СНиП РК 3.03-09-2006 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 1 Область применения
 Скачать 370.1 Kb.
|
|
5.4 Велосипедные дорожки и тротуары 5.4.1 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив. ед/сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин самого интенсивного движения или 1000 единиц в сутки. Велосипедные дорожки надлежит проектировать шириной не менее 2,2 м для одностороннего движения, располагая их, как правило, на самостоятельном земляном полотне у подошвы насыпей, за пределами откосов выемок, на специально устраиваемых бермах, а в исключительных случаях - на обочинах на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные - по обеим сторонам дороги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 - 0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75м от вертикальной грани бордюра. 5.4.2 Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов, обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а в случае отсутствия этих материалов и при соответствующем технико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона. 5.4.3 На участках дорог в пределах населенных пунктов, а при расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед/сут и более также на проходах к ним следует предусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляного полотна. Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями СНиП РК 3.01-01. 6 Дорожные развязки и пересечения автомобильных дорог с инженерными коммуникациями 6.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог 6.1.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует проектировать на основании данных о перспективной интенсивности и составе транспортных потоков во всех направлениях. 6.1.2 Пересечения и примыкания автомобильных дорог необходимо располагать на свободных площадках и на прямолинейных в плане участках пересекающихся или примыкающих дорог с обеспеченной видимостью. Как правило, не допускается устройство пересечений и примыканий автомобильных дорог на выпуклых переломах продольного профиля. Размещение пересечений дорог на кривых в плане с виражом допускается в исключительных случаях, когда уклона подходов второстепенной дороги к пересечению соответствует по величине и направлению уклону виража на главной дороге. По возможности не следует устраивать примыкания дорог на кривых в плане главной дороги, особенно, с внутренней их стороны. Продольные уклоны на подходах к пересечениям и примыканиям дорог на участках протяжением не менее расстояний видимости для остановки автомобиля, приведенных для различных категорий дорог в табл. 5.2.1, не должны превышать 40 ‰. 6.1.3 Выбор типа пересечения или примыкания дорог должен быть выполнен на основе сравнения вариантов по их экономической эффективности, а также условиям безопасного и бесперебойного совершения разрешенных на данном узле дорог маневров транспортных средств с допускаемыми скоростями движения. 6.1.4 Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I - III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 10 км, на дорогах I-б и II категорий-5км, а на дорогах III категории-2 км. 6.1.5 В местах формирования интенсивных пешеходных потоков на автомобильной дороге должны предусматриваться пешеходные переходы. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и более, для дорог I-б категории и 250 чел/ч и более - для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения. 6.1.6 Пересечения дорог I - III категорий с полевыми дорогами и скотопрогоны могут быть совмещены с ближайшими искусственными сооружениями с соответствующим их обустройством, а в случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости следует предусматривать их устройство. Следует предусматривать специальные сооружения, предназначенные для пропуска диких животных в местах пересечения с дорогой традиционных путей их массовой миграции. Габариты искусственных сооружений, создаваемых в местах пересечения с полевыми дорогами, а также пропуска диких и домашних животных при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций следует принимать по табл. 6.1.1. Т а б л и ц а 6.1.1 - Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов
6.2 Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне 6.2.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне следует проектировать в виде: - простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 прив. ед/сут; - канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед/сут. - кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед/сут и относительно равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, когда они отличаются не более чем на 20%, а количество автомобилей, совершающих левый поворот составляет не менее 40% Суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах. 6.2.2 Направляющие островки и зоны безопасности на пересечениях и примыканиях следует устраивать в виде возвышающихся над проезжей частью островков или путем соответствующей разметки поверхности покрытия. 6.2.3 На пересечениях и примыканиях в одном уровне сопряжения съездов с основной дорогой следует осуществлять по круговым кривым, радиусы которых независимо от угла пересечения или примыкания должны быть не менее: - на дорогах I и II категорий - 25 м; - на дорогах III категории - 20 м; - на дорогах IV и V категорий - 15м. В случае, когда более 25 % перспективной интенсивности движения составляют автопоезда, радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м. 6.2.4 Все съезды с автомобильных дорог с усовершенствованным типом покрытия должны иметь дорожную одежду протяженностью не менее: - при супесчаных и песчаных грунтах - 50 м; - при других видах грунтов - 100 м. Протяженность покрытий съездов на дорогах IV категории с переходными покрытиями допускается уменьшать в 2 раза по сравнению с приведенными выше значениями. Обочины земляного полотна съездов на участке, где устроена дорожная одежда, должны быть укреплены на ширину не менее 0,5-0,75 м. 6.2.5 Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от их типа рекомендуется располагать под прямым или близким к нему углом по отношению к главной дороге. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости. 6.2.6 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость с каждого направления движения на расстоянии не менее приведенных в табл. 5.2.1. В зоне пересечений и примыканий дорог, включая придорожную полосу, не допускается размещение сооружений обслуживания движения, а также зеленых насаждений высотой более 1,2 м, ограничивающих видимость и создающих угрозу безопасности дорожного движения. 6.3 Переходно-скоростные полосы 6.3.1 Переходно-скоростные полосы следует предусматривать: - на транспортных развязках в разных уровнях дорог I - III категорий на всех съездах независимо от интенсивности движения; - на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне, а также на съездах к зданиям и сооружениям дорожного сервиса при интенсивности движения на съездах в каждом направлении, прив.ед/сут: - на дорогах I категории - 50 прив. ед/сут и более; - на дорогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив. ед/сут и более. 6.3.2 Переходно-скоростные полосы на дорогах I - IV категорий следует предусматривать в местах расположения остановок общественного транспорта, а на дорогах I - III категорий также у автозаправочных станций и мест кратковременного отдыха. В случае, если площадки отдыха не совмещены с другими сооружениями обслуживания движения, в зависимости от интенсивности движения въезжающих на нее автомобилей, полосы разгона допускается не устраивать. У стационарных постов дорожной полиции и контрольно-диспетчерских пунктов в соответствии с п. 5.1.2 следует предусматривать остановочные полосы, длина которых устанавливается применительно к нормам для переходно-скоростных полос. 6.3.3 Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 6.3.1. 6.3.4 Полосу торможения следует начинать с уступа величиной 0,5м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы. 6.3.5 На транспортных развязках типа «клеверный лист» смежные переходно-скоростные полосылевоповоротных съездов, примыкающие к одному направлению движения дорог I и II категорий, следует проектировать в виде единых по длине полос, в том числе на участке путепровода и (или) под ним. На близком к горизонтальному и прямом в плане участках автомобильных дорог категории I-а перед съездами, параметры геометрических элементов которых допускают безопасный проезд с достаточно высокими скоростями, следует ограничивать длину полос торможения полной ширины в соответствии с нормами, приведенными в табл. 6.3.2. При этом длину участка отвода ширины полосы торможения вне зависимости от расчетной скорости движения по главной дороге следует принимать равной 120 м. 6.3.6 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий за пределами остановочных площадок на длине 20 м следует отделять от основных полос движения краевой полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделять разметкой. Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой. Т а б л и ц а 6.3.1 - Длина переходно-скоростных полос
Т а б л и ц а 6.3.2 - Элементы полос торможения перед съездами, допускающими проезд с повышенными скоростями движения
6.3.7 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. Покрытие на переходно-скоростных полосах должно, по возможности, отличаться от основного проезда цветом. Краевые полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выполнять в соответствии с табл. 5.1.1. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||