СНиП РК 3.03-09-2006 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 1 Область применения
 Скачать 370.1 Kb.
|
|
7.7 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений 7.7.1 Типы укрепления откосов земляного полотна и водоотводных сооружений должны соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна, обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе вида укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время производства работ по сооружению земляного полотна и его укреплению. Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от волнового воздействия соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений допускается применять уположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну пляжного откоса допускается принимать по табл. 7.7.1. Т а б л и ц а 7.7.1 - Ориентировочная крутизна пляжного откоса
7.7.2 Для укрепления откосов при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется использовать геосинтетические материалы, которые выполняют роль: - покрытия, защищающего откос от водной и ветровой эрозии, улучшающего развитие травяного покрова и армирующего дернину; - ограждения, ограничивающего деформации грунта в поверхностной зоне откоса; - обратного фильтра в местах укрепления подтопленных откосов сборными элементами или каменной наброской. Для улучшения развития травяного покрова используют геотекстильный материал с семенами трав. На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо устраивать защитное покрытие путем обработки органическим вяжущим (битумной эмульсией) с расходом 0,5 - 1,0 кг/м2. При необходимости существенного повышения жесткости и уменьшения водопроницаемости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооружений необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку геотекстильного полотна вяжущим с посыпкой песком. 7.7.3 Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна следует проектировать индиивидуально на основе специальных нормативных документов. При этом необходимо учитывать условия их строительства и эксплуатации. 8 Дорожная одежда Общие требования 8.1 Дорожная одежда должна соотвеетствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге, как транспортному сооружению, выполнение которых обеспечивается выбором надлежащей конструкции дорожной одежды, ее сопряжения с обочинами и разделительной полосой, созданием ровного и шероховатого покрытия проезжей части, укреплением обочин и т.д. 8.2 Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности и состава движения, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами. 8.3 Дорожная одежда является, как правило, многослойной конструкцией, где верхний слой (покрытие) располагается над слоями основания, предназначенными для передачи нагрузки от транспортных средств на грунт рабочего слоя земляного полотна, а также выполнения, в зависимости от местных условий, дополнительных функций - морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др. По условиям работы при воздействии нагрузок от автотранспортных средств и климатических факторов дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий, устраиваемые на дорогах различных категорий, и область их применения приведены в таблице 8.1. 8.4 Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. 8.5Расчет дорожных одежд на прочность следует производить на принятую расчетную нагрузку исходя из перспективной интенсивности движения и состава транспортного потока на момент завершения межремонтного срока службы дорожной одежды с соблюдением требований соответствующих нормативных правовых актов по назначению конструкций и расчету дорожных одежд, а также назначению межремонтных сроков службы дорожных одежд. При этом разнотипные автомобили в перспективном составе транспортного потока следует привести к эквивалентному по воздействию на дорожную одежду количеству расчетных автомобилей с учетом количества полос движения на проезжей части и уровня их загрузки движением. Дорожная одежда многополосных автомобильных дорог проектируется на одну и ту же расчетную нагрузку независимо от количества полос движения и их порядкового номера. 8.1 Жесткие дорожные одежды 8.1.1 Жесткая дорожная одежда обладает способностью распределять нагрузку от автомобиля на большую площадь основания или рабочего слоя земляного полотна и хорошо сопротивляется растягивающим напряжениям, возникающим при прогибе дорожной одежды под колесом автомобиля. К жестким следует относить дорожные одежды, имеющие: - цементобетонные монолитные покрытия на различных видах основания; - асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона; - сборные покрытия из предварительно напряженного железобетона, железобетона, армобетона на различных видах основания. Конструируирование и расчет жесткой дорожной одежды следует осуществлять с соблюдением требованиий соответствующих нормативных правовых актов. 8.1.2 Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с учетом типа основания, но не менее приведенной в табл. 8.1.1. Т а б л и ц а 8.1 - Основные типы дорожных одежд и видов покрытий по категории дорог.
Т а б л и ц а 8.1.1 - Минимальная толщина бетонных покрытий
8.1.3 Для повышения продольной совместной работы плит, увеличения динамической устойчивости основания и повышения транспортно-эксплуатацион-ных качеств рекомендуется поперечные швы устраивать наклонными в плане или в виде «елочки» с уклоном к перпендикуляру 1:10. Количество штырей в продольном шве рассчитывают с учетом массы соседних плит без штырей в продольном шве. Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины покрытия и с учетом климата согласно табл. 8.1.2. 8.1.4 На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечить стабильность земляного полотна. 8.1.5 Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более 10 000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и асфальтобетонных покрытий следует назначать расчетом. Т а б л и ц а 8.1.2 - Длина плит по климатическим условиям
8.1.6 В основаниях из бетона класса В 12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения. 8.1.7 Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида. 8.1.8 Плиты сборного покрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства, а также при укладке в штабеля и на транспортные средства. 8.1.9 На дорогах IV категории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание, целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всю ширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы. В случае устройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия. При технико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на дорогах III категории. 8.1.10 На дорогах I-III категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования, где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется устраивать цементобетонные покрытия, армированные сетками. 8.1.11 Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры. 8.1.12 Расчет толщины основания жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиями следует производить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускаться работа жесткой дорожкой одежды за пределом упругости, в этом случае расчет толщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге не требуется. Толщину основания следует рассчитывать исходя из условия прочности раздельно для периодов строительства дорожной одежды (с целью использования основания для движения построечного транспорта) и эксплуатации автомобильной дороги. По результатам расчета принимают большую толщину основания. 8.1.13 Расчет асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях следует производить по двум условиям; - трещиностойкости асфальтобетонного покрытия в наиболее холодный месяц зимы; - прочности - предельной сопротивляемости покрытия и основания воздействию многократно повторяющихся нагрузок от автотранспортных средств. Асфальтобетонное покрытие и цементобетонное основание по условию прочности следует рассчитывать для наиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когда модуль упругости асфальтобетона минимальный. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||