1 Кокшетауский технический институт Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан
 Скачать 2.37 Mb.
|
|
ГЛАВА 2. НЕФТЯНЫЕ РАЗЛИВЫ 2.1 Основные причины нефтяных разливов На всех стадиях разработки месторождения возможны разливы нефти. Источниками нефтезагрязнения могут быть буровые скважины различного назначения (поисковые, разведочные, параметрические и т.д.), нефтепромыслы (эксплуатационные скважины, внутрипромысловые трубопроводы, пункты подготовки нефти для дальнейшей транспортировки) и т.д. Наиболее сильное загрязнение происходит при разведочном бурении, когда вскрывается нефтепродуктивный пласт. В таких случаях скважина часто начинает фонтанировать, что приводит к загрязнению окружающей среды пластовыми флюидами (нефть, газоконденсат, пластовые воды с растворенными углеводородами). Нефтяной фонтан – одна из самых опасных чрезвычайных ситуаций при эксплуатации месторождений. При этом страдает промысловое оборудование, загрязняются десятки тонн грунта, а главная опасность – воспламенение фонтана. Подобные катастрофы можно по праву считать самыми серьёзными техногенными авариями, сравнимыми разве что со взрывом ядерного реактора на Чернобыльской АЭС, тем более, что происходят они с завидной регулярностью. Рисунок 3 - Взрыв буровой нефтяной платформы Deepwater Horizon Так 20 апреля 2010 года произошёл взрыв буровой нефтяной платформы Deepwater Horizon, принадлежащей нефтяной компании ВР, в Мексиканском заливе, в результате которого нефть в море выливалась ежедневно. В итоге в результате самой крупной нефтяной техногенной катастрофы в мире в водах Мексиканского залива оказалось более 670 000 тонн нефти. Лишь 5 августа 14 было объявлено, что утечка сырой нефти, длившаяся три с половиной месяца, остановлена, а более ¾ вещества собрано и нейтрализовано химикатами и заградительным оборудованием [11]. В истории нефтегазовой отрасли республики известна крайне тяжелая чрезвычайная ситуация сложившаяся на 37-й скважине в Тенгизе в 1985 году. Тенгизская нефть – это 850 атмосфер давления при 120–150°С, содержание сернистых газов – до 25%. Данная скважина горела 14 месяцев (1985–1986 годы), при этом воздух накалился до 180°С, земля – до 410°С, радиус влияния составил 350 км. На расстоянии 45 км содержание сернистого газа превышало 20 ПДК. Эта скважина до сих пор остается символом опасности добычи нефти. За время аварии на скважине сгорело 3,5 миллиона тонн нефти, ушло на ветер 1,7 миллиарда кубов газа, образовалось 900 тысяч тонн сажи. Высота факела достигала двухсот метров. Рисунок 4 - Пожар на 37-й скважине в Тенгизе в 1985 году От адской жары в округе в почве образовались искусственные минералы, которые назвали тенгизидами. Сила огня моментально затягивала в воронку тысячные стаи пролетавших птиц. Разливы нефти приводят к ее скоплению на ограниченных участках, и в результате этого формируются депрессионно-нефтянные местности, отличающиеся сильной замазученностью. На некоторых участках грунты накопили огромное количество нефти: до 10 г на 100 г грунта. Высокая пожароопасность нефти и нефтепродуктов значительно усугубляют последствия нефтяных загрязнений. 15 Основываясь на результатах анализа международной практики предупреждения нефтяных разливов и реагирования на них, нефтяные разливы возникают при [7]: 1) работах (операциях), связанных с поиском месторождений полезных ископаемых и их оценкой; 2) работах (операциях), относящихся к государственному геологическому изучению недр, разведке и (или) добыче полезных ископаемых; 3) работах (операциях), проводимых в целях строительства, прокладки и эксплуатации нефтегазопроводов на суше, реках, озерах, морях и иных внутренних водоемах; 4) бурений, капитальном ремонте скважин и добыче нефти; 5) ошибках производственного персонала; 6) несоблюдение требований противофонтанной безопасности; 7) несоблюдение требований промышленной безопасности; 8) механических повреждениях трубопроводов в результате деятельности человека во время эксплуатации и вследствие постороннего вмешательства; 9) проведений иных нефтяных операций; 10) авариях на нефтяных танкерах, в том числе посадка на мель, пожар, взрыв; 11) промышленных авариях, в том числе нефтегазовые фонтаны (выбросы сероводорода, содержащих нефти и газа свыше 100 м 3 ), газонефтеводопроявления, грифонообразования, пожары, взрывы, затопления, обрушения морских сооружений и платформ, отрицательное воздействие на окружающую среду территории Республики Казахстан и сопредельных государств, внезапное обрушение зданий и сооружений; 12) при грузовых операциях на терминалах, переливах танкеров и повреждений грузовых танкеров при швартовых операциях; 13) утечке нефти из затопленных скважин; 14) разгерметизации резервуаров, трубопроводов и технологического оборудования; 15) отказе вспомогательного оборудования (системы разгрузки, торцевых уплотнений, откачки утечек, смазки, охлаждения электродвигателей, контрольно-измерительных приборов и автоматики); 16) неисправности противовыбросового и устьевого оборудования; 17) коррозии металла внешних, внутренних стенок и днища резервуара, внутренней коррозии металла; 18) внутренних дефектах металла трубопроводов, связанных с браком завода изготовителя или вследствие скрытых механических повреждений, нанесенных во время строительства, эксплуатации; 19) нарушении изоляции нефтепровода; 20) нарушении нормальной работы электрохимической защиты нефтепровода; 21) усталости, износе металла. В соответствии с Национальным планом по предупреждению нефтяных разливов и реагированию на них в море и внутренних водоемах Республики 16 Казахстан от 6 апреля 2012 года № 422 нефтяные разливы подразделяются на разливы первого, второго и третьего уровней. Первый уровень - незначительные разливы (не превышающие 10 тонн нефти), ликвидируемые с помощью материалов и веществ, имеющихся на морском сооружении при производстве работ, в соответствии с Планом по предупреждению и ликвидации нефтяных разливов персоналом сооружения; Второй уровень - умеренные (средние) разливы (от 10 тонн нефти до 250 тонн), для ликвидации которых, в соответствии с Планом по предупреждению и ликвидации нефтяных разливов, необходимы ресурсы, как имеющиеся на морском сооружении, на месте производства работ, так и дополнительные материалы, вещества и персонал местных береговых служб; Под аварийные ситуации второго уровня подпадают утечки: 1) из резервуара хранения топлива или системы распределения; 2) из топливного резервуара или баржи; 3) из автоцистерны для перевозки топлива; 4) при временной или частичной потере контроля во время бурения или испытания скважины на морском сооружении. Третий уровень - крупные разливы нефти (от 250 тонн), для ликвидации которых требуются материалы, вещества и персонал различных организаций по ликвидации нефтяных разливов, включая международные. К случаям аварийной ситуации третьего уровня подпадают утечки: 1) продолжительной потери контроля над скважиной; 2) из плавающего топливного резервуара или баржи; 3) из резервуара хранения топлива или системы распределения. Ликвидация нефтяных разливов третьего уровня требует незамедлительной мобилизации материалов и веществ из любых точек, располагающих отечественными и международными ресурсами. 2.2 Нефтяные разливы в мировом океане К числу наиболее вредных химических загрязнений морской среды относятся нефть и нефтепродукты. Ежегодно в океан попадают более 6 млн тонн нефти. Причинами загрязнения морской среды являются аварии танкеров, шельфовая добыча нефти, судоходство и морская деятельность. Ежегодно при обычных морских перевозках, авариях и незаконных сбросах в океаны попадает примерно 600 000 тонн нефти [10]. В настоящее время нефть – самое распространенное вещество, загрязняющее природные воды. Объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов на танкерах оценивается в 1,5 млрд тонн в год. Известно, что 0,03% транспортируемой танкерами нефти и нефтепродуктов теряется по различным причинам. Разлитая нефть покрывает поверхность моря, растворяется в толще его вод, оседает на дно и, как правило, выплескивается на берег. По подсчетам Национального Исследовательского Совета США/National Research Council ежегодно в воду попадает почти 1.5 млн. кубических метров 17 нефти и нефтепродуктов, около 45% утечек имеют естественные причины (например, нефть из подводных пластов самопроизвольно изливается в море). Примерно 5% нефти попадает в моря, океаны и озера в результате процесса добычи и производства. Транспортные аварии (танкеры, нефтепроводы и пр.) обеспечивают 22% подобных разливов. Остальная нефть попадает в воду в результате сотен и тысяч мелких аварий и утечек, которые зачастую не замечаются прессой, властями и правоохранительными органами: их причиной может быть, например, протекающий бензобак на катере или неадекватно работающие очистные сооружения. Источники загрязнения вод мирового океана нефтью и нефтепродуктами отражены в таблице 1. Таблица 1 – Источники загрязнения вод мирового океана нефтью [12] Источники загрязнения Общее количество млн тонн/год Доля, % Транспортные перевозки, 2,13 31,9 в том числе обычные перевозки 1,83 30,9 Катастрофы 0,3 4,9 Вынос реками 1,9 31,1 Попадание из атмосферы 0,6 0,8 Природные источники 0,6 9,8 Промышленные отходы 0,3 4,9 Городские отходы 0,3 4,9 Отходы прибрежных нефтеперерабатывающих заводов 0,2 3,3 Добыча нефти в открытом море, 0,08 1,3 в том числе: обычные операции 0,02 0,3 аварии 0,06 1,0 Всего 6,11 100 Одним из главных источников загрязнения вод мирового океана нефтью являются танкерные перевозки. Увеличение масштабов добычи нефти, интенсификация перевозок нефти и нефтепродуктов, строительство и эксплуатация новых транспортных коридоров ведет к повышению рисков аварийных ситуаций на танкерном флоте. Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в открытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты аварии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разлива может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти. Расчет частоты и размеров разливов нефти в результате аварий танкеров в море базируется на статистике Международной федерации владельцев танкеров (ИМО), согласно которой частота аварий составляет (для морей с интенсивным судоходством): посадка на мель – 5,4 на 106 миль; столкновение – 1,9 на 106 миль; повреждение конструкции – 0,48 на 106 миль; пожар, взрыв – 0,063 на 106 миль. 18 Вероятность и объемы разливов нефти зависят от ряда факторов, основными из которых являются: интенсивность судоходства, конструкция танкера и условия навигации. При посадке на мель с пробитием дна вероятность вылива 5% груза из поврежденных танков равна 0,5, а вероятность вылива 95% груза равна всего 0,002, при столкновении танкера вероятность вылива 95% груза еще меньше и будет зависеть от местоположения пробоины по отношению к ватерлинии. Согласно исследованиям ИМО, основными причинами аварий судов (84– 88% аварий танкеров) и, соответственно, разливов нефти являются человеческий фактор и условия навигации. Список крупнейших танкерных катастроф представлен в таблице 2. Таблица 2 - Крупнейшие танкерные катастрофы [12] Название судна Год катастрофы Место катастрофы Разлив нефти (тыс. тонн) Atlantic Empress 1979 Около 40 км к северу от побережья Венесуэлы 287 ABT Summer 1991 Атлантика, 700 морских миль к западу от Анголы 260 Castillo de Bellver 1983 Атлантика, недалеко от залива Салданья (ЮАР) 252 Amoco Cadiz 1978 У берегов Бретани (Франция) 223 Haven 1991 Генуя (Италия) 144 Odyssey 1988 Атлантика, 700 морских миль к востоку от Новой Шотландии (Канада) 132 Torrey Canyon 1967 О-ва Силли у берегов Великобритании 119 Urquiola 1976 Ла-Корунья, Испания 100 Hawaiian Patriot 1977 Тихий океан, 300 морских миль к западу от Гонолулу (Гавайи) 95 Independenta 1979 Пролив Босфор, Турция 95 Jakob Maersk 1975 Порту, Португалия 88 Braer 1993 Шетландские острова, Великобритания 85 Khark 5 1989 Атлантика, 120 морских миль к западу от Марокко 80 Aegean Sea 1992 Ла-Корунья, Испания 74 Sea Empress 1996 Порт Милфорд Хэйвен, Великобритания 72 Katina P. 1992 Неподалеку от порта Мапуту (Мозамбик) 72 Prestige 2002 У побережья Испании 63 Tasman Spirit 2003 Порт Карачи 31 Одним из последних крупных аварии является катастрофа танкера «Престиж» ноябре 2002 года. 19 Согласно опубликованного доклада Всемирного Фонда дикой природы, общий объем разлившего мазута был оценен в 64 тысячи тонн. Около 13 тысяч тонн нефтепродукта все еще остается в танках затонувшего судна. Еще 5-10 тысяч тонн плавали в Атлантическом океане, периодически загрязняя берега Испании, Франции, и даже Великобритании. Всего в результате аварии танкера «Престиж» в различной степени было загрязнено 3000 км побережья. Погибло 300 тысяч птиц. Огромные потери понесли рыболовство и туризм. Рисунок 5 - Последствия аварии танкера «Престиж» Общая сумма экономических потерь, связанных с последствиями катастрофы танкера «Престиж», оценивается в 5 млрд евро. При этом они были возмещены не более чем на 3%. В целях обеспечения безопасности танкерных перевозок в 1969 году была принята Международная Конвенция по Ответственности за Нефтяное Загрязнение Моря. Конвенция, предусматривает, что танкеры должны быть в обязательном порядке застрахованы, чтобы страховка могла покрыть расходы за ликвидацию последствий аварии. В Конвенции были указаны предельные лимиты такого рода, которые неоднократно пересматривались в сторону повышения. К примеру, в 2000 году они были повышены вдвое, по сравнению с 1992 годом. Важно, что стоимость страховки указана не в каких-либо валютах, а «привязана» к ценам на золото [12]. В 1978 году был создан Международный Фонд Компенсаций Нефтяных Загрязнений (соответствующая Конвенция была принята в 1971 году). Любопытно, что этот фонд существует за счет взносов государств-импортеров или транзитных государств, в порты которых нефть доставляется танкерами. 20 Максимальная сумма компенсации, которую может выплатить Фонд, составляет $305 млн. ИМО отмечает, что в последние десятилетия количество катастроф танкеров, результатом которого стал разлив нефти, неуклонно снижается. Одной из причин их снижения является то, что танкерный флот был обновлен, новые танкеры часто используют двойной корпус, предназначенный для предотвращения разлива нефти. Основным перевозчиком экспортируемой нефти из Казахстана, является отечественная судоходная компания «Казмортрансфлот», в распоряжении которой имеется 8 танкеров. Рисунок 6 - Танкер «Астана» На сегодняшний день чрезвычайных ситуаций на танкерах компании не зарегистрировано. 2.3 Свойства нефтяного разлива в мировом океане Основными физическими свойствами, которые воздействуют на состояние нефти, разлитой в море, являются следующие [12]: Удельный вес. Нефть с низким удельным весом склонна к большой летучести и высокой текучести. Дистилляционные характеристики. По мере повышения температуры (летучесть) нефти различные компоненты отгоняются при различных температурах. Вязкость (сопротивление текучести). Текучесть вязких нефтей затруднена, маловязкие нефти отличаются высокой обильностью. На вязкость влияют температура моря и тепловая абсорбция нефтей. 21 Температура застывания. При температуре моря ниже температуры застывания нефти нефть будет вести себя как твердый материал. Асфальтены/полярные углеводороды. Эти категории соединений склонны способствовать образованию стабильных водонефтяных эмульсий. Нижеследующие процессы обычно происходят одновременно, хотя их относительная важность меняется на протяжении срока существования разлива. Расползание разлива. На ранних стадиях большинства разливов нефть расползается, образуя тонкую пленку нефти. Скорость такого распространения будет зависеть от ряда вещей, включая вязкость, температуру застывания, парафинистости нефти, состояния моря и погодных условий. Через несколько часов нефтяное пятно начинает разбиваться и образовывать узкие полосы или «ряды», вытянутые в сторону ветра. Обычно такие нефтяные пятна будут двигаться в одном направлении и с одной скоростью с течением, и также перемещаться в одном направлении с ветром со скоростью примерно 3% от скорости ветра. Обычно толщина нефти в нефтяном пятне значительно меняется. Испарение. Скорость и интенсивность испарения определяются главным образом летучестью нефти. Разливы неустойчивых нефтепродуктов, таких, как керосин или бензин, могут полностью испариться через несколько часов, а легкие типы нефти способны терять до 40% в первый день. Однако тяжелые нефти и топливные нефтепродукты мало подвержены процессу испарения. Интенсивность испарения будет зависеть от скорости распространения нефтяного пятна, состояния моря и ветрового и температурного режимов. Чем больше поверхностная площадь, чем сильнее волнение, ветры и чем выше температура среды, тем выше будет интенсивность испарения. Внесение диспергаторов. В определенных условиях нефть может перейти в дисперсное состояние под механическим воздействием сил моря. Волнение и вихревые потоки воздействуют на нефтяное пятно, образуя нефтяные капли разных размеров. Мелкие капли остаются в подвешенном состоянии, в то время как более крупные поднимаются обратно к поверхности. Небольшие капли, оставшиеся в подвешенном состоянии смешиваются с массой воды, что может способствовать другим процессам, таким, как биологический распад. Скорость такого перехода в дисперсное состояние зависит от природы нефти, толщины нефтяного пятна и состояния моря. Нефти, которые сохраняют текучесть и могут беспрепятственно распространяться по площади, могут за несколько дней полностью перейти в дисперсное состояние в условиях умеренного волнения моря. И наоборот, вязкие нефти или нефтепродукты, образующие устойчивые водонефтяные эмульсии демонстрируют слабую тенденцию к диспергированию. Эмульгирование. Для многих нефтепродуктов характерна тенденция впитывания воды, в результате чего образуются водонефтяные эмульсии, которые могут увеличить объемы загрязняющих веществ в три-четыре раза. Такие эмульсии зачастую отличаются очень высокой вязкостью и достаточной стабильностью, приводя к появлению феномена, известного под названием «шоколадный мусс». Даже состояние штиля способно привести к 22 возникновению таких муссов, которые отличаются высокой устойчивостью, препятствуя, таким образом, осуществлению других процессов, таких как, биологический распад и выветривание. Маловязкие нефти склонны к очень быстрому образованию эмульсий (например, за 2-3 часа), содержание воды в них может составлять до 80%. Весьма приблизительно можно предположить, что нефти, содержание асфальтенов в которых превышает 5%, могут образовывать устойчивые эмульсии. Однако понимание самого процесса эмульгирования нефти далеко не совершенно, и строить прогнозы весьма затруднительно. Что касается высоковязких нефтей, то процесс образования эмульсий из них занимает более длительное время, и содержание воды в них редко превышает 40%. Обычно эмульгированная нефть имеет коричневый или оранжевый цвет. Растворение. Растворение нефти в воде обычно носит незначительный характер и ограничивается главным образом легкими компонентами. Этот процесс редко вносит какой-либо значительный вклад в удаление нефти с поверхности моря. Окисление.Углеводороды реагируют с кислородом, образуя либо растворимые продукты или устойчивые смолы. Солнечный свет может способствовать реакциям окисления, однако общий эффект слаб в сравнении с другими процессами выветривания. Биологический распад. Температура и наличие кислорода и питательных веществ являются главными факторами, воздействующими на интенсивность биораспада. В морской воде содержатся самые различные микроорганизмы, которые могут использовать нефть как источник углерода и энергии. Процесс биологического распада может оказать значительное воздействие на удаление нефтепродуктов в море, потому что микроорганизмы, обитающие в воде, могут проникать к поверхности раздела нефть-вода. Поэтому вынесенная на берег нефть будет разлагаться медленнее, чем в море, так как микроорганизмы здесь не превалируют как в морской воде. Осаждение. Лишь незначительная часть сырых нефтей отличается плотностью настолько или выветривается до такой степени, что остатки нефтепродуктов оседают на дно. Такое погружение нефти в воду обычно происходит в результате прилипания осадочных частиц или органических веществ к нефтепродукту. Наличие взвесей твердых частиц характерно для мелководья, создавая благоприятные условия для осаждения нефтепродуктов на дно. Комбинированные процессы. Процессы расползания, испарения, диспергирования, эмульгирования и растворения играют наиболее важную роль на ранних стадиях разлива, в то время как окисление, осаждение и биологический распад представляют собой процессы долговременного характера, определяя конечную судьбу нефтепродукта. Общее правило гласит, что, чем меньше плотность нефти, тем менее устойчивой она будет. Однако немаловажно и понимание того, что некоторые явно легкие типы нефти ведут себя подобно тяжелым нефтям, что объясняется присутствием в них парафинов. Нефти с парафиновым содержанием, превышающим 10%, склонны иметь более 23 высокие температуры застывания, и если температура окружающей среды ниже такой температуры, нефть будет представлять собой либо твердое вещество, либо чрезвычайно вязкую жидкость. Движение нефти. Очевидно, что на протяжении срока существования нефтяного пятна, оно продолжает дрейфовать по поверхности моря. Воздействие ветра на его движение обычно оценивается в 3% от скорости ветра, и воздействие течений оценивается в 100% от скорости течения. Уверенный прогноз перемещения нефтяного пятна несомненно будет зависеть от хорошей информации о ветре и течениях. Чтобы обеспечить реалистические действия по ликвидации нефтяного разлива, важно понимать ограничения, воздействующие на характер ликвидации. Главным приоритетом должно стать предотвращение разлива. Соблюдение четких рабочих процедур, обучение персонала и меры по соблюдению порядка и чистоты – все это сводит к минимуму риск пролива нефтепродуктов. Однако какие бы меры предосторожности ни были приняты, разливы нефти будут происходить время от времени. Первым шагом должны стать усилия по сведению к минимуму объемов разлива посредством принятия мер по прекращению или по крайней мере уменьшению потока в источнике разлива. Затем необходимо переходить к рассмотрению имеющихся вариантов борьбы с разливом. 2.4 Внутриматериковые разливы Разливы на материковой части суши обычно, за немногими исключениями, не бывают крупномасштабными (по крайней мере, на начальном этапе). К сожалению, если они происходят в заглубленном варианте, там, где их не видно, ситуация может выйти из-под контроля, прежде чем можно будет понять, что случилось. По своей природе эти внутриматериковые разливы могут породить риски сильных воздействий на участников ликвидации последствия нефтеразлива и местное население. В их числе могут быть следующие риски [11]: - опасность пожара; - опасность взрыва; - опасность загрязнения питьевой воды; - дорожно-транспортные происшествия. Основные источники нефтяных разливов показаны в таблице 3. Таблица 3 - Типичные источники нефтяных разливов Нефтехранилища Нефтяные компании всего мира страдают от утечек нефтепродуктов из заглубленных резервуаров, используемых для хранения топлива на станциях обслуживания, работающих на рынке продаже продуктов нефтеперегонки. Действительно, в 1984 году, по оценкам американских специалистов, потери в связи с утечками из резервуаров-хранилищ составили в США 11 млн. галлонов. Только недавно, были приняты серьёзные меры по ограничению ущерба. Резервуары, находящиеся более пяти 24 лет в эксплуатации защищены только одним слоем стены, и зачастую учет поступающих и расходуемых количеств топлива ведется из рук вон плохо, что означает, что утечки остаются неучтёнными. В наши дни современные резервуары защищены двойным слоем стенок, подвергнуты специальной обработке, и на них установлены комплексные системы наблюдения, которые способны заранее послать предупреждение о разливах. Кроме этого, проверки уровня топлива теперь производятся намного чаще. Очевидно, что все наземные резервуары-хранилища должны быть ограждены насыпью, а поверхность земли должна стать непроницаемой для утечек Дорожно- транспортные происшествия Дорожно-транспортные происшествия могут очень быстро привести к серьезным случаям загрязнения. Разлив из автоцистерн может вызвать разрушения. Скользкая поверхность дорог может привести многочисленным авариям на дороге, улетучивание легких фракций может породить риск пожара, а аварийно-спасательные службы будут загружены по уши. Силы и средства пожарной охраны выступают в качестве основных ликвидаторов подобных инцидентов, и с непременным соблюдением требований безопасности они обычно смывают нефтепродукты в дренажные приёмники в земле. В настоящее время некоторые службы пожарной охраны вкладывают средства в абсорбирующие прокладки, боновые заграждения и резинотканевые резервуары, способствуя тому, что хотя бы часть нефти была абсорбирована, прежде чем она попадет в подземные слои ------------------------------_Загрязненные_промывные_воды'>------------------------------ Загрязненные промывные воды В водостоки попадают большие объемы нефтепродуктов из передних дворов гаражей и дорожных покрытий, так же, как и использованные нефтепродукты, которые намеренно спускают в водостоки. Такие нефтепродукты могут накапливаться под землей или же смываться со стоками воды в реки и каналы, что может вызвать большие проблемы Работы по транспортировке нефтепродуктов Так же, как и с морскими разливами нефти, одной из наиболее распространенных причин внутриматериковых разливов нефти являются обычные работы по транспортировке – подключение / разъединение, срез головной части и т. д. Обычно это происходит в результате человеческой ошибки Протечка/повреждени я трубопроводов Статистика говорит, что транспортировка нефти по трубопроводу является почти самым безопасным методом. Однако необходимо не допускать самоуспокоенности, и при эксплуатации трубопроводов необходимо составлять планы действий в чрезвычайных ситуациях Примером крупного нефтяного разлива при дорожно-транспортном происшествии может послужить произошедшая 16 ноября 2013 года на переезде между поселками Баянды и Жанадаулет Мангыстауской области столкновение автомашины марки МАН нефтевоз и грузового поезда, в составе которого было 33 цистерны и 23 грузовых вагона. 25 Рисунок 7 - Последствия аварии на переезде между поселками Баянды и Жанадаулет Мангыстауской области В результате столкновения произошло опрокидывание 20-ти железнодорожных цистерн с ГСМ (нефть марки 20-100) с последующим возгоранием 17-ти цистерн. 2.5 Трансформация нефти при внутриматериковых разливах Если разлив нефти произошёл в наземном варианте на непроницаемой поверхности, например, в промышленной зоне, возможно, не будет возможности использовать абсорбирующие материалы для её удаления. Однако в зависимости от типа нефти и погоды большие объёмы разлитых нефтепродуктов испарятся. Испарятся от 90 до 100% бензина или керосина и, по крайней мере, 50% его испарятся впервые 8 часов. Нефтетопливо № 2 не исчезнет так быстро, но до 75% может, в конечном счете, тоже испариться. Риск взрыва очевиден. Если нефть попадет в систему канализации или же она разлита в том месте, где она может достичь водотока, то она может попасть в реки, ручьи или озера. В этом случае скорость испарения снижается, но при этом нефть локализовать уже труднее, и она может привести к загрязнению на обширной площади. Так же, как при морских разливах нефти, часть нефти переходит в растворенное и дисперсное состояние в воде, но большая доля её остаётся на поверхности до тех пор, пока она, в конце концов, не испарится или загрязнит берега реки. 26 Если нефть разлита на проницаемой поверхности, такой, как обычная почва, то она будет просачиваться со скоростью, зависящей от многих факторов, и вновь, скорость испарения может снизиться, и есть надежда, что разлив будет локализован. Возможно, что единственной проблемой, с которой, возможно, придётся столкнуться, это удаление замазученной земли. Таблица 4 - Основные проблемы, связанные с внутриматериковыми разливами Безопасность Соображения безопасности всегда занимают первое место по отношению к загрязнению. Именно во время внутриматериковых разливов населению угрожает особая опасность. Во всех случаях необходимо пускать в ход только самые безопасные технические средства. Курение должно быть запрещено, и, возможно, даже зажигалки должны быть конфискованы. Вода При возможности необходимо избегать всякого загрязнения воды, используемой для питьевых нужд. Необходимо обеспечить защиту водоснабжения для целей орошения, канализационные сооружения, домашний скот. Самая трудная ситуация возникает, если нефть загрязняет подземные воды. ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- ------------------- Экология Попадание нефти в реки, водотоки и озера может причинить ущерб запасам обитателям пресных вод. Нефть, разлитая на почву, убьёт всякую растительность и живность, обитающую в земле в пораженном районе. Экономика Промышленность, сельское хозяйство, недвижимость, туризм и рыбные хозяйства, - все это примеры отраслей, которые могут пострадать от разлива нефти на внутренних участках суши. К сожалению, наихудший сценарий состоит в том, когда разлив нефти происходит на проницаемую почву в районах, где есть грунтовая вода в подземных пористых слоях. Во многих местах грунтовая вода является важным источником воды, и самые важные слои грунтовых вод получили название водоносных горизонтов. Возможна ситуация, когда нефть будет скапливаться в больших количествах в грунтовой воде и водоносных горизонтах, в результате чего вода станет непригодной. Удалить нефть из грунтовой воды очень трудно. Коммунальные удобства, дорожное движение, школы, больницы и культурно-бытовые объекты - все это может пострадать. Нефтепродукты повсюду среди нас в городских районах, там, где располагаются нефтехранилища, трубопроводы или перевозятся авто и ж/д цистерны. Разлив может разрушительно отразиться на многих областях жизни. |