СНиП РК 3.03-09-2006 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 1 Область применения
 Скачать 370.1 Kb.
|
|
4.2 Расчетные скорости, нагрузки и габариты автотранспортных средств 4.2.1 За расчетную скорость принимается наибольшая возможная по требованиям безопасности, удобства и комфортабельности движения скорость одиночного автомобиля при нормальных условиях сцепления автомобильных шин с покрытием проезжей части. Значения расчетной скорости используются для расчета предельно допустимых значений геометрических элементов плана, продольного и поперечного профилей на наиболее неблагоприятных для проектирования участках автомобильных дорог различных категорий. П р и м е ч а н и е-Нормальные условия сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части сответствуют движению автомобиля со скоростью 60 км/ч в летнее время года при температуре воздуха +200С, относительной влажности 50%, метеорологической видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013МПа (760мм рт.ст.) по чистому сухому покрытию при коэффициенте продольного сцепления не менее 0,6, а по увлажненному покрытию – не менее 0,5. 4.2.2 Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения следует принимать по табл. 4.2.1. Т а б л и ц а 4.2.1 - Расчетные скорости
4.2.3 Расчетные скорости, установленные в табл. 4.2.1 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги. 4.2.4 Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %. 4.2.5 Расчет на прочность дорожной одежды основных полос движения ведется на многократное воздействие кратковременной нагрузки расчетного автомобиля, укрепленных обочин и различного рода площадок для стоянки автомобилей - на однократное длительное воздействие расчетного автомобиля. В зависимости от состава движения в перспективный период равный межремонтному сроку службы дорожной одежды в качестве расчетной нагрузки может быть принята нормативная статическая нагрузка на одиночную ось расчетного автомобиля равная 100 кН (группа А1), 110 кН (группа А2) или 130 кН (группа А3). При отсутствии в перспективном составе транспортного потока автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 120 кН расчетная нагрузка принимается равной: 100 кН - в случае, когда доля автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 100 кН не превышает 5 % от общего количества грузовых автомобилей; 110 кН - когда число таких автомобилей составляет более 5 % общего количества грузовых автомобилей. При наличии в перспективном составе движения на межремонтный срок службы дорожной одежды автомобилей с нагрузкой на одиночную ось в пределах 120-130 кН, а также при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах международного значения расчетную нагрузку следует принимать равной 130 кН. В случае, когда в составе транспортного потока с учетом перспективы на межремонтный срок службы дорожной одежды присутствуют автомобили с расчетной нагрузкой на одиночную ось превышающей 130 кН, то за расчетную следует принимать фактическое значение осевой нагрузки, а расчет дорожных одежд осуществлять согласно методическим положениям применительно к специализированным тяжеловесным транспортным средствам. 4.2.6Проектирование дорожных одежд следует производить по соответствующим инструкциям по проектированию дорожных одежд и назначению межремонтных сроков службы с учетом указаний разд. 8. 4.3 Организация и безопасность дорожного движения 4.3.1 Инженерные решения, принятые в проектах автомобильных дорог, должны обеспечивать безопасный, удобный и комфортабельный проезд автотранспортных средств с разрешенными для соответствующих категорий дорог и типов автомобилей скоростями и однородные условия движения на всей длине дороги, что достигается соблюдением принципов зрительного ориентирования водителей при проектировании плана и продольного профиля земляного полотна, удобным и безопасным расположением примыканий и пересечений, созданием прочной конструкции дорожной одежды с ровным и шероховатым покрытием и т.п. Оценку проектных решений следует проводить по обеспечиваемой элементами плана, продольного и поперечного профилей и условиям видимости скорости движения, а также по безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года. Снижение капитальных затрат за счет сокращения мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения, не допускается. 4.3.2 Проект должен содержать решения по инженерному обустройству автомобильных дорог, в том числе техническими средствами организации движения и мониторинга за движением, включающими схемы дислокации дорожных знаков и указателей с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно, в районах с длительным снеговым покровом). Порядок разработки и содержание раздела организации дорожного движения устанавливаются действующими нормативными правовыми актами. Порядок согласования проектных решений по данному разделу определяется уполномоченными государственными органами по транспортному строительству и организации дорожного движения. Размещение в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования информации, не имеющей непосредственного отношения к организации движения, всех видов рекламной продукции категорически запрещается. Допускается размещение на придорожной полосе автомобильных дорог общего пользования предприятий и сооружений дорожного сервиса и объектов инженерного обустройства дороги при условии согласования принятых при этом проектных решений в установленном порядке. 4.3.3На пешеходных переходах (типа «зебра»), остановках общественного транспорта, переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на участках подъемов, стояночных полосах для остановок автомобилей, в тоннелях, под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия, рекомендуется устраивать осветленные покрытия. 4.3.4 В проектах строительства новых и реконструкции существующих автомобильных дорог должны быть предусмотрены объездные дороги, предназначенные для пропуска транспортного потока и движения технологического автотранспорта. На объездных дорогах должно быть предусмотрено устройство дорожной одежды, как правило, переходного типа с максимальным использованием местных строительных материалов, решены вопросы организации и безопасности движения. 5 Технические нормы на проектирование основных элементов автомобильных дорог 5.1 Основные параметры поперечного профиля дорог 5.1.1 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 5.1.1. Т а б л и ц а 5.1.1 - Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
5.1.2 На отдельных участках автомобилльных дорог I-а, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также на съездах, на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос, укрепленную часть обочины следует выполнять в виде стояночной полосы шириной 2,5 м с соблюдением требований к дорожной одежде, изложенные в п. 8.3.8. Протяженность таких полос на съезде должна быть не менее 100 м в обе стороны, не считая длины участка отвода ее ширины. Покрытия краевых полос обочин и полос безопасности на разделительных полосах, а также стояночных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств. 5.1.3 Количество полос движения на дорогах I категории следует устанавливать технико-экономическими расчетами в зависимости от интенсивности и состава движения, практической пропускной способности и допустимого уровня загрузки дороги движением при различном рельефе местности. В проектах дорог с многополосной проезжей частью надлежит выполнять технико-экономическое сравнение вариантов традиционного и раздельного размещения земляного полотна встречных направлений движения. При разработке проектов реконструкции существующих двухполосных дорог с переводом их в дороги I технической категории с четырьмя полосами движения может быть рассмотрен вариант сооружения параллельной дороги для прямого или встречного направления движения с одновременным приведением геометрических параметров существующей дороги в соответствие с требованиями настоящих строительных норм и правил. 5.1.4 На участках подъемов при смешанном составе транспортного потока в проектах дорог II и III категории следует предусматривать устройство дополнительной полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при продольном уклоне равном или превышающем 40‰ и длине участка свыше 0,5 км, а также при продольном уклоне от 30 до 40‰ и длине участка свыше 1 км. Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной ширине основной полосы движения. Дополнительная полоса должна начинаться за 50-100 м до начала подъема и завершаться за пределами подъема на расстоянии не менее приведенных в табл. 5.1.3. Т а б л и ц а 5.1.3 - Протяженность дополнительной полосы за пределами подъема
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||