 464 Kb.
• Имя файла: ж.д. станции и узлы.doc
• Тип: Реферат; #79416
• страница: 2 из 4

(4.1)

где t_зан – время занятия пути одним поездом, мин;

J_р^ср.вз – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1 – путь для обгона.

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точной можно принять

, (4.2)

где J_min – минимальный интервал следования грузовых поездов

на участке (можно принять равным 8 мин);

J_ср – средний интервал прибытия поездов на станцию.

Средний интервал прибытия

, (4.3)

где N_гр и N_пс – соответственно число грузовых и пассажирских поездов в расчетном направлении:

k – коэффициент неравномерности прибытия поездов, можно принять равным 1,15;

ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (можно принять ε=1,8 на двухпутном участке).

Средний интервал прибытия поездов на ст. Д из А:

мин

Расчетный интервал прибытия поездов из А:

мин

Средний интервал прибытия поездов на ст. Д из Б:

мин

Расчетный интервал прибытия поездов из Б:
мин

Время занятия пути одним поездом

t_зан = t_пр + t_оп + t_ож + t_от, (4.4)

где t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

t_оп – время выполнения операций на приемоотправочных путях по

технологическому процессу (в курсовом проекте можно принять t_оп=30 мин);

t_ож – время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемого

необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

t_от – время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяется по формуле:

t_пр= t_м+L_бу/16,7·V+ (L_вх+L_пол)/16,7·V_вх (4.5)

где t_м – время приготовления маршрута приема, мин (при МРЦ t_м = 0,15 мин);

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин;

L_бу – соответственно длина блок-участков, м (можно принять 1000 м);

V и V_вх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (можно принять V=80 км/ч и V_вх=40 км/ч);

L_вх = L_гп + L_п – расстояние от входного до выходного сигнала приемоотправочного пути.

В последнем выражении:

L_гп – длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (400 м при тепловозной тяге);

L_п – длина поезда, составляет 949 м.

При этих условиях время занятия маршрута при приеме поезда на станцию

t_пр= 0,15 + 1000/16,7 · 80 + (1349+1000)/16,7 · 40 ≈ 5 мин.

Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:

(4.6)

где p_o = N/N_max^гр – коэффициент загрузки системы (участка);

N – число грузовых поездов, отправляемых из парка на Б;

γ_о – коэффициент вариации интервалов отправления поездов (γ_о=0,7);

N_max^гр – максимальная пропускная способность участка для грузового движения;

λ = N/24 – часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления на Б.

Для определения N_max^гр – можно воспользоваться формулой

, (4.7)

где t_техн – продолжительность технологического окна в графике движения (можно принять на двухпутных линиях t_техн=120 мин, на однопутных t_техн= 60 мин);

α_н – коэффициент надежности технических средств (можно принять α_н=0,91 – 0,93);

Т_пер – период графика движения поездов (на двухпутных линиях принимается равным расчетному межпоездному интервалу I в пакете).

При отправлении на Б:

пары поездов/сут.

p_o = 14/95 = 0,15

λ =14/24 =0,58

≈ 2 мин

Время занятия маршрута при отправлении поезда

(4.8)

где t_м – время на приготовление маршрута;

t_о – время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда (можно принять равным 1,0 мин);

L_вых – расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины;

V_вых – средняя скорость выхода поезда со станции (принимается равной 30 км/ч).

≈ 4 мин

Общее время занятия пути поездом:

t_зан = 5 + 30 + 2 + 4 = 41 мин

Таким образом, число приемоотправочных путей для транзитных поездов четного направления составит:

= 3,6

Принимаем 4 пути.

Аналогично определяется число приемоотправочных путей и для транзитных поездов нечетного направления движения.

t_зан = 5 + 30 + 4 + 4 = 43 мин

= 3,7

Принимаем 4 пути.

4.2. Сортировочный парк
После того как будет определено число приемоотправочных путей следует перейти к расчёту потребного количества сортировочных и вытяжных путей.

Число сортировочных путей на участковых станциях зависит от количества назначений по плану формирования, суточного количества перерабатываемых ва-гонов, особенностей технологического процесса и местной работы станции, с учетом выделения путей для вагонов с опасными грузами.

Сортировочный парк на участковой станции проектируют объединенным для обоих направлений движения. Как правило, на участковой станции в числе сортировочных путей должно быть не менее:

а) одного пути (для накопления вагонов и формирования поездов) для каждого примыкающего к станции участка (подхода), полезной длиной равной длине приемоотправочного пути, увеличенной на 10%;

б) одного пути для вагонов, поступающих в адрес станции (если число местных вагонов, прибывающих на станцию в течении суток, превышает 30, то рекомендуется выделять два пути);

в) одного пути для постановки различных вагонов, в том числе неисправных, отцепляемых на станции от поездов;

г) одного пути для кратковременной (в период расформирования, формирования составов) постановки вагонов с опасными грузами, имеющего выход на главный путь в обоих направлениях;

д) одного пути в снегозаносимых районах для перестановки

составов и групп вагонов во время работы снегоочистительной техники

в зимний период;

е) одного отсевного пути, как правило, крайнего для исправления коммерческого брака.

Длину сортировочных путей, указанных в подпунктах «б», «в»,

«г», следует устанавливать в зависимости от наибольшего числа вагонов, намечаемых под накопление на данных путях, увеличивая ее 10%, с учетом необходимости выполнения маневровых операций, но принимать ее не менее 300 м. Длина пути, указанного в подпункте «д», должна быть не менее максимальной длины состава, установленного для путей по под подпункту «а». Длина отсевного пути определяется конструктивной особенностью схемы парка и технологией выполнения сортировочных и группировочных операций.

Число вытяжных путей зависит от общего времени занятия этих путей маневровой работой:

а) по расформированию и формированию участковых сборных, групповых и других поездов;

б) при подаче вагонов на грузовой двор, на пути локомотивного хозяйства;

в) при подаче вагонов на пути необщего пользования.

Если на участковой станции перерабатывается 250 и более вагонов в сутки, необходимо запроектировать одно из специальных сортировочных устройств – профилированный вытяжной путь или горку малой мощности на основном вытяжном пути.

Таблица 4.1 – Число путей сортировочного парка

Назначение пути	Количество перераба- тываемых поездов	Количество сортировоч- ных путей	Необходимая длина путей = 1,1lсост, м
Для участковых поездов на А Для участковых поездов на Б Для сборных поездов на А Для сборных поездов на Б Для порожних вагонов Для вагонов на грузовой район Для вагонов с опасными грузами Для неисправных вагонов Для отсевных	5 4 2 1 - - - - -	2 1 1 1 1 1 1 1 1	1050 1050 1050 1050 1050 1050 500 300 300
Итого	10	10