СНиП РК 3.03-09-2006 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 1 Область применения
 Скачать 370.1 Kb.
|
|
Отвод ширины дополнительной полосы перед ее началом или после ее завершения следует осуществлять на участке длиной не менее 60 м, по возможности, соблюдая соотношение длины отводимой дополнительной полосы к ее ширине не менее, чем 30:1. 5.1.5 Ширину проезжей части на вертикальных вогнутых кривых, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 5.1.1. Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть равна длине вертикальной вогнутой кривой и не менее 100 м для дорог II и III категорий, а для дорог IV и V категорий - не менее 50 м. Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной не менее 25 м для дорог II и III категорий и 15 м - для дорог IV и V категорий. 5.1.6 На участках дорог V категории с уклонами более 60‰, а также в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями при наличии неукрепленных обочин необходимопредусматривать устройство разъездов. При размещении разъездов следует руководствоваться принципом обеспечения прямой видимости соседних разъездов, расстояние между которыми не должно превышать 1 км. Длина разъезда назначается из условия размещения автомобилей, ожидающих проезда, и должна быть не менее 30 м. Количество полос движения, параметры геометрических элементов земляного полотна и проезжей части на участке разъезда назначаются по требованиям, предъявляемым к дорогам IV категории. Отвод ширины земляного полотна и проезжей части при устройстве разъезда следует осуществлять на расстоянии не менее 10 м. 5.1.7 На трудных участках горной местности, а также на участках, проходящих по ценным земельным угодьям, в местах размещения переходно-скоростных или дополнительных полос при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать ширину обочин на дорогах I а, I б и II категорий до 1,5 м, и на дорогах остальных категорий до 1м. 5.1.8 При проектировании разделительной полосы необходимо учитывать перспективу дальнейшего развития дороги и предусматривать возможность последующего увеличения числа полос движения путем их размещения на части ширины разделительной полосы, при этом остающаяся ее часть должна соответствовать требованиям, изложенным в табл. 5.1.1. Поверхности разделительных полос должны быть приданы соответствующие уклоны, обеспечивающие отвод дождевых и талых вод. 5.1.9 На участках дорог, расположенных на ценных землях, на особо трудных участках горной местности, в застроенных районах, на больших мостах, а также при наличии других влияющих факторов при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать ширину разделительной полосы до размеров, необходимых для установки ограждений по оси дороги, как это предусмотрено в табл. 5.1.1. Изменение ширины разделительной полосы допускается только на криволинейных в плане участках дороги путем изменения кривизны трассы встречных направлений движения. На разделительной полосе через 2 - 5 км должны быть предусмотрены площадки длиной не менее 30 м для разворота транспортных средств, предназначенные для организации движения автомобилей специального назначения, дорожных машин и иной техники при чрезвычайных ситуациях, а также выполнении строительных и эксплуатационных работ на дороге. В целях предотвращения их несанкционированного использования в обычном режиме эксплуатации дороги и повышения безопасности движения эти площадки должны быть снабжены съемными ограждающими устройствами. 5.1.10 На участках подходов к автодорожным мостам и путепроводам на расстоянии не менее 10 м от задней грани устоев земляное полотно должно иметь ширину, превышающую расстояние между внешними гранями перил не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. При необходимости следует предусматривать соответствующее увеличение нормативной ширины земляного полотна, приведенной в табл. 5.1.1. Переход к уширенному земляному полотну следует осуществлять на участке длиной не менее 25 м. 5.1.11 Проезжей части в зависимости от принятой системы отвода поверхностных вод следует придавать одно- или двухскатный поперечный профиль. Односкатный поперечный профиль применяется: - при проектировании проезжей части каждого направления движения на прямолинейных участках дорог I категории при наличии разделительной полосы, возвышающейся над уровнем проезжей части ; и - на криволинейных участках дорог, радиус кривизны которых требует устройства виража, и, как правило, менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах других категорий. Двускатный поперечный профиль следует устраивать: - на прямолинейных участках дорог I категории при вогнутом очертании разделительной полосы; - на прямолинейных участках дорог II-V категорий; - на кривых в плане с радиусами, как правило, 3000 м и более на дорогах I категории и 2000 м и более на дорогах других категорий при отсутствии на этих кривых виража. При выборе типа поперечного профиля проезжей части на дорогах с разделительной полосой необходимо учитывать условия поверхностного водоотвода, а при необходимости предусматривать инженерные решения по отводу воды с поверхности проезжей части и разделительной полосы. 5.1.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от количества полос движения и климатических условий района проектирования по табл. 5.1.4. 5.1.13 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. При назначении поперечного уклона обочин следует учитывать климатические условия района проектирования и принятый тип укрепления обочин. При устройстве земляного полотна из крупных песков и песков средней крупности, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰. Т а б л и ц а 5.1.4 - Поперечные уклоны проезжей части
5.1.14 Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 5.1.5. На смежных кривых в плане, обращенных в одну сторону, непосредственно сопрягающихся между собой, а также при наличии между ними прямой вставки небольшой длины односкатный поперечный профиль следует устраивать непрерывным на всем протяжении смежных кривых, включая прямую вставку. В районах с незначительной продолжительностью зимнего периода и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰. На трудных по условиям застройки или рельефа местности участках дороги допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными по ширине презжей части значениями поперечного уклона (типа „ступенчатый вираж"). Т а б л и ц а 5.1.5 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах
5.1.15 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на длине переходной кривой, а при ее отсутствии - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой. Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать раздельно для проезжих частей встречных направлений с одновременным решением вопроса водоотвода с разделительной полосы. Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Выравнивание уклона обочин и проезжей части необходимо производить на участке дороги длиной 10 м перед началом отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части в ‰ на участке отгона виража в зависимости от технической категории дороги и рельефа местности не должен превышать следующих значений на дорогах: - I и II категорий 5; - III-IV категорий (в равнинной местности) 10; - III-IV категорий (в горной местности) и V категории 20. 5.1.16 На кривых в плане с радиусами 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части. Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 5.1.6. Т а б л и ц а 5.1.6 - Уширение проезжей части двухполосных дорог
Уширение проезжей части на кривых в плане, за исключением серпантин, следует устраивать с внутренней стороны кривой за счет обочины, так чтобы оставшаяся часть обочины имела ширину не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. Если при этом не будет достигнуто полное уширение проезжей части, то дальнейшее уширение осуществляется: - в равнинной местности - за счет уширения земляного полотна; и - в горной местности, а также на ценных земельных угодьях и застроенных территориях - в порядке исключения, за счет внешней обочины с соблюдением вышеприведенных требований данного пункта к ширине оставшейся части наружной обочины. При этом, если ширина обочин не позволяет разместить полное уширение проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой. На длине последней величина уширения проезжей части остается постоянной. Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать в зависимости от количества полос движения, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 5.1.6. 5.1.17 Целесообразность применения кривых в плане с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением вариантов с различными радиусами кривых в плане и иными величинами требуемого уширения. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||