Расчет производственный программы, площадей, используемого оборудования и прочих показателей для автотранспортного предприятия. Организационно-производственные структуры транспорта. 1. Нормативные ссылки 6 Термины и определения 6
 Скачать 3.37 Mb.
|
3. СокращенияВ настоящем курсовом проекте применяются следующие сокращения с соответствующими расшифровками: 3.1 АКБ – аккумуляторная батарея. 3.2 АТП – автотранспортное предприятие. 3.3 ГСМ – горюче-смазочные материалы 3.4 ЕО – ежедневное обслуживание. 3.5 КПП – контрольно-пропускной пункт 3.6 КР – капитальный ремонт. 3.7 ОТК – отдел технического контроля 3.8 Р – ремонт 3.9 ТЗП – топливозаправочная станция. 3.10 ТО – техническое обслуживание. 3.11 ТР – текущий ремонт. 3.12 ТС – транспортное средство 4 Расчетно-технологическая часть. 4.1 Характеристика АТП и объекта проектирования Данное автотранспортное предприятие по характеру перевозок и типу подвижного состава является грузовым, по организации производственной деятельности – автономным. АТП выполняет следующие производственные функции: организация перевозки грузов; техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; хранение автомобилей, запасных частей и горюче-смазочных материалов; материально-техническое обеспечение транспортных средств. На балансе АТП числится 270 грузовых автомобилей ЗИЛ-431410. Из них 54 автомобиля (20%) имеет долю пробега до КР равную от 0 до 0,25; 81 автомобилей (30%) – от 0,25 до 0,5; 54 автомобилей (20%) – от 0,5 до 0,75; 81 автомобилей (30%) – от 0,75 до 1. Автомобили работают 280 дней в году по 8 часов в смену. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 260 км. В структуру АТП входят зона ТО-2 и агрегатный цех..Основным назначением зоны ТО-2 и агрегатного цеха заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. ТО-2 включает работы ЕО и ТО-1, а также углубленную диагностику технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в работе. В агрегатном цехе проводят разборочно-сборочные, моечные, контрольно-диагностические и регулировочные работы по основным агрегатам автомобиля. Разборку агрегатов выполняют на специальных стендах. 4.2 Выбор и обоснование режима работы предприятия и производственных подразделений Для выполнения расчета годовой производственной программы принимается группа показателей из задания на проектирование: - тип подвижного состава; - списочное количество автомобилей АС; - среднесуточный пробег автомобилей lСС; - количество рабочих дней в году для автомобилей, работающих на линии  ;- количество рабочих дней в году для проектируемого участка  ;- количество смен работы проектируемого участка ССМ; - продолжительность работы смены в АТП и на проектируемом участке tСМ, ч; - пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях пробега до КР. Распределение автомобилей по группам по пробегу до КР приведены в таблице 4.1. Т а б л и ц а 4.1 – Распределение автомобилей по пробегу до КР
Окончание таблицы 4.1
Таким образом на АТП наибольшее количество автомобилей имеет пробег до КР от 0,75 до 1,0 долей и от 0 до 0,25; наименьшее количество автомобилей – от 0 до 0,25 долей и от 0,5 до 0,75 долей. 4.3 Расчет годовой производительности программы. Определение и корректирование нормативов ТО и ТР Определение и корректирование нормативов ТО и ТР. Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и КР Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР принимаются из [1]. Корректирование периодичности ТО-1 L1, км, ТО-2 L2, км, пробега до капитального ремонта  , км, выполняется по формулам:  , (4.1) , (4.2)  , (4.3) где  и  – нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км; – нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды. L1 = 4000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 3600 км, L2 = 16 000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 14 400 км, Lкр = 350 000 ∙ 0,9 ∙ 1 ∙ 1 = 315000 км. Корректирование трудоемкости ТО и ТР Корректирование норматива трудоемкости ЕО  ,  , выполняется по формуле: , (4.4) где  – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, ;К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.  .Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 t1 , выполняется по формуле: , (4.5) где  – нормативная трудоемкость ТО-1, . .Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t2 , выполняется по формуле: , (4.6) где  – нормативная трудоемкость ТО-2, .t2 = 12 ∙ 1 ∙ 0,95 = 11,4 .Корректирование норматива удельной трудоемкости текущего ремонта (  )  ,  , выполняется по формуле: , (4.7) где  – нормативная удельная трудоемкость , ; – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации.Среднее значение коэффициента К4 (ср) определяется по формуле:  , (4.8) где  , , … – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом. ,  , … – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;   .Расчет продолжительности простоя в ремонте Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР  , дн/1000 км, выполняется по формуле: , (4.9)где  – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км; – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.Среднее значение коэффициента определяется по аналогии с расчетом коэффициента :  dТоиТР = 0,5 ∙ 0,91 = 0,455 дн/1000 км. Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте  , дни, с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле: , (4.10) где  – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дни; – время транспортирования в КР и обратно, дни (принимается 2 дня, т.к. работы производятся в АТП). дня.Результаты по расчетам приведены в таблице 4.2. Т а б л и ц а 4.2 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и КР
Окончание таблица 4.2
В результате расчетов были получены скорректированные нормативы ТО и ТР. Скорректированные нормативы ТО и ТР оказались меньше исходных, кроме пробега автомобилей до капитального ремонта – этот показатель увеличился после корректирования. Были найдены коэффициенты корректировки. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||