СНиП РК 3.03-09-2006 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 1 Область применения
 Скачать 370.1 Kb.
|
|
5.2 План и продольный профиль 5.2.1 Геометрические элементы проектируемой дороги и их сочетания должны обеспечивать относительное постоянство скорости движения транспортного потока на всем протяжении дороги, накладывать наименьшие ограничения на режимы движения автомобилей, соответствовать требованиям безопасности и удобства движения, учитывать возможность последующей реконструкции дороги за пределами перспективного периода. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать: - продольные уклоны - не более 35 ‰ - расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м; - кривые в плане – клотоиды и круговые кривые с радиусами не менее 3000 м; - радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 70 000 м; вогнутых - не менее 8000 м; - длины кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 300 м; вогнутых - не менее 100 м. Переломы проектной линии в продольном профиле на дорогах I-III категорий независимо от алгебраической разности уклонов, а на дорогах IV-V категорий при алгебраической разности уклонов 20‰ и более следует сопрягать вертикальными кривыми, в качестве которых могут быть использованы кривые переменной кривизны (клотоиды и циклоиды) и постоянной кривизны, описанные по закону окружности, квадратной или кубической параболы. Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий. 5.2.2 Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 5.2.1 или выполнение их связано со значительными объемами работ и удорожанием стоимости строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний п. 4.1.8. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 5.2.1, исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл. 4.2.1. П р и м е ч а н и я 1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II - V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин. 2. В особо трудных условиях горной местности с абсолютными отметками менее 3000 м над уровнем моря для участков протяжённостью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п.4.1.8 допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 5.2.1, но не более чем на 20‰. 3. При раздельном проектировании проезжей части дорог I категории в горной и пересеченной местности продольные уклоны для направления спуска допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰. 4. При проектировании дорог в горной местности наибольшая допустимая величина продольного уклона подходов к тоннелям не должна превышать 45‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля. 5.2.3 Переходные кривые с учетом указаний, изложенных в подразделе «Ландшафтное проектирование», следует предусматривать на кривых в плане с радиусами 2000 м и менее. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 5.2.2. 5.2.4 На кривых в плане малых радиусов величину наибольшего допустимого продольного уклона, приведенную в табл. 5.2.1, следует уменьшать согласно табл. 5.2.3. 5.2.5 На кривых в плане в закрытой местности следует определять расчетом или графоаналитическим методом границы срезки видимости на внутренней стороне закруглений и в необходимых случаях предусматривать срезку откоса выемки, расчистку местности от леса и кустарников, перенос строений и выполнение иных работ по обеспечению видимости на данном закруглении. При этом работы по срезке откосов выемки и расчистке от леса и кустарников следует осуществлять до уровня бровки земляного полотна. 5.2.6 На горных дорогах длина участка с продольным уклоном в зависимости от высотных характеристик местности и величины уклона не должна превышать значений, приведенных в табл. 5.2.4. 5.2.7 На трудных участках горной местности затяжные продольные уклоны более 60‰ должны чередоваться с последующими пологими подъемами, имеющими меньший продольный уклон (желательно, 20 ‰ и менее), позволяющими обеспечить изменение режима работы автомобильного двигателя, а при необходимости и остановку автомобиля. Для этих целей в проекте следует предусматривать устройство площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок для остановки автомобилей в зависимости от интенсивности и состава движения должны обеспечивать размещение не менее 3 - 5 грузовых автомобилей. Выбор места их расположения определяется условиями рельефа с учетом требований безопасности для Пользователей дорог. Допускается совмещение остановочных площадок с местами кратковременного отдыха линейного типа или расположенными в непосредственной близости от дороги. На конечных отрезках затяжных спусков с уклонами более 50 ‰ необходимо предусматривать противоаварийные съезды. Их следует устраивать с правой по ходу движения стороны дороги перед закруглениями малых радиусов по направлению касательной кривой в плане, а на прямолинейных в плане участках спуска - под небольшим углом к оси дороги. При проектировании аварийного съезда необходимо максимально использовать возможности рельефа местности и конструкции дорожной одежды для эффективного гашения энергии автомобиля в случае возникновения в пути неисправности в его тормозной системе. Параметры элементов противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. Т а б л и ц а 5.2.1 - Допустимые нормы параметров геометрических элементов плана и продольного профиля
Т а б л и ц а 5.2.2 - Длина переходной кривой
5.2.8 Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 5.2.5. 5.2.9 При близком расположении серпантин расстояние между концом вспомогательной кривой одной серпантины и началом вспомогательной кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории. 5.2.10 Для устройства уширения проезжей части на серпантинах допускается использование до 0,5 м ширины внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна. 5.3 Ландшафтное проектирование 5.3.1 Трассу дороги следует проектировать как плавную пространственную линию, элементы которой гармонично сочетаются между собой и с окружающим ландшафтом местности, и с оценкой вариантов проектных решений по их возможному влиянию на условия движения и зрительное восприятие дороги. Параметры геометрических элементов трассы дороги, их взаимное сочетание должны соответствовать закономерностям изменения основных форм рельефа местности. Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля. Параметры геометрических элементов плана, продольного и поперечного профилей в отдельности или во взаимном сочетании друг с другом должны обеспечивать зрительную ясность дальнейшего направления дороги, в том числе и за пределами фактической видимости, отсутствие участков, создающих обманчивое представление об условиях движения на них. Т а б л и ц а 5.2.3 - Уменьшение наибольших продольных уклонов на кривых малых радиусов
Т а б л и ц а 5.2.4 - Допустимая длина участков с затяжным уклоном
Т а б л и ц а 5.2.5 - Нормы проектирования серпантин
Оценку плавности и зрительной ясности дороги следует проверять путем построения перспективных изображений дороги. 5.3.2 Вершины углов поворота трассы и переломы продольного профиля следует, как правило, совмещать. Не допускается размещение кривых в плане на участках с постоянным уклоном продольного профиля. Кривые в плане могут быть постоянного (круговые кривые) или переменного (клотоиды) радиуса кривизны. При назначении радиуса кривой в плане предпочтение надо отдавать клотоидам больших параметров, а в случаях невозможности или нецелесообразности их использования – круговым кривым с радиусами 3000 м и более. На выпуклых переломах продольного профиля кривые в плане должны быть на 100 - 150 м длиннее кривых в продольном профиле и для каждого направления движения должны начинаться раньше вертикальной кривой не менее, чем на 20-100 м в зависимости от категории дороги и радиуса кривой в плане. Допускается смещение вершины угла поворота трассы относительно выпуклого перелома продольного профиля не более 1/4 длины вертикальной кривой. Кривые в плане и вертикальные вогнутые кривые должны иметь одинаковую длину. При неизбежности смещения этих кривых относительно друг друга кривую в плане с углом поворота влево следует располагать на нисходящей ветви вертикальной вогнутой кривой перед переломом продольного профиля. В проектах реконструкции дорог следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Между ними необходимо разместить прямую вставку длиной не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30‰, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в табл. 5.2.1. 5.3.3 В проектах новых дорог длину прямых в плане следует ограничивать согласно табл. 5.3.1. Следует предусматривать закономерное и плавное изменение протяженности смежных прямолинейных и криволинейных участков на всей длине дороги. 5.3.4 При проектировании новых дорог радиусы смежных кривых в плане не должны различаться более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми. 5.3.5 На малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять клотоиды или круговые кривые с радиусами не менее приведенных в табл. 5.3.2. Т а б л и ц а 5.3.1 - Предельные длины прямых в плане
Т а б л и ц а 5.3.2 - Радиусы кривых в плане при малых углах поворота
5.3.6 Не рекомендуется использование короткой прямой вставки между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м. 5.3.7.Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их в зависимости от радиуса смежной вертикальной вогнутой кривой и алгебраической разности сопрягаемых уклонов приведены в табл. 5.3.3. Т а б л и ц а 5.3.3 - Наибольшая длина прямой вставки
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||