РГР эксплуотация. РГР Эксплуатация. Реконструкция автомобильных дорог
 Скачать 1.04 Mb.
|
 МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей КУРСОВОЙ ПРОЕКТ На тему: «Реконструкция автомобильных дорог» Выполнил: ст. гр. 9АД02 Гилязов Д.Д. Проверил: доцент, к.т.н Ильина О.Н. Казань 2023 Оглавление 1. Полевые работы на изысканиях для реконструкции дорог……3 1.1 Проведение полевых измерений……………………………….5 1.2 Измерение геометрических элементов с помощью передвижных лабораторий………………………………………………………………….10 1.3Обследование дорожных одежд……………………………….11 1.4Обследование искусственных сооружений…………………...13 2. Оценка фактической интенсивности, состава и скорости движения….13 3. Требования охраны труда и техники безопасности при изысканиях для реконструкции………………………………………………………..14 Список источников……………………………………………16 ВведениеАвтомобильные дороги – это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для непрерывного, удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной нагрузкой и расчетными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дороги и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и транспортных служб. Параметры и состояние элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень и эксплуатационное состояние. В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвержены многолетнему воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов, что приводит к накоплению усталостных и остаточных деформаций и разрушений. Этому способствует рост интенсивности движения, а также увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых многоосных автомобилей в составе транспортного потока, изменение их динамических характеристик. Ежегодно дорожно-эксплуатационными службами выполняется большой объем работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог, но за годы эксплуатации объемы разрушений и остаточных деформаций в дорожных конструкциях нарастают, и как следствие, ухудшаются потребительские свойства автомобильных дорог. Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием нарастает в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог, а также роста цен на дорожностроительные материалы. В результате не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ. Наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дорог, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дорог. Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции. 1. Характеристика района реконструкции автомобильной дорогиСвердловская область - субъект Российской Федерации, являющийся вторым по числу городов в России (после Московской области). Входит в состав Уральского федерального округа. Административный центр — город Екатеринбург. На западе область граничит с Пермским краем, на севере с Республикой Коми, на северо-востоке с Ханты-Мансийским автономным округом — Югрой, на востоке с Тюменской областью, на юго-востоке с Курганской, на юге с Челябинской областью, а на юго-западе с Башкирией. В Российской империи территория современной области входила в состав Сибирской губернии, Пермского наместничества, а затем Пермской губернии. Исторически области предшествовала Екатеринбургская губерния, существовавшая в 1919—1923 годах. Свердловская область была образована в составе РСФСР 17 января 1934 года при разделении Уральской области, в нынешних границах область существует с 1938 года после выделения из её состава Пермской области 1.1 РельефНа долю Уральских гор этой области приходится 35 % ее площади. Самые высокие горы Северного Урала сосредоточены на северо-западе. Здесь главный водораздельный хребет сохранил свое старинное название: Поясовый Камень. Несколь-ко восточнее его возвышаются горы Отортен (1182 м над уровнем моря), Чистоп (1291), Денежкин Камень (1492), Косьвинский Ка-мень (1519), Серебрянский Камень (1300), Тылайский Камень (1400) и Конжаковский Камень (1570). Западно-Сибирская равнина (63 % площади области). Это обширная заболоченная часть на востоке области, среди которой кое-где выделя-ются небольшие увалы и возвышенности. Так, на северо-востоке отчетливо выражена Северо-Сосьвинская воз-вышенность, простирающаяся далеко на север, за пределы области. В рельефе ее преобладают широкие и плоские увалы, расчлененные долинами рек Северная и Малая Сосьва и левым притоком Тавды р. Пелым. Средние высоты-- 180--150 м, заметен общий уклон поверх-ности на восток. Течение рек спокойное. Заболоченность составляет 11- 20%. Южнее, от нижнего течения Пелыма и Лозьвы и вдоль всей долины р. Тавды, расположена самая пониженная часть области--обширная Кондинская низменность (она выходит за пределы области на восток); высота ее всего лишь 90 м над уровнем моря, поверхность почти плоская, сильно заболоченная (на 20--37%)- Тавда -- главная река этой низ-менности-- типично равнинная: широкая, полноводная, с многочислен-ными террасами, петляющая среди песчано-глинистых отложений -- современного и древнего речного аллювия. Восточно-Европейская (Русская) равнина (около 2% территории). К ней относится юго-запад области (западная часть Красноуфимского района). Здесь возвышается северо-восточный край Уфимского плато с его отрогом Сылвинским кряжем (кряж тянется в северо-западном направлении и уходит в Пермскую область). Поверхность плато (основная часть его находится в Башкирии) благодаря господ-ству известняков, доломитов, ангидритов и достаточному количеству атмосферных осадков (500 мм) испещрена карстовыми воронками, сухими логами; здесь много пещер. В долинах рек - Уфы и ее прито-ков -- поднимаются величественные известняковые утесы (камни Аликаев, Соколиный, Желтый и др.). [3] |